懂大众的人买斯柯达。
作为大众汽车旗下的子品牌，“斯柯达”曾凭借产品质量和性价比优势红极一时。但现在，市场正在忘记这个名字。
2022年，斯柯达在华销量仅为4.4万辆。要知道，在2018年，斯柯达的销量还处于34.1万辆的高位。
从巅峰跌落，不过五年。
图片来源:斯柯达官网
2023年6月6日，明瑞在中国度过了他的16岁生日。作为斯柯达在中国投产的首款车型，上汽大众斯柯达明锐在16年间已经积累了145万中国用户，这足以证明其辉煌的过去。然而，随着汽车市场产品的日益丰富和电气化、智能化转型的不断加快，这款在中国市场已有十余年历史的车型不得不面临“廉颇老矣”的无力局面。
辉煌一时
2007年6月6日，上汽大众斯柯达将OCTIA明锐引入国内市场，并命名为明锐。
当时，在中国的“合资风”下，明锐这款售价不到20万元的高端轿车高举大众旗帜，成功吸引了许多中国人的目光。明锐上市不到一年销量突破6万辆，以单一车型占据1%的轿车市场份额。
作为斯柯达品牌旗下最受欢迎的车型之一，明锐长期以来一直是斯柯达的销量主力。从2010年到2018年，明锐的月销量基本都在万辆以上。2014年11月，在明锐的销量一度达到1.7万辆的峰值。
斯柯达家族部分车型（来源:斯柯达官网）
作为见证斯柯达在华发展的重要车型，明锐在当时的火爆也是斯柯达品牌辉煌过往的有力证明。
数据显示，2016 -2018年是斯柯达品牌销量的辉煌时期，连续三年销量突破30万辆。其中，销量在2018年达到34.1万辆的峰值。
在南北大众轮流坐稳中国乘用车桂冠的日子里，大众的光环也为斯柯达带来了市场红利。当时中国汽车品牌的市场份额有限，尤其是在中高端市场，可供选择的车型并不多。斯柯达的三大核心部分与大众高度契合，但定价却比大众低得多，这成为许多喜欢大众车型但预算有限的消费者的选择。
逐年下降
然而，自2019年以来，斯柯达在华销量一路下滑。数据显示，2019年，斯柯达销量下滑至28.2万辆；2020年继续下降至17.3万辆；2021年，斯柯达品牌在中国市场销量仅为7.12万辆，同比减少58.8%；2022年，斯柯达在华销量仅为4.4万辆。
值得注意的是，2019年初，捷达品牌成为大众汽车集团全新独立子品牌，以捷达命名，并设计了全新的“J”字母标识重新亮相。作为一汽-大众旗下的第三个品牌，捷达的初衷是以全新的姿态为年轻消费者打造“捷达”生活。在某种程度上，捷达品牌与斯柯达相似，它们的潜在用户都是为了“追求更经济实惠的人”。因此，捷达品牌的增长在一定程度上抢占了斯柯达的市场份额。
当然，斯柯达销量的持续下滑也与整个汽车市场的转型有关。近年来，中国汽车品牌市场份额不断增长，品牌美誉度和品牌形象得到显著提升。数据显示，2020年中国品牌乘用车的市场份额为38.4%，而到了2020年，这一数字已经增长到49.9%。中国品牌崛起首先冲击的是小众合资品牌。近年来，在市场的冲击下，韩国和法国车型的销量一直在下降。斯柯达作为消费者心目中的“廉价大众”，也成为了备选之一。
同时，斯柯达的新车型较少，其设计语言保持不变。如今，配备智能网联功能的新汽车设备率迅速上升，五年内平均复合增长率超过80%。从高端尝鲜到低成本普及，智能驾驶L2级汽车的市场渗透率快速提升。另一方面，斯柯达目前在售的车型似乎很难与“智能”联系在一起。对于年轻消费者来说，目前的斯柯达过于成熟；对于老年消费者来说，随着生活经验和财富的积累，他们已经逐渐对这个品牌失去了兴趣。
此外，随着中国汽车市场的发展，新能源汽车与燃油汽车之间的关系也越来越明显。斯柯达在新能源领域的缓慢布局，让其市场处境越来越尴尬。
中国市场的大幅下滑也导致其全球销量下滑。去年，该品牌全球销量同比下降16.7%至73.13万辆，斯柯达年销量已连续四年下滑。中国市场在斯柯达全球市场的排名从2021年的第四位下降到第六位。德国是斯柯达最大的单一市场，其次是捷克。
去年年底，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默甚至表示，他正在考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。这也让外界认为斯柯达对中国市场的重视程度在降低。
迟来的电气化
目前，新能源汽车领域是汽车行业增长最快的市场，但斯柯达在该领域的布局却显得尤为被动。
工信部官网显示，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%。新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的30.1%。1-5月新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的27.7%。
在看到市场转型的明确趋势后，斯柯达终于开启了电气化转型之路。在斯柯达明锐16周年之际，斯柯达带来了相应的新能源车型，随之而来的是各种营销和服务政策的落地。斯柯达希望改变其墨守成规的形象。
2022年，斯柯达发布了全新车型ENYAQ RS iV，这是继ENYAQ coupéRS iV之后的第二款电动RS车型，进一步扩大了其运动车型RS系列矩阵。
根据计划，未来几年，斯柯达将拨款56亿欧元用于电动汽车的研发，7亿欧元用于数字化转型。到2026年，斯柯达将提供从小型车到七座车的全套电动产品，2030年，其在欧洲交付的电动汽车份额将增加到70%以上。斯柯达希望通过在2030年开发新车型和更多电动汽车来帮助该品牌成为欧洲五大汽车品牌之一。
基于2030战略，斯柯达不仅加速电动汽车的发展，还注重可持续生产。全电动ENYAQ RS iV不会产生排放，并使用可回收和可重复使用的材料，如回收塑料和玻璃，从而减少生产过程中的二氧化碳排放。通过认证的碳排放配额，斯柯达汽车对不可避免的排放进行补偿，使其在向客户交付ENYAQ iV车型时能够实现二氧化碳中和。
然而，遥远的规划难以缓解当前的困境。随着大量传统造车企业转型，造车新势力日益内卷化，斯柯达面临的竞争环境早已不同于16年前。斯柯达能实现反弹吗？留给这个品牌的时间不多了。
作者:刘珊珊
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