雅阁2020落地价14万

【拥有汽车后将有一次试驾】在互联网争论的风口浪尖上，雪铁龙凡尔赛C5 X的媒体试驾来到了编辑部:一辆行驶里程超过5000公里的顶级“耀不凡”车型，指导价为18.67万的星空蓝夜。

对于这样一款充满争议的汽车，我们自然更加谨慎。为了尽可能消除个人主观好恶，我邀请了信息组的五位编辑和两位雪铁龙车主一起试驾。下面你将读到的是我们的八种观点的合集。

我希望我们观点的碰撞能最大程度地削弱偏见，帮助你还原一个真正的凡尔赛。

系统模型化

同级独有

首付中的小王:“这个造型真的戳到我了。官方说它看起来像CX，但我想到的是1989年诞生的XM .”

凯天翼设计师马里奥:“从我个人的角度来说，整体造型元素有些复杂，包装也一般，但国内市场喜欢‘有点猛’的东西，消费者就吃这一套。”

在15万元的价格范围内，凡尔赛拥有独特的车身形状-这是一款半掀背半旅行的大型汽车，19英寸的大脚，高底盘和宽而扁平的车身。这种难以定义的车身形式对于习惯于轿车的消费者来说会有很多新鲜感，但这很容易在熟悉法国汽车的车迷心中引起共鸣:历代雪铁龙汽车都以这样一种“混合”的外观展示。

凡尔赛也比较少见，实车是比宣传图更有气场的新车。我心目中的天才之笔是“》&lt造型日间行车灯，当你停下来时，当你看到前车尾部反射的倒影时，你总会感到不由自主。

其实外观从来都不是凡尔赛的争议点，所以我们很快就过了这一关。

空

家庭绝对够用，但并不奢侈。

阿东、岳成和卫青并排坐在后排:“我不觉得拥挤。”

星瑞车主岳成表示:“A+级和B-级之间的分级之争应该理解为一场营销游戏，汽车的尺寸不会因为分级而改变。空你自己去店里试试就行了。”

作为一款产品定义符合欧洲大陆标准的新车，凡尔赛的整车尺寸放在以北美市场为主的中国市场会有些尴尬:1865毫米的宽度是标准的b级车数据，但4805毫米的长度却准确地卡在了A+级和B级之间。后排座椅腿也是如此空:与卫兰和3系标准轴相比，它并不小，但不如帕萨特雅阁的4.9米长，这已成为互联网上众所周知的“级别之争”。

凡尔赛与“主流A级/A+级轿车”的对比；

【/br/]凡尔赛对比“欧洲中型轿车（D级）”:

【/br/]凡尔赛对比“主流b级车”；

对于这一争议，我们的态度始终如一:“成绩都是谁说的，但车的尺寸是真实存在的。”175cm的司机调整了前排坐姿，坐到了后排。根据前排座椅的不同俯仰习惯，后排腿部空在2拳和2.5拳之间浮动。175cm的乘客坐在181cm的驾驶员后面，腿部不到2拳空，不算大到奢侈，但也不至于同级别垫底。在我们看来，网络上的一些批评过于偏激。

然而，这种面向欧洲大陆的产品定义也带来了一些意想不到的优势。凡尔赛前排座椅的调节范围非常大。前排座椅调整到最低水平，就像坐在地上一样。最后，它几乎可以连接到后排座垫上，可以适应不同身材的驾驶员。座椅版型也不错，填充物软硬适中，足够舒适。

凡尔赛的后备箱容积为545L，开口大且宽敞。前后储物间空也比较常规，所有个人物品都能妥善放置。如果你必须挑剔，用前门的把手密封一个小储物格是很好的。

装备

配置丰富，体验还得优化。

大家:（我不明白）

在14-18万的合资车阵营中，凡尔赛的装备精致，全系性价比最高。这款指导价为158，700元的非凡车型配备了大型天窗、主驾驶和副驾驶10向电动调节座椅、L2级驾驶辅助系统和12英寸中控屏，家用绰绰有余。

至于汽车，只能说哈曼电子开发的这套IVI2020汽车优化不小，原始主屏幕界面的逻辑需要重新梳理，系统的稳定性和流畅性都不在最理想的状态。

事实上，在我们看来，80%对汽车发动机的批评可以通过调整主屏幕功能的布局来解决，例如将导航、手机互联和座椅功能等高频菜单控件放在折叠上方，同时精简应用程序列表中的ADAS、日期/时间和“更多精彩”等低频项目，整体操作逻辑可以理顺很多。这最多是个OTA，还是希望尽快优化。

至于未来的进步方向，是否可以考虑为HUD适配一套专属UI？目前地图包含的信息太多，字体有点小。也可以考虑科大讯飞的本地化方案来提高语音识别的准确性。

原动力

无论好坏，一切都和往常一样

雅阁车主阿东:“看账面数据，好像我车的功率小了近50匹。实际上，开车时感官不会那么差，但反应很慢。”

喜爱卡丁车的Polo车主符涛说:“8AT的前三档有点紧，所以跑步时速度会很平稳。”

凯天翼的设计师马里奥说:“整体动力输出，包括变速箱的顿挫感，与我的汽车相似。”

1.6T+8AT动力总成是PSA家族的老熟人了。凡尔赛175马力的动力输出符合整车的个性:作为一款柔软的休闲车，响应速度慢是合理的，但至少动力储备扎实。只要你敢踩它，你就永远不会觉得肉。

法国汽车的自动变速箱从来都不是同级中最出彩的，凡尔赛也不例外。在市区切换这台8AT的前三挡总是优柔寡断，频繁的启停工况和拥堵路况容易出现冲转；一旦速度超过40，或者在节能模式下轻轻踩下油门踏板，体验就会好得多。

至于发动机超过4000 rpm共振的问题，我们在本次试驾的所有工况下都进行了尝试，包括三档80-120km/h急加速的极端工况。震动属于“不刻意体验不会觉得不正常，刻意体验会有点感觉”的程度。混合动力汉兰达加速时的频率比共振低一点，就像车辆NVH性能的缺陷。

日常驾驶

擅长高速巡航和复杂道路的“偏科学生”

新手司机吉吉:“我在起步前五分钟被迫-我加速了我的头，刹车似乎扎进了地面；开了一天就习惯了，跑高速感觉真的很稳。\”

想买Model3的卫青:“我觉得这种底盘特别适合在烂路上行驶。我更喜欢开着它跑水泥路，而不是沥青路。”

喜爱卡丁车的Polo车主符涛表示:“开着这辆车在城市里跑传统的4S试驾路线会吃些亏，而且这辆车最擅长的路况也体验不到。”

打开毕加索的《烂仔》宣良:“这不好吗？别挑剔了~”

凡尔赛是我们最近驾驶过的“最航行的汽车”，即使它被放在雪铁龙家族内部:它的悬架行程很长，阻尼也不是很大。如果你驾驶一辆习惯于运动风格的汽车，你会非常开放地对待油门，刹车和转向，车身的俯仰和侧倾会很明显。低速碾过路面缺陷，底盘感觉厚重，配合慢半拍的变速箱，车子有种握不开拳头的笨拙感。

一旦你在城市快速路或高速公路上行驶，凡尔赛的车身姿态就会稳定下来，动力输出会很平稳，因此驾驶员、汽车和乘客将一起进入放松区。这时候底盘不仅柔顺，而且特别稳，有一种在水上行走的感觉。即使你在高速上进入高速匝道，汽车仍然处于无动于衷的姿态，你也不会以大幅度的倾斜来表达你的抗议，你充满了安全感。

面对非铺装路面，凡尔赛193毫米的离地间隙和漫长的悬挂旅程找到了用武之地，因此您不必担心悬挂困难和刮擦底盘。为此，每个人都认为它特别适合钓鱼车。

顺便说一句，205/55 R19轮胎不会对转弯和制动性能产生任何负面影响，但它们的选择性更高，并且不同道路上的轮胎噪音差异很大。开车后摸摸轮胎表面，又热又粘。据估计，该公式已针对这一特殊规格进行了优化。

我真的很在乎这个尺寸。225/55 R18车轮规格已出现在工信部目录中，预计明年年初推向市场。这一波雪铁龙真的是听取了市场反馈。

摘要

14-16万元的价格有着与众不同的选择。

开雅阁的阿东:“14-16万元与同价位竞品相比优势突出，外形和配置都很棒；如果是17-18万的话，我还是更喜欢雅阁。”

存了首付的小王:“外观戳到我了。我不需要适应法国车的驾驶体验。模型已经组装好了，下一个目标是1:1 .”

打开毕加索的《烂仔》宣良:“等二手（狗头）。”

体验过后，大家对凡尔赛的主观认知基本一致:这是一辆适合慵懒河道巡航的舒适大车，驾驶体验感十足，车厢实用空；但是真的满足不了驾驶者的驾驶欲望和操控欲望，只适合无欲无求的佛系开启法。14.37和15.87万元的“享受非凡”和“潜在非凡”车型是高性价比的汽车甜点，在预算上没有必要增加高配置。

其实回过头来看，无论是意外爆炸的凡尔赛，还是之前同样引发热议的影豹、VV7、H9和自由侠，都属于特点明显、爱恨分明的产品。它们可能无法取悦所有观众，但总有一些独特而具有煽动性的产品。

对于凡尔赛来说，帅气的造型是其同级独有的优势，就像帆船一样，那种从容不迫的驾驶体验才是争议的源头；它绝不是完美的，但也不是一无是处。就像臭豆腐，牛奶粉丝或豆汁等街头食品一样，是否值得购买取决于您是否习惯。