埃尔法属于什么档次

丰田埃尔法/威尔法和雷克萨斯LM（riders昵称为Relfa）都是MPV市场中的皇冠车型，被许多人视为保姆车的标杆，市场非常火爆，常年养车需要10-30万元。然而，同样来自日本的本田和日产旗下MPV车型的市场吸引力要差得多。虽然本田的奥德赛在中国市场得到了很好的认可，但它对Buel method的定位要低得多。日产的埃尔南德斯没有在中国市场推出。当初推出日产贵族，但销量极低，也没有激起什么水花。

事实上，在日本，有很多人会讨论为什么本田和日产的竞争车型无法撼动埃尔法/威尔法的地位。

埃尔法成为豪华MPV的代名词本身就是一个有点逆袭的故事，因为在日本，真正开启豪华MPV细分市场的是日产的埃尔格兰，而埃尔法则是丰田跟进的产物。

1997年问世的第一代日产埃尔南德斯·君爵以“一个可以让许多人舒适移动的房间空”的概念在日本一炮而红，销量火爆。五年后的2002年，日产推出了第二代Elgrand车型，而此时，第一代丰田Alphard埃尔法开始出现。

然而，尽管丰田Erffa姗姗来迟，但丰田积累的技术实力是实实在在的。基于FF平台打造的第一代丰田埃尔法拥有宽敞的内部空间空，2.4L发动机的合理设定使埃尔法在燃油效率方面比日产埃尔法有一定优势。因此，丰田Alphard一亮相就超过了日产埃尔加兰德，并迅速占据了该细分市场的第一位置。日产，豪华MPV市场的先锋。

2002年，埃尔法首次上市时，丰田埃尔法阿尔法在日本市场的总销量为53，428辆，而作为先驱的日产埃尔格兰的销量为40，439辆-然而，至少在这一刻，日产君爵在销量上仍然可以与丰田埃尔法竞争，而且它仍然是一个具有4万辆和5万辆差距的可比数字。

然而，这种情况并没有持续多久。在上市的第二年（2003年），丰田Erffa Alphard推出了一款混合动力车，进一步提高了其知名度，并售出81，647辆，是同期日产Elgrand的两倍多。自亮相以来，丰田Alphard一直将埃尔加兰德甩在身后，直到现在差距越来越大。根据2022年的最新统计数据，丰田埃尔法阿尔法（包括混合动力汽车）的销量为60，225辆，而日产君爵埃尔南德斯的销量下降到只有2，214辆，这是一个数量级的差异。这仍然只是日本的销售数据。

当然，日系三巨头中的另一家本田也没有放弃豪华MPV这一细分市场。本田在2013年推出了第五代本田奥德赛，挑战了Erffa的Alphard地位。需要指出的是，在日本和北美销售的本田奥德赛的定位和车身规格高于在中国销售的本田奥德赛。在日本销售的奥德赛是Erffa中相同规格的车型，其定位高于广汽本田生产的车型。

2014年，也就是本田向埃尔法发起挑战的一年后，奥德赛以32，749辆的销量超过了处于车型末期的第二代丰田埃尔法Alphard，埃尔法当年的销量为25，863辆。

然而，在完全重新设计的Alphard复出后，本田奥德赛完全不可阻挡。此后，奥德赛在日本的销量逐渐下滑，到2022年，它的年销量已降至5000辆，是日产君爵Elgrand的两倍多，但它始终无法撼动丰田Erffa在豪华MPV市场的主导地位。

日产君爵和本田奥德赛面对丰田埃尔法为什么会失败？日本人给出了他们的观点。

Alphard埃尔法是一款从第一代开始就以“华丽豪华的氛围”吸引人的MPV车型，也就是说它从埃尔法诞生之初就走了高端大气的路线。大尺寸格栅、后装饰板和木纹面板的使用大方而豪华，埃尔法的内饰和外观迎合了日本人的口味。随着每一款车型的更迭，埃尔法的精致和豪华程度也随着时代的变化而不断提升。从第三代开始，Erffa还增加了一种“令人生畏的感觉”，这已经成为Alphard车主的身份象征。顶级豪车总是让人望而生畏，比如丰田世纪和劳斯莱斯。

当然，Erffa的成功不仅归功于其自身的优秀，也归功于其竞争对手。日产的高管们不知道该怎么想。在第二代拉骏Elgrand生产后，基于FR的底盘被停止。是的，没有前后驱动。这句话的意思是，第三代日产拉骏Elgrand开始改用基于FF的前置前驱底盘。

日产前轮底盘的目的是通过降低地板来降低整体高度，并创建一个运动和现代的形状。然而，由于整体高度较低，这款“大轿车”对于定位豪华MPV来说缺乏威严，因此它被真正的大男人所抛弃。

至于本田奥德赛，在第五代之后，它旨在改变市场路线，强调“完全低地板和本田风格，这导致缺乏“易于理解的豪华感“——事实上，归根结底，就像日产君爵一样，它只是看起来不够时尚，无法让日本当地老板认为这是他们一眼就应该乘坐的汽车。

日产君爵Elgrand和本田奥德赛都试图将自己与丰田Erffa Alphard区分开来。它们的优点是它们是具有良好驾驶体验的MPV，但它们也易于进出和使用。然而，丰田Erffa Alphard在设计中强调“独特的日本美学”和“高大车身和高品位带来的优越感和威严感”。

如果日产和本田的目标是让君爵和奥德赛拥有与埃尔法中的Alphard相同的豪华MPV定位，那么Alphard可能不是这一细分市场的唯一赢家，但两家公司的企业文化与丰田完全不同，“技术日产”和“本田技术研究”等口号注定了造车理念的不同。

毫无疑问，日产和本田的操控性和性能是车迷们谈论的话题——当然，我们在这里谈论的不是轩逸，而是日产的2.0T天籁和Z系列以及GT-R跑车，以及本田的“买发动机送车”，例如非常受玩家追捧的第十代思域。这种追求在豪华MPV车型上很难实现。在日本人看来，追求操控的豪华MPV已经成为日产和本田的一种自我毁灭。

事实上，虽然上一代丰田埃尔法阿尔法在过弯时跑得并不轻快，但它很轻松大方，其线性稳定性也处于及格水平，因此完全符合大多数丰田埃尔法阿尔法车主的要求。

2014年，日产君爵Elgrand的当前型号采用了巨大的格栅，试图营造更雄伟的氛围，但并没有产生太大的效果。

第五代奥德赛的早期车型在尺寸上开始变得更加紧凑，这使得购买豪华MPV的日本大亨们放弃了他们的鞋子。因此，虽然早年间埃尔法确实与日本的奥德赛处于同一级别，但这种说法也是正确的。然而，随着奥德赛更多地走本田路线，日本的奥德赛不再与埃尔法处于同一级别。

“优雅的视觉印象”的进一步升华也成为了全新丰田埃尔法和威尔法的最大优势。新款Alphard的气场比上一代车型更强，前格栅造型和整个前脸更加霸气，车侧腰线和后保险杠的宽大造型也更加大气。

日本人说，新埃尔法还可以让人感到优雅和安静，这与其出色的车身尺寸和设计密切相关。负责全新Alphard设计的丰田汽车车身设计部设计战略企划室横井曾表示:全新Erffa Alphard和Wilfa Vellfire建立了“日本独有的端庄优雅的世界观”。

一些日本汽车媒体认为，一直看着新的Erffa Alphard会让人觉得他们在看一座“豪华建筑”，而不是一辆“汽车”。

丰田认为，埃尔法Alphard牢牢抓住了用户对豪华MPV“独特的日式美感”和“身材高大的优越感和威严感”的需求，埃尔法的表现已经超出甚至超越了那些老板们的预期。因此，他们认为全新埃尔法/威尔法将再次成为人们向往的豪华MPV。

综上所述，日本人认为丰田Erffa Alphard的最大优势是其巨大尺寸所体现的优雅端庄的视觉体验。即使巨大的尺寸带来了不利的操纵稳定性的缺点，这些缺点也远不如它的优点重要。可以说Erffa/Wilfa在日系车型中独树一帜，没有对手。

在中国豪华MPV市场，埃尔法也有着居高临下的地位。许多观点都提到，由于港星引领的风潮和示范效应，保姆车的概念得到了发扬光大，因此成为许多港星座驾的埃尔法也成为内地富裕阶层的追求，埃尔法也被用于澳门赌场接待贵宾。

埃尔法在香港和澳门的风潮也使埃尔法在珠江三角洲地区（大湾区）的人们眼中备受瞩目，成为与丰田皇冠一样的存在。在早期，丰田皇冠是一款可以在珠三角与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6竞争的豪华车。

然而，实际上中国市场上有奔驰V级和GMC SANA，美国福特E350等MPV的认可度实际上只有Buel高，甚至还有日本人只能仰望的5.3L和6.0L等大排量车型，但可能是因为营销问题，美国豪华MPV在中国市场上没有形成潮流。

如今，中国MPV市场百家争鸣，其中包括腾势D9和别克世纪，以及别克GL8和传祺M8和E9。你认为埃尔法和威尔法的地位会受到影响吗？请在评论区分享你的观点。