现代瑞纳图片

在2017年的成都车展上，现代汽车带来了旗下全新小型家用轿车现代瑞纳，并公布了5-8万元的价格区间。虽然它不是我们第一次看到它（它在2017年的重庆车展上亮相），但最新的家族设计语言也令人耳目一新。让我们来看看这款新车的细节。

一般来说，北京人说这个孩子是“小大人”似乎有一些积极的含义，这意味着这个孩子年轻而成熟，有一种不属于他实际年龄的成熟感，但当它用于汽车模型时，我认为它意味着另一件事。至于我为什么用这个词来形容全新瑞纳，听我详细说。

根据厂商公布的策略，全新瑞纳的定位比老款瑞纳略低，英文名也变成了Rena（之前的VERNA）。目标客户是三四线城市的年轻人，这样他们就可以拥有自己的第一辆车，因此价格范围比以前更低。人们希望降低价格并保持配置质量不变，但事实真的如此吗？

风暴前沿2.0似乎不太适合小型车如今，现代整体采用了“风暴前沿2.0”的设计语言，从顶级的捷恩斯品牌到眼前的全新瑞纳都得到了统一。在我看来，这种设计语言用在小型车上似乎不是那么和谐，而且我总觉得设计师在比例上的平衡不是那么准确。

通过对比我们可以看出，上一代瑞纳的设计语言就是当时的“流体雕塑”。事实上，在外观上，当时的瑞纳也与她的大哥索纳塔8有很多共同之处，但设计师将索纳塔8上的流线造型进行了到位，并将瑞纳作为小型车进行了优化并调整了比例，使这款车更具动感。而“风暴前沿2.0”则更加方方正正。在小型汽车上使用时，似乎总有一种孩子长着大人脸的感觉。你觉得它是“小大人”吗？

在尺寸方面，与上一代瑞纳相比，新款瑞纳的长度减少了75毫米，这对于汽车来说是很多的，但轴距保持不变。具体乘坐感受如何我不知道，这还得等试驾后才能下结论。

细节方面，全新瑞纳也秉承着现代“风暴前沿2.0”设计理念，力求变成大哥们的“缩小版”，而前格栅则用更加运动的造型保持着自己一些小特点。细节方面，全新瑞纳也秉承了“风暴前沿2.0”的现代设计理念，力求成为老大哥们的“缩小版”，而前格栅则以更运动的造型保持了一些小特征。

除了拥有“成熟”的前脸之外，全新瑞纳的轮廓也让人感到有些奇怪，这有点像我在东南亚开过的本田BRIO轿跑版的“大脚小”的感觉。最直观的印象就是廉价感。终于，我找到了原因。在上一代车型中仍与车身比例协调的轮圈尺寸在新款瑞纳中有所缩小。扁平率为70的14英寸轮圈在侧面确实给人一种头重脚轻的感觉。

据了解，此次实拍车型已经是全新瑞纳的顶配车型，我认为如果顶配车型也才配备如此寒酸尺寸的轮圈的话，您买回去不妨考虑自己改装一下，换一套大点尺寸样式更好看的轮圈。据了解，此次实拍的车型已经是全新瑞纳的顶配车型。我觉得如果顶配车型配备了尺寸如此寒酸的轮圈，不妨考虑自己改装一下，换一套尺寸更大、样式更好的轮圈。

说实话，全新瑞纳的外观确实没有给我太多的惊喜，反而我对它有些失望。我能理解设计师极力想把“风暴前沿2.0”的设计语言全部搬到这款小车上，以达到它同其他家族大哥一样的高度统一，但是我认为这个设计语言是否比“流体雕塑”更适合小车是一个亟待研讨的事情。毕竟我们中国消费者的审美标准也不再是“夏利车身+奔驰前脸”的年代了。说实话，新瑞纳的外观确实没有给我太多惊喜，但我对它有点失望。我可以理解设计师强烈希望将“风暴前沿2.0”的所有设计语言转移到这款车上，从而与其他老大哥实现高度统一，但我认为这种设计语言是否比“流体雕塑”更适合汽车是一个亟待讨论的问题。毕竟，中国消费者的审美标准已经不是“李霞车身+奔驰前脸”的时代了。

如此强烈需求的后果是这款年轻的汽车有一张成熟的脸，这给人一种面对“小大人”孩子时不舒服的感觉。

内饰改变风格 但配置似乎倒退几年前，韩系车（尤其是现代车）的内饰风格独树一帜，它们总是喜欢使用大量的弧线来营造年轻感。虽然它很漂亮，但它总是给人太活泼的印象。如今，现代汽车终于明白了一条直线可以更好地显示出档次和沉着的原则，并且在这款车的内部也使用了大量的直线。

对于全新瑞纳的内饰来说，“风暴前沿2.0”的设计语言也被应用在内饰上，平直的线条勾勒沉稳基调似乎也没有外观那么不妥，不过对于配置我不得不吐槽。我记得上代车型的内外循环切换还是按键方式，这一代车型竟然要“退化”成九十年代车普遍采用的播杆形式，而其它细节似乎在与上代瑞纳推出时看齐，一直原地踏步。本着逆水行舟不进则退的原则，配置没有进步就代表着不小退步。对于全新瑞纳的内饰，“风暴前沿2.0”的设计语言也被应用到了内饰中。看起来扁平的线条勾勒出平静的基调，不像外观那样不合适，但我不得不吐槽一下配置。我记得上一代车型的内外循环切换还是按键模式。这一代车型不得不“退化”为上世纪90年代广泛使用的拉杆演奏形式，而其他细节似乎与上一代瑞纳推出时一致，并保持静止不动。本着逆水行舟的原则，不进则退。如果在配置上不进步，就意味着大幅度的退步。

虽然我可以理解制造商降低这款车的定位以控制成本的意图，但如果我连以前的水平都达不到，我真的很失望。但是厂家宣传的一些安全配置的提升在静态实拍中并不能完全体现。当然，我也期待在试驾会上为它的形象“”。

动力貌似主打1.4L 变速箱略显老态

对于这个价格区间的小型合资轿车来说，全新瑞纳所配备的动力系统可谓中规中矩，5万到8万元的售价区间，似乎4AT变速箱是最稳妥的选择，而配备四轮独立悬架似乎也是比较天方夜谭的想法了，毕竟成本限制在那里。而具体动态表现，我们则要到试驾时才会体会到。对于这个价位区间的小型合资轿车来说，全新瑞纳配备的动力系统相当令人满意。在5-8万元的价格范围内，似乎4AT变速箱是最安全的选择，配备四轮独立悬架似乎是一种幻想。毕竟成本在那里是有限的。而具体的动力表现，我们要等到试驾后才能体会到。

总结：失望中还带着些许期待十年前，也就是2007年，我成为了一名现代车主。同时，我毕业于韩国，我对这款从上世纪中期开始发展并成为当今世界主流汽车制造商的现代汽车有着不同的感受。虽然我的第七代索纳塔跟不上“流体雕塑”和“风暴前线”等现代设计语言的潮流，但我还是希望现代汽车能因地制宜地造车。

你开拓市场的策略并不意味着让汽车便宜。毕竟，中国人越来越了解汽车，他们越来越了解评估一辆汽车的因素。虽然我今天说的话可能有点激烈，但这也证明了我“深深地爱着这个品牌”。

最后当然是对全新瑞纳的两个期待。一、实车试驾后的乘坐体验以及安全配置的作用。二:它的实际定价，虽然起步价目前在5万元的范围内，但5.01万元和5.99万元之间的差价对于这款车来说还是很大的。毕竟，几千元的差价对于这个价格区间的消费者来说非常重要。另一方面，在5-8万元的范围内，你仍然可以买到很多更高级别的自主品牌汽车，但现在自主品牌的水平也在追赶日韩品牌，并且正在接近超越它们。（图/空闻微微）