2018年7月20日，在北京亦庄经济开发区拆解车间的直播间里，一辆全新的CS75完成了整体拆解。这是由车讯互联网和YY直播联合举办的“拆解智能SUV见证国产车真面目”大型汽车拆解直播活动。
在拆解现场，资深汽车媒体人何蓝先生与著名拆解专家郭磊合作，对全新CS75的拆解表现进行了精彩点评。
众所周知，全新CS75采用了长安HEEAB高刚性吸能框架车身，通过科学合理的结构分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度地降低乘员舱的变形程度，确保乘员的生存。
全新CS75的前防护结构主要包括前防撞梁、吸能盒和车身纵梁等。此外，在车辆的前端下方，还有一个水箱下框架和一个复合全框架前副车架，这对提高车辆前端溃缩区域碰撞能量的有效吸收和分散起到了重要和积极的作用。
当车辆前部遭遇碰撞时，其上方的碰撞能量被“内凹”形、封闭结构的金属前防撞梁接收，并迅速传递至左右两侧吸能盒。
碰撞能量的很大一部分在吸能盒的溃缩中被吸收，未被吸收的碰撞能量继续向后传递，即传递到车身纵梁，便于进一步吸收和分散传递。
新的CS75吸能盒也是由金属制成的，整个盒子是封闭的圆柱体形式。气缸的上下两侧设有溃缩引导褶皱，当其溃缩以吸收冲击能量时，不仅会沿设计方向变形，还会有效地将残余冲击能量引导至预定方向。
吸能盒的后端为车身纵梁，车身纵梁的前段还设有溃缩导向褶皱，车身纵梁的后段沿车身前后方向冲压有纵向凹槽，以提高强度，吸收和分散更多的碰撞能量，降低车身a柱的变形程度，减少车内乘员的伤害。
在全新CS75中，翼子板内部还设置了位置较高的纵梁，即使在正面碰撞中也能有效吸收和分散碰撞能量，降低a柱变形的风险。为了获得更好的轻量化效果，纵梁钢板上留有大量减重孔，并在纵梁端部设置纵向加强槽，提高纵梁端部强度，有利于控制纵梁前半段的溃缩吸能，并有效将剩余碰撞能量分散至后半段的a柱和a柱。
全新CS75的后保护主要包括防撞梁、安装支架和后纵梁。在发生追尾碰撞时，吸收和分散碰撞能量的原理与前保护结构相似。
后防撞梁由单层钢板冲压而成，杆体上额外冲压了凹槽以提高其强度，有利于将更多的碰撞能量分散到左右安装支架上。
后防撞梁的侧断面为多级帽式、开放式结构形式，左右两侧焊接有安装支架。
当车辆遭遇追尾碰撞时，碰撞能量接触后防撞梁，后防撞梁吸收碰撞能量并将其分散到左右安装支架，并进一步传递和分散到车身后纵梁，释放更多的碰撞能量并减少最终传递到乘客舱的剩余碰撞能量，从而确保乘客的生存。
一般来说，安全车身的前后两端都设有“软”塌陷缓冲区。从设计角度来看，希望通过溃缩区内部件和骨架的溃缩变形吸收大部分碰撞能量，剩余的碰撞能量沿着车身骨架传递和分散。
乘员舱是安全车身最坚固的部分，前后端设置的溃缩缓冲区通过牺牲自身来服务乘员舱的安全。
全新CS75的前门采用拼接的形式。车门内部下方倾斜设置有管状防撞梁，内部上方横向设置有帽状加强筋，部分钢板贴有防振贴，避免行驶过程中因振动产生噪音。
管状防撞梁是车门内防护条的常见形式之一。这种结构可以帮助车身的ABC柱、车顶梁和门槛梁形成侧面保护框架，并可以在正面碰撞时分散一部分传递到乘客舱前框架的碰撞能量，这也有利于减少乘客舱的变形，确保乘客的生存。
帽形加强件也是车门防护结构中常见的辅助加强件结构，一般靠近车门蒙皮内侧布置，两者通过专用胶连接。这种结构还可以有效地支撑门皮钢板并减少振动和噪音。
后门为拼接形式，内置帽形加强筋和管状防撞梁，功能与前门保护结构相同。
上图为后门上侧的帽形加强筋。目前车门内侧的加强筋大部分都是这种形式。
后门内部的管状防撞梁与前门防撞梁具有相同的功能，防振贴纸也粘贴在后门蒙皮的内侧。
此外，门壳内部的钢板上通常开有大面积的维修孔，这些孔需要密封。常见的密封材料有塑料衬布、海绵衬布等材料，部分车型采用塑料衬板密封，部分车型可将门壳内板整体取下。这种形式的内壳衬板常见于工程塑料和金属材料。
通常在车门内衬内部设置吸声材料，以减少外部噪声的引入并提高车辆的NVH性能。长安新CS75的前后车门内衬上设置了大面积的原材白色内衬棉。
在目前的车门防护结构中，管状防撞梁+帽形加强件+防震贴纸是最常见的车门防护结构之一。比如我们之前拆解的锐志、凯美瑞、天籁、雅阁、CR-V、R4等车型都采用了类似的车门防护结构。
乘客舱通常由ABC柱+门槛梁+车顶侧梁组成，同时在车顶和地板上还有许多左右贯穿的横向加强结构。当遇到侧面碰撞时，碰撞能量沿着设置在一侧的受力骨架向上和向下分散到设置在车顶和地板上的横向加强结构上，降低了塌陷变形的程度，减少了对乘客的伤害。
当车速高到一定程度时，如果发生碰撞，且碰撞能量大于乘员舱设计的最大承载能力，必然导致车内乘员的严重伤亡，因此“安全驾驶”是行车安全的基本保障。
上图为全新CS75的底板，我们可以看到三条明显的贯穿式横向加强梁。这种结构和底板背面的横向加强结构是支撑乘客舱的“骨架”。接下来，我们来看看全新CS75的底盘表现。
新款CS75的底盘设计与前代车型几乎没有区别。值得一提的是，它仍然是复合材料的全框前副车架，不仅提高了前机舱的刚度和扭力，还有助于提高车辆的操控感。同时，在应对正面冲击时能有效将碰撞能量分散至车身下部框架，降低乘员舱变形程度，确保乘员生存。
上图中，黑色涂装部分为复合式全框前副车架，部件分别为后端的锭梁、两侧纵梁和前端的横梁，通过螺栓连接。此外，还有一个具有一体式框架结构的全框架前副车架。
在乘员舱下方，如上图所示，我们可以看到车身地板下方还设置了纵横交错的车架结构，与车身地板上方的贯穿式横梁一起，有效提高了车身的刚性和扭转性，这不仅有利于提高车辆的操控体验，而且有利于在发生撞击时分散和吸收碰撞能量，提高了乘员舱的安全保障。
此外，在车友关心的“底盘防腐”方面，全新CS75原车大面积喷涂防腐塑料，覆盖率约为80%，车身地板的防腐性能相对可靠。
在排气管隔热方面，新款CS75在每个排气袋上都有单独的金属箔隔热内衬。我们都知道发动机工作时，排气管温度很高，热量向四周辐射。在车身地板和排气袋之间设置薄金属箔衬垫的目的是接收排气袋辐射的热量，并在车辆行驶时通过气流迅速带走，这样可以减少热量进一步传递到车内，提高车内乘坐舒适性。
在“拆解智能SUV见证国产车真功夫”直播现场，全新CS75的1.5T发动机也已经全面解体，嘉宾和主持人也针对这台发动机的技术特点进行了有趣的解读，针对普通消费者日常难以企及的硬件和技术原理，进一步加深了车友们对全新CS75的印象。
通过此次拆解，长安新CS75的“新”技术、“新”工艺品质、“新”特质等诸多新方面都得到了充分展现。此外，全新CS75丰富的配置和功能带来了较高的性价比。从这个角度来看，全新CS75绝对是国内汽车市场10万元价位值得考虑的高品质SUV。
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