上汽荣威价格和图片

再过三天，就是远离我们近四年的北京车展了。据说今年的车展会格外引人注目。仅在全球推出的新车就有117款，预计参观人数将接近100万。车展结束后，接下来是五一假期。有了北京车展的热烈加持，业内人士认为今年新车的销量将迎来新一轮高潮。

事实上，我们发现一些车企已经摩拳擦掌，试图通过更激烈的价格战为激烈的汽车市场战争添油加醋。

例如，4月12日，SAIC荣威率先宣布推出“荣卷风”定价活动，包括荣威D7 DMH、荣威D7 EV和全新荣威i5。涵盖有轨电车、运油车在内的多款产品现金直降2万元，总货值约50亿元。

值得注意的是，与市场上的各种变相优惠（如置换补贴、金融补贴和礼品配置）不同，SAIC荣威作为拥有自主品牌的国家队一直相当坦率。官方宣称本次“荣卷风”降价活动不仅是实实在在的现金优惠，还承诺不降价、不生产定制版山寨版，用“真枪实弹”真诚回馈消费者。

b级车的享受和A级车的价格。

看到这里，很多人可能不知道减2万元意味着什么。

以荣威的B级纯电动车D7 EV为例。降价后，起步价仅为12万元，不仅紧跟“电低于油”的行业趋势，而且一举突破了B级纯电动车和A级纯电动车的定价分水岭，这意味着您可以以现在A级车的价格购买一辆B级纯电动车，相当于免费升级。

还有一点要节省:荣威把b级车新能源车的价格打到A级车的区间。

当然，价格低是不够的。毕竟，市场上不缺乏廉价商品。一个好的价格必须与有吸引力的产品和质量相匹配，才能称为高性价比。因此，荣威这次的口号很明确:打响一场品质普及战。显然，我对自己的产品充满信心。

还是以降价后仅售12万元的荣威D7 EV 510旗舰版为例。无论从车身尺寸、舒适性空之间、核心技术和智能座舱体验等不同维度来看，荣威D7 EV都表现出了与同价位竞品相比的领先优势:

首先，荣威D7的车身长度为4890毫米，轴距为2810毫米，这是一个标准的b级车尺寸。与同价位的比亚迪秦PLUS（车长4765毫米，轴距2781毫米）相比，它大了一圈，以至于后膝盖几乎被打穿空。一直以来，10-20万价格区间的消费者都非常注重空之间的需求，而荣威D7恰好是该区间尺寸优势明显的车型。毕竟降维打击很大。

其次，荣威D7 EV诞生于原创纯电平台，后驱的动力布局更适合纯电动车型，相比秦PLUS EV提升近50%。悬架配置上也有惊喜，采用了同价位的后五连杆独立悬架，而不是最基础的三连杆悬架。

因此不难看出，在底盘配置和动力方面，荣威D7完全按照20万元+的标准打造，是一款名副其实的A级价位b级车。

荣威D7的另一个突出优势是乘坐舒适性。相信坐过纯电动汽车的朋友会发现，电池组占据了驾驶舱的纵向空空间，因此后排经常感觉像坐在小板凳上。荣威D7得益于SAIC独家的躺式电池，可以极大地恢复垂直空空间，加上足够厚和足够长的坐垫，基本上可以消除坐在小板凳上的不适感。

事实上，SAIC新一代新能源产品的舒适性非常好。无论是樊菲的巴赫座舱还是更高端的智己品牌，SAIC一直强调其在座舱舒适性上花费了大量精力，而荣威自然也延续了这些传统优势。

对于买车，我的看法一直是，如果同样的价格能买到越级的体验，为什么要选择一款平庸的跟风产品呢？这是SAIC连续8年出口量第一，质量仍然让你不安？还是根本就不想买纯电动车？如果是这样，荣威也有解决方案。

除了纯电动版本，荣威D7还有一款DMH插电版。该系统也是SAIC在混动技术方面十年积累的杰作，并在“中国心”2023年度十佳发动机和混动系统评选中荣获“十佳发动机和混动系统”荣誉。

从技术角度来看，该系统的亮点在于创新性地使用了发动机和P1电机的同轴结构。与秦PLUS DM-i的平行轴布置相比，它具有更高的传动效率和更平稳的操作。与平行轴的同类产品相比，NVH性能提高了10%以上。直喷冷扁线P3驱动电机的峰值功率和峰值扭矩分别为150 kW/330N·m，动力性能较好。

配备该系统的荣威D7 DMH由第三方进行了实际测量，其综合续航里程为1，704公里，平均百公里油耗仅为3个机油头，动力油耗在众多中级混合动力车型中排名第一。

最重要的是，在荣威D7 DMH现金优惠2万元后，起步价仅为10.58万元，中间价格为11.58万元。与同价位11.58万元的秦PLUS DM-i荣耀版120相比，D7 DMH在动力系统上更具优势，电池容量比秦PLUS DM-i多出近3 kWh，可以获得更长的纯续航时间。其次，它还包括多连杆独立后悬架、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、真皮豪华座椅、主驾驶腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等高价值配置，这些都是荣耀版所不具备的。

当然，一个是目前市场上最新的产品，另一个是生命末期的产品。当然，产品实力不能相提并论，但我认为大多数人会在价格几乎重叠的情况下做出正确的选择。

分享石油和电力

除了王牌产品荣威D7之外，荣威的传统燃油车也参与其中，甚至给出了“溢价价格”。

例如，新款荣威i5最高现金优惠2万元后，限时优惠4.99万；荣威iMAX8官降2万元后最低16.58万元起，可叠加置换补贴；搭载“双十佳”动力总成的荣威RX5和荣威RX5 PLUS均降价2万元，最低7.99万起。

目前，消费者将比亚迪视为价格屠夫，其价格是市场最低价。在比亚迪的规模优势下，似乎没有人能再挤出半毛钱利润空，但事实上，有很多人比价格屠夫更“屠夫”，这导致许多产品的价格严重偏离实际价值。以iMAX8为例，它的价值无疑远远超过16万的价格，简单来说就是买它。

树木喜欢乘凉。

既然说到价格战等话题，我想大家应该都很好奇。为何荣威能在本已激烈的价格战中“火上浇油”？

根据前面对SAIC财务报告的研究和分析，我认为这离不开SAIC这个强大的制度力量。例如，SAIC每年生产和销售500万辆汽车，是目前中国最大的汽车制造商。如此大的规模优势可以大大降低生产成本，别忘了中国大部分新能源供应链都集中在华东地区，有些甚至是由SAIC培育的，因此荣威自然可以享受集团的成本红利。

正如荣威在消息中所言，跨越周期的荣威品牌具备“不畏声量，敢打持久战”的实力。在即将到来的五一小长假期间，这场“品质普及战”将如何为汽车市场带来新的活力和变化，让我们拭目以待。