雷克萨斯gx400

我忘了哪个大湿曾经指着这个GX问过我这样的问题。

“你知道为什么有人会多花30万买这辆看起来像丰田普拉多的雷克萨斯GX吗？”

“大湿，请指教？”

大石用十元钱折了一只纸鹤，又用十元钱折了一只纸鹤，对我说，你懂吗？

“大湿的意思是告诉我，虽然两者外形相似，但是雷克萨斯GX的本质价值更高吗？”

“不，这是告诉你什么是品牌价值！”

其实普拉多和GX400都是好车，但普拉多在国内更受欢迎。至于那个熟悉的名字，那是普拉多早期的绰号——霸道，而霸道这个名字在猫哥已经不再被探究。但就车型而言，必须代表这款车的硬核越野设计风格，即大量使用了生硬的棱角、线条和粗犷的灯组。粗大的非承载式车梁骑在粗大的传动轴上，从巨大的离地间隙中穿过车底。还能看到机械差速锁巨大的球头散发出的“一人守之，万人不能逼之”的铁血气质。

而这一切，当硬汉遇到一辆豪华血统的雷克萨斯，会发生的是妥协还是生硬的组合。相信雷克萨斯GX400给了我们一个正确的答案。

雷克萨斯GX400在设计上完美中和了普拉多本身的霸气基因。雷克萨斯风格的美学在保留棱角和线条的基础上，让整个外观看起来更高。如果说看到普拉多镀上银色镀铬是骨子里的男人味，那么给GX400的第一视觉反馈是克制但随时准备出发。

说实话，雷克萨斯对内饰材质的追求从1990年开始就没有太大的提升。当大多数豪华品牌不局限于所谓的真皮和实木，而是使用更高级的纳帕真皮和红木进行装饰时，雷克萨斯仍然使用塑料装饰板和拉丝金属旋钮作为内饰。但是，这种组合是否过时，不是一句话可以概括的。作为一款拥有超级越野性能的豪华SUV，是否应该延续传统越野车的极简风格值得商榷。

从GX400开始大量使用仿金属风格的塑料作为装饰板，其实是在一定程度上考虑到了消费者对原创和简约的诉求。更多的潜在消费者可能是被这种简约的内饰风格所吸引，不需要保养皮具，不需要小心翼翼的玩灰，也不需要老老实实的让家犬待在笼子里，怕刮伤珍贵的皮具。

G-Book并没有大家想的那么无语。至少如果你用过奥迪-MMI，你会觉得能直接搜索地名的G-book简直就是神器。省去输入No的麻烦。XX省XX市XX路XX号，他会自动带你到楼门口，街门口。最重要的是，实时更新的功能，会让我们不会因为内置地图和实际路线的偏差而“车到山前是怎样的”。

智能语音其实可有可无。没有多少车主会在着急的时候求助G-book服务台。即使报警也比让接线女孩明白你的遭遇要好。但是这种交互定位和通讯设备确实在一定程度上保证了长途驾驶和翻山越岭时的危险系数。

空可能是丰田产品最不担心的问题。接近2m的车身高度决定了传动轴不会妨碍第二排中间乘客的腿脚放置，但车内巨大的空空间从外观上还是一眼就能看出来。前排座椅的凹形设计保证了后排乘客可以放心地将腿伸展到舒适的位置。体验者是个彻头彻尾的“胖子”，但在这辆车上，也小了不少。

打开发动机舱，首先吸引我的不是贪婪的V6发动机，而是发动机盖上厚厚的隔音棉。雷克萨斯对细节的重视可见一斑。这种厚度材料的使用甚至让BBA这个天生的豪华品牌汗颜，也为车主在炎炎夏日的烈日下驾驶带来了安全保障。

将4000cc分配给六个气缸意味着巨大的气缸直径。这款发动机的设计使得汽车即使在低速范围内也能获得良好的扭矩输出。GX400的动力可以说是随叫随到，但是由于同样庞大的车重，很难有推背感。但当转速从2000转继续攀升时，随着发动机更高的振动声，转速表会高速旋转，几乎无法坐进车内。

作为为数不多的仍然使用非承载式整体桥身的豪华SUV，GX400在越野能力上自然不含糊。主梁中部分动箱旁的差速锁是机械式差速锁，具有一般电子差速系统无法比拟的锁止功能，前后桥的扭矩分配可以达到极限。遗憾的是，GX的后轮轴没有配备差速装置，打滑时的制动基本依靠电子限滑装置。虽然效果相同，但这种电子装置在长时间越野路段上的可靠性可能没有机械式或多片离合差速装置高。

虽然大量厚车大大增加了可靠性，但相反，其灵活性远低于非承载式车。转向和刹车都有很大的惯性，让司机很不舒服。另外悬挂比较软，所以一般人会觉得他肉肉的。