一汽奥迪官网

文/刘珊珊

一汽-大众奥迪是消费者非常熟悉的名字。不过，在不久的将来，消费者也将在市场上看到奥迪一汽的纯电动汽车。

2月18日，奥迪一汽新能源汽车项目（采用PPE平台的纯电动汽车）在长春正式启动，新项目的名称引起了广泛关注——“奥迪”和“一汽”依次更改。

图片来源:中国一汽

据天眼查信息显示，奥迪一汽新能源汽车有限公司注册资本为52.67亿元，其中奥迪和大众持有该公司60%的股份，一汽集团持有40%的股份。与一汽-大众奥迪和SAIC奥迪不同，奥迪一汽成为奥迪在中国的第一家控股合资企业。根据规划，该项目规划年产能15万辆，建成后将生产3辆纯电动新能源汽车。

奥迪一汽新能源汽车项目并非合资股比调整的个案。随着今年1月1日合资公司股比的放开，包括大众、宝马、现代、起亚、福特和Stellantis在内的跨国公司已经开始或完成了股比调整的谈判。中外关于合资公司话语权的博弈已经开始。

锚定高端新能源市场

面对合资股比放开的历史机遇，奥迪和一汽选择了通过新成立的新能源汽车公司完成股比调整的路径。

根据中国一汽与德国奥迪签署的《奥迪-一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，新公司将基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台生产纯电动汽车。首款车型将于2024年投产，未来PPE产品将在现有一汽-奥迪经销商渠道销售。

图片来源:奥迪中国

奥迪引入的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，旨在加强奥迪在高端新能源汽车领域的地位。目前，奥迪已经开发了四个电动平台，MLB evo、MEB、PPE和J1，PPE由奥迪和保时捷联合开发。为此，它引发了人们对保时捷纯电动汽车未来是否会引入中国的遐想。

“PPE平台的引入是双方持续开放合作的重要实践。中国一汽与奥迪的合作始于长春。30年来，长春也见证了中国一汽与奥迪合作的成功。”中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东说。

奥迪汽车有限公司管理董事会、中国业务负责人杜思曼表示:“随着奥迪一汽新能源合资项目落户长春，我们将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产强化高端纯电动汽车制造商的定位。”

如今，中国新能源汽车市场的快速崛起正在吸引更多的参与者。数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比提升8个百分点。

根据奥迪的产品规划，预计到2025年，电动汽车的销量将占总销量份额的40%。奥迪已经推出了30多款电动汽车，其中20款将是纯电动汽车。在中国市场，奥迪计划在2025年将电动汽车的销量提高到中国总销量的三分之一左右。

政策利好，试水者众多。

根据国家发展改革委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年1月1日起，取消乘用车制造业外资股比限制和同一外国投资者在中国境内生产同类整车产品设立两家及以下合资企业的限制。这意味着延续20多年、外资股比不超过50%的合资红线消失，汽车外资投资将全面放开。

50%股比红线于1994年在《汽车工业产业政策》中正式颁布。在过去20年里，在以市场换技术的大趋势下，外国汽车公司通过与国内大型汽车集团建立50: 50的合资公司进入中国市场。但现在，随着合资政策的调整，许多合资汽车公司都在玩股比游戏。

事实上，华晨宝马是合资股比放开后第一家外资控股的传统合资车企。2月11日，宝马集团宣布，其在华合资企业华晨宝马汽车有限公司的新合资合同于当日正式生效。

根据新的合资合同，自2022年2月11日起，宝马集团持有华晨宝马75%的股份，其余25%由合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有，此外，双方的合资合作有效期相应延长至2040年。

此前，Stellantis集团在今年1月直接在其官网宣布，计划增持与广州汽车集团有限公司（以下简称“广汽集团”）合资公司广汽菲克的股份，由50%增至75%。广汽集团和Stellantis已同意交易的相关程序，但仍需获得监管部门的批准。

不过，广汽集团随即发布声明称，股权调整并未得到广汽的认可，双方尚未就广汽菲克股权调整签署正式协议。有人认为，虽然Stellantis和广汽集团可能尚未就股权调整达成最终协议，但Stellantis提高股比的意愿非常明显。

同时值得注意的是，大众汽车集团持股75%的江淮大众现已更名为大众汽车（安徽）有限公司。

“躺着赚钱”的时代已经过去了。

合资股比的放开搅动了中国汽车市场的一池春水。

在该政策正式实施之前，国内汽车市场曾就是否应放开合资股比展开激烈讨论。

在当时中汽协召开的放开合资公司股比研讨会上，包括一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团在内的汽车集团共同表示反对放开股比。反对的原因非常复杂。合资公司的利润很高，这对中外双方都很有吸引力。对于地方政府来说，还会有关于税收和防止资产流失的考虑。放开合资股比，无异于引狼入室。

支持者认为，放开合资股比将激活自主品牌参与竞争。吉利集团董事长李书福直言:只有放开股比，汽车行业才能有公平的竞争环境。

在过去的许多年里，外资企业以技术换取国内市场，来自中国的汽车企业在合资项目中获得了巨额利润，但其自主部门的发展普遍不尽如人意。据一些分析师称，传统的50: 50合资模式只给中国汽车企业带来了一个公平的竞争环境。股比放开将促进外资进入和自主参与竞争，并在此过程中加速淘汰落后企业，这是符合市场规律的。

像宝马、大众和梅赛德斯-奔驰这样的强大品牌每年都要向其在中国的合资伙伴分配数十亿甚至数百亿的利润。而且，由于其非控股性质，其在华合资公司的业绩无法纳入上市公司的财务报告，这难免让提供关键技术并期望通过合资公司丰厚利润提升资本市场吸引力的外国投资者心有不甘。

图片来源:特斯拉

与此同时，在中国建立独资工厂的特斯拉无疑是合资股比放开的最早受益者。乘联会数据显示，2021年特斯拉在华交付量为484，130辆，占特斯拉全球交付量93.6万辆的51.7%。2021年，特斯拉在中国市场收入达138.44亿美元，同比增长107.8%。如今，在中国市场赚得盆满钵满的特斯拉也重振了国内新能源汽车市场，不仅带动蔚来、小鹏、理想等一系列造车新势力参与良性竞争，也带动了上下游产业链的完善和部署。

从长远来看，合资公司股比的放开是一个艰巨的挑战，也将是一个新的机遇。一个全新的竞争格局正在形成，中国汽车市场的竞争和洗牌将越来越激烈。能走到最后的，将是真正有实力的强者。