众所周知，在国内10万级家轿市场，合资品牌长期占据垄断格局的头把交椅。比如轩逸、朗逸等车型的年销量往往处于四五十万辆的水平。
然而，从去年年初开始，比亚迪推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出了“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混合动力轿车拉入了10万元大关。今年的比亚迪更是“卷起铺盖”，直接从“油电同价”变成了“电比油低”，并推出了荣耀版秦PLUS，官方指导价仅为7.98万元。
最近，SAIC荣威也“掀了屋顶”。其荣威D7的综合福利高达3.2万元，限时特惠价仅为10.98万。要知道，荣威D7定位为中型轿车，提供插电式混合动力DMH和纯电动EV版本。10万出头的价格确实吸引了不少关注荣耀版秦PLUS的消费者。一个是A级混动领域的江湖老将，一个是B级混动轿车领域的后起之秀。谁更强？今天就来聊一聊。
从外观上看，荣威D7 DMH正面的徽标呈略微向下的趋势。封闭的中网内部设计成凹形，底部设计成贯穿式。两侧车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动气息。狭长的大灯设计犀利，“水花”样式的日间行车灯相当独特，点亮后辨识度较高。
车身侧面，车顶线条向后平滑下降，C柱后方设计了一个“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计的轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看起来也相当动感。
在车尾部分，荣威D7 DMH的设计相对简单，它没有使用时下流行的贯穿式尾灯。内嵌式灯组采用了棱角分明的设计，内部使用了类似于之前日间行车灯的灯带，整体看起来很有层次感。
比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的前脸依旧采用了王朝的设计理念，大尺寸的通风散热开口和点阵式镀铬中网，整体相当时尚。此外，荣耀版车型新增了白釉绿外观配色方案，整体效果更加年轻时尚，能够更好地满足当下用户的审美需求。
侧面造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线从侧面贯穿至尾部。整体造型略显收敛，不会过于招摇。
尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，灯组的外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形的车牌边框区域也适当增加了一些层次感。
内饰部分，荣威D7 DMH采用环抱式座舱设计，配备12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏组成车内双屏，并内置全新斑马智行机系统。这套系统拥有多国语言、自动规划长途充电、手推车导航无缝循环等诸多独特功能，并支持OTA升级，无疑为驾驶员提供了便利。
荣耀版秦PLUS DM-i配备了10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型提供了12.8英寸中控屏，中控屏集成了DiLink智能网联系统。在配置方面，荣耀版车型进行了一定程度的升级，包括智能语音连接呼叫和智能语音开关机功能，实现了一次唤醒、多次交互、即时开关机、自动熄火等功能。
就尺寸而言，荣威D7 DMH定位的中型轿车比比亚迪秦PLUS DM-i定位的紧凑型轿车要大。
具体来说，在空车厢中，荣威D7 DMH的后排腿部空车厢更宽敞。此外，后排的地台设计近乎纯平，对坐在后排中间的乘客更加友好，这一点值得称赞。不过秦PLUS DM-i的后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排在头部和腿部之间空是A级车的主流水平。
在座椅配置方面，荣威D7 DMH标配主驾驶座椅电动调节，可以调节主/副驾驶座椅的头枕。顶配车型的前排座椅还提供了通风和记忆功能，在乘坐舒适性方面值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备了主驾驶电动调节，顶配车型配备了加热功能，以实用为主。
在购买插电式混合动力车型时，消费者非常重视动力、油耗和综合续航表现。
荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混动专用电池组成的插电混动系统，其中1.5L混动专用发动机最高热效率可达43%。参数方面，1.5L发动机最大功率为82kW，最大扭矩为135n·m；；电机的最大功率为150千瓦，最大扭矩为330牛·米..
在电池方面，荣威D7 DM配备了21.4kwh的磷酸铁锂电池，相当于CLTC 125公里的纯电池续航里程，CLTC feed的油耗低至4.3升/100公里，CLTC综合续航里程为1400公里。
比亚迪秦PLUS DM-i搭载了DM-i超级混动系统，该系统由1.5L发动机、前置电机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。在参数方面，秦PLUS DM-i的1.5L发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米，而其电动机的最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米，略逊于荣威D7 DMH。
电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两款刀片电池。充满电后，秦PLUS DM-i的NEDC续航里程为55公里和120公里。充满电后，车辆工信部综合续航里程可达1245公里。
在底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的四轮单悬架结构。秦PLUS DM-i为前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭力梁式非独立悬架。从结构上看，荣威D7 DMH略有优势，四轮悬架带来的舒适性将更值得期待。
总结
通过以上对比可以看出，两款车都是10万级国产新能源汽车的杰作，通过科技的普遍福利，消费者可以在相同的价格下享受到更好的用车体验。不得不说这两款车型都是取代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i的价格门槛更低，更注重实用性和性价比；另一方面，荣威D7 DMH在材料、配置、空空间和底盘方面表现出更强的一面。
至于动力系统，虽然系统结构略有不同，但两者带来的纯电续航里程和油耗表现并没有太大差异。因此，对于预算紧张且对舒适性配置不敏感的消费者来说，可以优先考虑秦plus DM-I；对于那些预算相对充足并且对空房间和配置有更高要求的人来说，荣威D7 DMH可以成为首选。
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