说到神车，很多人第一时间会想到五菱洪光、哈弗H6、吉利帝豪、桑塔纳、捷达和思域。然而，思域的神的原因与这些车型截然不同。
销量不如竞品，思域为何封神？
2018年，思域共售出21.8万辆汽车，在所有合资汽车中排名第10位，落后于同级别竞争对手，如轩逸、朗逸、卡罗拉和速腾。与轩逸和朗逸相比，思域的销量甚至不到后两者的一半。因此，单从销量来看，思域根本不是一款神车。
但是，如果我们看上面的表格，我们会发现思域的整体价格范围比同级别的朗逸、卡罗拉和昂克赛拉高出一半，其13.6万-15.6万的主要销售范围远高于朗逸和卡罗拉等一线轿车。也就是说，同级别车型中，思域不仅拥有更高的定价，而且终端优惠也更少。而且与其他车型不同的是，思域1.5T版本的销量远高于1.0t..
上图是基于思域、朗逸和卡罗拉4月份的销量统计。朗逸的1.5L动力总成属于低配车型，与1.24: 1的1.4T动力总成销售比例相当，因此高低配动力总成的销量非常接近。虽然卡罗拉双擎的价格更高，但超过三分之二的销量是由1.2T的低配贡献的，混合动力版本仅占总销量的四分之一左右。
思域是所有车型中的例外。为了降低价格区间，东风本田在1.5T之后不久推出了1.0T版本，比1.5T便宜2万左右，但大多数消费者愿意花更多的钱购买1.5T版本。对于一款售价高昂的车型来说，思域的吸引力可见一斑。
思域的销量不如朗逸和卡罗拉，但其终端优惠却是同级车中最少的。不久前，我去4S店看车，了解到思域5版的优惠只有3-5千，而其他同级别合资轿车的优惠至少达到了2万元。这个小优惠是在思域1.5T发动机遇到机油阀后才出现的。在此之前，产能有限的思域长期处于终端直接或间接涨价的状态。
因此，思域的销量并不占优势，但如果终端版本在13万元以上，思域的销量实际上远高于卡罗拉和朗逸。结合高低配的销量占比、整体主销价格区间以及终端市场的价格稳定性来看，思域被称为神车是当之无愧的。
思域的“神性”是多层次的。
与其他主要因为销量而被“神化”的神车不同，思域的“神性”是多层次的。它正式进入中国市场还不到15年，但它在国外市场的传奇故事早在40年前第一代产品诞生时就开始了。
第一代（1972-1979年）配备了CVCC复合涡流控制燃烧技术发动机，在确保动力的同时大大减少了温室气体排放，这使本田在美国一炮而红，并获得了欧洲年度车型奖；
第二代（1979-1983），升级了第二代CVCC技术，并获得美国汽车趋势最佳进口车型奖；
在第三代（1983-1987）中，推出了第一个高性能版本的Si。1.6L自然吸气发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴技术，实现了零百加速8.1秒，最高时速197km/h，震惊欧美。
到了第四代（1987-1991年），SiR版本诞生。它配备了著名的B16A发动机，最大扭矩和功率超过7000 rpm，零百加速7.4秒，最高时速222公里。VTEC可变气门升程技术闻名遐迩。
在第五代（1991-1995）中，衍生出了第二代SiR（EG6），它成为了漫画《头文字D》中庄司慎吾的汽车（即在“死亡胶带”比赛中与托海竞争的反派）。由于其强大的性能和出色的操控性，这款车首次被称为“先行者之王”；
到了第六代（1995-2000年），本田推出了第一代Type-R，它配备了B16B 1.6L发动机，在8200 rpm时最大马力为185匹，第二转速可以破百，成为一个传奇。从这一代开始，思域开始小规模进入中国市场。
到了第七代（2000-2005年），造型风格发生了巨大变化，前双叉臂悬架改为麦弗逊式，牺牲了操控性能。然而，基于这一代思域Type-R，它使用2.0升i-VTEC发动机实现了6.8秒的零加速，并获得了英国“年度最佳小炮”奖。
第八代（2005-2011年）正式进入中国市场，轴距从不到2600毫米飙升至2700毫米。国产版本还包括高性能Si版本，使其成为中国为数不多的具有性能基因的合资轿车之一。
第九代（2011-2015）外观和内饰变化不大，国内反响平平。然而，这一代思域Type-R首次使用了2.0T涡轮增压发动机，超过300马力的动力和操控性能创造了新北赛道最快前轮驱动的记录，思域在中国车迷心目中的地位达到了顶峰；
到了第十代（2015年至今），全新的溜背式设计让思域不仅成为10万元以上轿车中最具运动感的优秀轿车，而且凭借外观、动力、油耗和//k0/]等综合产品实力成为最受欢迎的轿车。
以上就是思域近40年来的极简发展史。可见每一代思域都有令人难忘的发光点。对于爱车人士来说，这样一款拥有优越性能和媲美高端汽车技术的汽车是最容易被神化的。从第十代开始，思域的“神性”在性能和故事的背景下进一步延伸到普通消费市场。除了本田粉和性能爱好者外，大量普通消费者也渴望思域，这导致找车时间很长。
能够同时俘获粉丝和消费者才是思域真正的魔力，这绝对不是靠简单的性能和故事就能实现的。
民间神祇。
就性能和传奇而言，思域并不是中国市场的唯一。大众拥有高尔夫GTI和高尔夫R，福特拥有福克斯ST和福克斯RS，甚至标致和雷诺也有自己出色的钢炮车型，其中雷诺梅甘娜R.S. Trophy-R刚刚在新北区刷新了圈速，并超越了思域Type-R，成为新北区最快的前轮驱动车型。
然而，这些车型在中国并不是神车，梅根在中国毫无存在感。因此，一款车能否卖得好，它的性能、故事和气场都只是锦上添花。只有得到大众的认可，它才有希望成为神车。
我们来看看思域的整体产品力:
首先在性能方面，思域1.5T+CVT的实测加速可以轻松达到7秒左右。2016年在中国上市时，20万以内没有对手，宝马320Li在30万以内就能碾压对手，直接比肩凯迪拉克ATS-L，这种越级表现成为思域获得良好口碑的第一步。在现代菲斯塔上市之前，预算超过10万的消费者想买一辆7秒内降价的车，思域是唯一的选择。
其次，思域在造型方面也非常突出。动感和防滑的设计可以说是男女通用的。思域的客户群体和女性车主占了相当大的比例。这些客户的主要诉求显然不是性能。因此，思域的受众群体大大拓宽。
再次，注重性能和外观的人被思域吸引，但不足以说服他们买车。性能和外观主要受感知水平的影响。只要在综合产品力上没有短板，一款车确实能卖得好。而思域除了性能和外观之外的其他产品实力也丝毫没有退缩。
在后排空，2700mm的轴距完全没有浪费。思域的后排腿部空间远强于同级别的福克斯和昂科拉，其性能甚至接近君威和阿特兹等更高级别的轿车。
如果任何一款车能够同时实现性能、外观和实用性，它的销量都不会太差。此外，本田品牌一直具有油耗低、故障少、保值率高等一系列优势。思域上市后很长一段时间内很难提价，这不难理解。
总结
神车之所以被祝福，是因为它做到了其他车型没有做到的事情。
这是思域。
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