奔驰s300l

今天我们就来深入体验一下奔驰S300L尊贵型。虽然不是S级的最低配置车型，但名为“300”的车型，始终可以算是入门级的奔驰S级。当年官方售价9.3万，比S500L 4MATIC低了116万。现在要仔细分析这么大的差价体现在实车的什么地方，还要验证入门级奔驰S300L尊贵型是否还有资格穿。

外观——整体和S500L 4MATIC差别不大。

从1955年的第一代Ponton到2006年诞生的S级W221这一代，代表奔驰最高技术的豪华车系列已经发展到了第八代。从这54年的历史中，我们可以看到奔驰是如何逐渐称霸豪华车市场，并最终成为这个级别的王者的。作为这个有着辉煌历史的汽车系列的最新一代成员，2006年出现在世人面前的S级，通过加大车身尺寸，扩展肌肉线条，进一步展现了其大气磅礴的王者风范。

记得我再写S500L 4MATIC的时候，编辑部的同事对奔驰S级车漆赞不绝口。拍这张照片的时候正好是阴天。明媚的阳光在云层间时隐时现，变幻莫测的光影洒在车身上，形成一道流动的风景。

之前我们已经通过S500L 4MATIC全面介绍了新一代S级的外观特点，但是我想即使你仔细看过那篇文章，也很难发现S300L和S500L 4MATIC在外观上的区别，因为这两款高低配置的车型在外观上真的很像。

仔细筛选后发现，除了车尾的车标，大灯和轮毂是S300L入门级地位最容易暴露的特征，而相比前者，只有远光灯略有不同，轮毂是最容易用来区分车辆的，而且这个17寸轮毂真的太太平了，有点配不上S级的威严。

奔驰S级在国外市场有两个不同的版本，其中短轴距版的车身长度为5079mm，轴距为3035mm，但是这个看似庞大的车身尺寸在中国的豪华车市场上却有点竞争力不足，所以奔驰在国内推出的车型都是S级，长轴距版的车身长度为5209mm，轴距为3165mm，这让国产奔驰S级在面对两个德国老对手时更加自信。

2006年推出的奔驰S级具有典型的迈巴赫风格，车尾造型的相似性尤为明显。借鉴2002年我们自己的超豪华品牌车型无可厚非，这对于提升奔驰S级的豪华品质肯定有帮助。但是S300L和S500L 4MATIC的区别只是logo的区别。总的来说，不仔细看外观很难分辨出哪个是入门级，哪个是高端，这对于S300L的车主来说是好事。

前排司机——夜间驾驶没有夜视系统需要睁大眼睛

奔驰S级的前排是名副其实的驾驶座。在标准状态下，驾驶员应坐在驾驶座上，秘书或助理应坐在副驾驶上。当然如果是女秘书就另当别论了(开个玩笑，不要在屏幕前抄砖)。虽然S级车主不会过多考虑前排乘客的感受，但奔驰对此绝对不会马虎。毕竟豪车的驾驶体验也需要达到一定的造诣，优秀的驾驶体验肯定需要建立在空之间的舒适性和高级配置上。

进入S300L的车，首先发现这款车采用了与S500L 4MATIC上不同的内饰配色。深红色实木装饰与浅棕色、浅黄色的组合出现在很多豪华车型上。这种配色基本上可以算是奢华气质的代名词，但是我不喜欢，身边的同事也不喜欢，因为我们都觉得S500L 4MATIC上的搭配更有味道。也更符合奔驰优雅高贵的形象，但我们年轻人不是S级会面对的目标客户，还是等50岁以上的老总来决定哪个才是真的好。

在看了一般的整体之后，我们把重点放在了局部配置上。S300L方向盘相比高配车型有一些材质上的变化。S500L 4MATIC上的皮质和木质组合改为全皮质包裹，不可否认的降低了视觉上的尊贵感。不过这款全真皮方向盘手感同样细腻，更重要的是没有滑溜的实木部分，操作起来更加贴心方便。

在S500L 4MATIC上，我们已经提到了液晶仪表的炫目效果，所以这次再见面难免要再玩一次。除了视觉效果更科幻之外，这种配置的真正意义在于可以在有限的面积内显示更多的内容，实现更多的功能，比如上面GIF动画所代表的车速表不同单位的转换，这在传统仪表盘中根本无法实现。对了，这种液晶仪表盘在现款奥迪A8和宝马7系上没有类似的配置，只有在即将上市的宝马7系上才有类似的功能。奔驰的技术领先性不言而喻。

这一代奔驰S级在诞生之初，就将代表车辆最先进技术的夜视系统作为卖点进行宣传，而我们也在S500L 4MATIC上看到了夜间驾驶的便利性，但很遗憾这样实用的高科技配置并不是S300L的标配，但也在意料之中，毕竟是入门级车型。

我们只是对前座空之间做了一个象征性的测量，因为如果这方面是真的，那就真的是多余了，就算是低配的奔驰S级，结果不言而喻，非常宽敞舒适。还能是什么？

前排扶手前端是奔驰多媒体控制系统COMAND的控制区。没有复杂的按键，只有一个做工精致堪比艺术品的旋钮，通过旋转、上下拨动、按下旋钮的OK键就可以轻松调节车载多媒体系统，上手难度非常大，操作也极其方便。

真不明白奔驰S级为什么不配备倒车影像系统。或许奔驰的工程师认为前六个雷达探头和后四个雷达探头完全可以承担辅助泊车的任务。当然，除了警告声，S300L还通过后车顶的提示灯显示车尾与后方物体的距离，但无论如何都没有倒车影像系统方便。

S300L上没有发现S500L 4MATIC上出现的LED车内氛围灯，只是保留了座椅调节区的装饰灯光，但其实没有这个装饰配置也没关系。可以看出奔驰S300L和S500L 4MATIC的前排差别不大，但是夜视系统的取消需要驾驶员在夜间集中注意力来弥补。另外氛围灯从全车改为局部，电动座椅记忆功能取消，下面我们会详细讨论。

后排VIP篇——116万元差距的集中体现

刚刚仔细看了一下奔驰S300L的前排，确实和S500L 4MATIC差别不大。除了排量的增加和四驱系统的成本，高达116万元的差价在哪里？你会突然意识到后排是怎么回事。

能坐在奔驰S级后排右侧的人才是真正为这辆车买单的人，最高的特权级待遇也应该是为这位真正的车主准备的，而特权级待遇最基本的要求就是乘客间的宽敞空，这是所有S级都能很好保证的，S300L也不例外。

怎样才能体现S级的大师地位？就像在家里一样，真正的主人是想做什么就做什么的人。也就是说，车主对车内的一切都有控制权。比如控制副驾驶座位的位置，就是一个很好的显示他身份的方法。

虽然车主身份毋庸置疑，但是S300L车主的待遇是可以降低的。和前排座椅一样，S500L 4MATIC上的三组座椅记忆也全部减少了，炎炎夏日容易错过的座椅通风也消失了，舒适性确实大打折扣。

虽然座椅的功能有所降低，但我很欣赏奔驰对细节的周到考虑。以座椅加热为例。通常汽车的座椅加热是从低档调到高档，而S级正好相反。第一次按下按钮后，座椅会加入启动最高的三档，此时座椅的温度会以最快的速度上升。想象一下，你从外面的寒冷进入车内，自然想尽快暖起来，而S级正好了解你。

如上所述，对这辆车拥有最大控制权的是真正的车主，但遗憾的是S300L的车利被无情地削弱了。S500L 4MATIC后排的多媒体控制区已经被储物槽和杯架取代，所以坐在后排的人无法调节音响、查看车辆信息和欣赏DVD或车载电视，但坐在前排的这些人可以拥有。如果他们觉得不平衡，他们也无能为力。至少你有失主的身份，这是不可改变的事实。

S500L 4MATIC上的车载冰箱在S300L上换成了收纳盒。空房间确实很大，但是已经不能凉香槟了，但是总有好的一面。没有车载冰箱，没有压缩机，使得后备箱的空空间稍微大了一点，S500L 4MATIC上的压缩机工作时噪音很大。S300L车主在车内午睡时，

一般在路上看到的豪车都是贴着很深的玻璃膜，可见隐私对于这些VIP人物来说是非常重要的，但有时候良好的透光性也能带来明媚的阳光和美丽的风景。如何通过车膜将美景的本来面目尽收眼底？两全其美的S300L，已经想到了。后排座椅周围的三个窗户都配有遮阳帘，保证私密性，不错过沿途风景。

体验部分总结:

在这里，我想再次强调一下，本文体验的这款奔驰S300L的价格还不到S500L 4MATIC的一半，所以一些豪华配置的缺失确实可以理解。在两天的体验测试中，我有一半时间坐在前排和后排。虽然后排空的房间比较宽敞，坐起来也比较舒服，但是我S300L感觉有点闷。我除了摆弄后排空音真的没事干，但是前排就不一样了。汽车电视和立体声调频都在控制之下，我和COMAND系统没有任何关系。

看到这里，可能有人会觉得S300L有点配不上豪华车王的称号，但其实在这个级别的车中，除了配置的数量，准车主更看重的是汽车品牌本身的内部细节，血统和品牌形象往往不受某些配置的左右。作为入门级的S300L，它继承了豪华品牌奔驰的精髓，相对较低的9.3万元售价也让它更加亲民。性能测试-出色的噪音和制动性能/平均加速性能

★噪音测试:怠速表现一般，60-120km/h表现优秀。

测完噪音后，我们发现奔驰S300L的性能数据和S500 4MATIC一模一样。奔驰的3.0L V6发动机在怠速时的表现并不安静，但比S500略胜一筹。53.3分贝的怠速噪音对于奔驰S级来说真的没什么好炫耀的，但是一旦上路，S300L的表现和S500一样好。风噪、胎噪、发动机噪音都控制的很好。当车速达到80km/h时，我们测得的噪音只有65.7分贝，比S500 4MATIC的66.4分贝还要好。我们对60、80和120公里/小时的成绩非常满意..

★加速性能测试——9.39秒的百公里加速不尽如人意。

对于重1925kg的S300L，奔驰标注了官方的0-100 km加速8.2秒，但是经过我们的实际测试，感觉奔驰对这款231马力的V6发动机有点过于自信了。

“『S300L的加速并不迅速，所以没有S500的起步姿态。”

由于车重的阻力，奔驰S300L在全油门加速时依然不够快，最大加速峰值在起步时只有0.6G。但V6发动机在0-100km/h加速全过程中提供了非常线性的动力输出，表现出231马力的充沛能量储备。虽然性能不是很好，但平顺的换挡和线性动力表现有效保证了S级应有的舒适性。

★制动测试——制动力饱满均匀，结果令人满意。

“全制动时车身姿态不错，前悬架支撑不错。”

在之前S500L 4MATIC的测试中，依靠对面的四活塞制动卡钳和大尺寸打孔通风刹车盘，这台暴力机器在不到40米的距离内被完全勒住。对于比S500轻130kg的S300L来说，我们希望同样的制动系统可以将制动距离控制在39米以内。

经过多次测试，我们只得到一个39米以内的分数，但是S300L的平均分未能超过S500。不过39.77米的距离对于一个近两吨重的大家伙来说已经相当不错了，而且制动力全程均匀强劲，热衰减也没有明显体现，所以整体表现出色。

评估结论:

因为我们不久前刚刚试驾了奔驰S500 4MATIC，所以无意间对比了两款车。当然3.0L的排量没有5.5L强劲，V6也没有V8豪放。我们对S300L的动力表现不是特别满意，9.39秒的实测结果，与官方数据相差较大，只能算是中规中矩。

不过在噪音测试和刹车测试中，S300L的表现并不辱没奔驰S级的名声。前者的出色表现充分证明了奔驰的精湛工艺，对提高驾驶舒适性有很大的帮助，而后者的优异性能让这款豪车在高速巡航时更加自信，因为驾驶者知道自己不仅可以达到最快245km/h的速度，还可以在意外情况下快速停车。