丰田最新混动版suv

我们比较： 现代 Kona Hybrid – 丰田 C-HR 1.8 Hybrid

两款共享混合动力技术和现代设计，但采用不同方法并提供比其独特外观承诺更多内容的SUV之间的正面对抗。

和它的前辈一样，新款丰田C-HR继续以其现代美学和丰富的科技给人们留下深刻印象。在其混动版中，它没有设计相似的直接竞争对手，但有可能找到一款采用相同技术的现代Kona混动车，它已经长大，现在看起来像日系车型的“眼睛”。

这两款车型的共同点是混合动力技术。在寻找经济油耗车型时，这款车型会名列前茅。你会看到，柴油车虽然符合这个要求，但却面临着难以承受的压力和迫害，因为很多欧洲城市已经把他们从中心驱逐出去了，这对他们的未来意味着一切，从某种意义上说，决定了购买大众的决定。

总的来说，混合动力技术是汽车行业应对欧盟减少污染物排放压力的一种机制。当然，在消耗上有优势，但劣势是额外的重量，在某些情况下，驱动系统的复杂程度更高。

远非微不足道

人们对SUV的兴趣正在达到狂热的程度，销售数据证明了这一点。首先，小型SUV更是如此，它集合了所有让它完整的元素，而不会在你的口袋里出血。但是现代潮流也希望自己的设计具有现代感，曾经边缘化的未来元素成为了很多汽车厂商的目标。

丰田和现代就是一个很好的例子，他们的SUV展现了一种远离保守主义的新方式。从最新的C-HR开始，它在第一代产品之后就建立了期望，并对其新产品产生了期望。事实证明，每一分钟都是值得的。丰田表现出了大胆，没有退缩，就像我们经常看到一些汽车制造商为他们的车型选择突破性的形状一样。

新款C-HR的线条让老款看起来近乎传统。前端更具雕塑感，蜂窝状的进气口给人一种美学的角度。细长的回旋镖灯体是该车型新的夜光logo，小雾灯“消失”在保险杠的设计图案中。

该车基于丰田GA-C平台，定位介于雅力士Cross和卡罗拉Cross之间，后者在美观性和实用性上有所不同。在其他情况下，如果小版卡罗拉Cross可以测试，将成为现代Kona的直接竞争对手。我们正在寻找它，我们将带着这种比较回来，但在此之前，我们将继续与两种受欢迎的美学主题的混合模式进行斗争。韩系SUV的成长不是因为它跟风或者赶时髦。这是更必要的举措，因为现代必须与新的小巴戎寺和更大的途胜保持必要的距离。

额外增加了190毫米。新Kona的长度达到了4355毫米，轴距为2660毫米。而丰田C-HR的长度为4,360mm。并且轴距为2640mm，比Kona略短。

在设计方面，Kona也向前迈进了一步，呈现出更具未来感的形象，这体现在新的大灯和保险杠上的高杠(位于扁平的发动机罩底部)。晚上不可能和其他型号混淆。但这并不意味着它会迷失在清晨的人群中，因为现代汽车更注重它的空空气动力学线条，喇叭翼子板凸显了这款车型的运动之美。

品质与实用性

C-HR和Kona都采用了各自品牌的家族元素，并对所替代的车型进行了大幅升级。仪表盘和多媒体系统都配有数字大屏幕，科技含量高。在C-HR中，它们是分开的，并遵循更传统的设计，而在Kona中，它们被统一在一个面板中。

两款车型的信息娱乐系统的对角线都延伸到了12.3英寸，但入门级的C-HR配备了8英寸的屏幕。日系车型配备了丰田智能连接系统，该系统提供了易用性和语音命令的可能性，以及与Android Auto和苹果CarPlay的无线连接。此外，还提供了数字钥匙，用户可以通过智能手机执行远程功能，锁定，启动发动机，甚至空调整系统。

与之前的车型相比，C-HR的驾驶室布局有所改进，因为它配备了更多的车厢，但你在第一次接触时就会被它改进的制造质量所吸引。用料上乘，给人一种优质结构的感觉。座椅提供了良好的身体支撑，驾驶员和乘客坐得更高，而宽大的后柱阻碍了良好的全方位视野。虽然车顶线条倾斜，后座乘客还是有不错的腿部空空间，但是头部空空间不是C-HR的强项，所以接力棒交给了Kona。

韩系车型的设计显然考虑到了驾乘人员的舒适性。无论他们坐在前排还是后排。为每个人提供充足的空空间，各个方向，前顶，侧面都有足够的“空气”。根据从中控台切换到方向盘的档位选择器，有更多的口袋来容纳更小或更大的日常用品。就大型车而言，虽然选择了多连杆式后悬挂(1.0T为半刚性)，但Kona的优势依然存在，可以提供466升的后备箱空，而C-HR的后备箱空则被限制在不可忽视的388升。

混合动力

以燃油经济性为共同点，这两款自充电混合动力装置都可以实现接近5升/百公里的油耗，但在不同地点的工作模式是不同的。

至于C-HR，搭载的是丰田第五代混动系统，特点是效率高。在这款特别的入门级版本中，其综合功率为140马力。动力来自自然吸气1，798cc发动机。，转速为5200转/分时可产生98马力。在3600转时，它可以输出142牛·米的扭矩。此外，还有一个94马力的电机，可以输出185牛米的扭矩，由锂离子电池供电。

前轮的变速箱由e-CVT自动变速箱处理，根据右踏板的压力调节发动机转速。在平缓驾驶中，它保持发动机低转速，将焦虑驾驶与几乎绝对的安静结合在一起，尤其是在城市中，它可以在有利的条件下纯电动驾驶。它会立即响应增加的加速请求，增加速度并保持速度，直到驾驶员松开油门。声音的音色发生了变化，压力下产生的噪音比上一代更细腻，但车内完全没有声音，隔音效果好，舒适度高。

乘坐轻松舒适，前麦弗逊式和后多连杆紧密悬挂，动作精准不疲劳。相反，虽然土不是主要的活动场地，但在人迹罕至的赛道上也不会拒绝有效通过。无论如何，刹车的效率和手感都是令人满意的。性能方面，比如0-100 km/h，典型加速时间9.9秒，最高时速175 km/h，平均测试油耗5.6升/100 km。

另一方面，现代Kona Hybrid搭载了1，580 cc自然吸气发动机。该系统的功率为105马力，在43马力电机的帮助下，可以产生141马力和265牛米的扭矩。这里0-100 km/h加速时间为11.2秒。最高时速可以达到165 km/h，然而最重要的是油耗，在我们的测试中平均为5.5升/百公里。变速箱为6速双离合自动变速箱，升档时运转平稳，但降档时表现出一定的犹豫。正常情况下，在驾驶适度的情况下，至少可以通过将消耗限制在平均水平以下来促进城市条件下的电动运行。Kona混动版的悬架由前麦弗逊支柱和后多连杆组成，设置柔和，能提供良好的行驶品质和满意的阻尼，只应对突然的误操作。在所有情况下，刹车是一个盟友，中间的踏板提供了良好的感觉。

在公路上，CH-R更紧密的悬挂可以有效控制车身侧倾，即使在压力下也不会感到疲劳，表现出品质特性。方向盘向驾驶员传达了良好的信息，即使在蜿蜒的道路上，您也会欣赏这些信息。另一方面，现代Kona更注重舒适性，采用更柔软的悬挂设置，加上良好的乘坐品质，让驾乘者保持放松。乘坐舒适，弥补了选择它的人的这些特点，但又不缺乏个人操控的感觉。

价格

这两种模式在内外部竞争中成功脱颖而出，没有曲折和质疑，满足了想要脱颖而出者的需求。不过两款车型都有出色的燃油经济性，所以没有人会无动于衷。C-HR的“空空间感”设计伴随着优秀的综合素质，无论是在结构上，在道路上，还是在驾驶模式下。另一方面，独一无二的Kona成长起来了，注重实用，为大家庭提供了慷慨空的房间，配备了先进的设施。

价格徘徊在30000欧元左右，丰田C-HR 1.8混合动力打破了这一心理极限，起步价为29300欧元，而Kona混合动力起步价为31890欧元，但拥有第一版Kona 1.0T的价格为25290欧元。无论如何，他们在装备水平方面都是满载而归，没有表现出任何不足，提出了拥有自己的观众和拥有大量观众两个主张。总之，虽然采用了混合动力技术和现代设计，但针对的受众群体不同。宽敞的Kona采用了更实用的方法，似乎更适合履行家庭义务，而C-HR系列，不排除这种用途，可以凭借高级的品类设计和更犀利的行为吸引更年轻的受众。