保时捷官方网站

界面新闻记者|周

界面新闻编辑|陈晓彤

在中国汽车市场大多数制造商厌倦价格竞争之际，豪华品牌保时捷选择逆势提价。

保时捷官网显示，去年11月上市的2024款保时捷帕拉梅拉部分车型价格上调7万至10万元。还是为了考虑涨价对市场的直接刺激，保时捷将全景天窗、前排座椅通风、BOSE音响、倒车影像等配置调整为标配。界面新闻从官网配置表中了解到，这些功能的选装总价约为10万元。

与目前各品牌专注于主流汽车市场的推广不同，保时捷试图保持价格稳定。新款Taycan是上个月发布的保时捷纯电车型，其预售价为100.8万至199.8万元，比当前车型高出3万至5万元。更高端的Turbo GT系列车型比目前的顶配车型贵18万元。

资深汽车行业分析师梅宋林在接受界面新闻采访时指出，保时捷的目标群体对这种提价并不敏感，逆势提价也有助于提升品牌形象，提振潜在买家的信心。此外，欧元汇率的变化以及红海现状导致的物流拥堵也可能是部分保时捷车型价格变动的原因。

此次官方调整售价还是为了维护品牌形象，终端的实际成交价能更好地反馈市场变化。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李严伟告诉界面新闻，价格超过100万元的车型不容易受到价格战的影响，但其价格会因需求波动而调整。

价格高昂的豪华和超豪华品牌车型大多通过进口在中国销售。根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，2024年1月至2月，中国进口汽车10.3万辆，同比下降3%，且下降趋势仍在继续。

与同级别一线豪华汽车品牌的进口车型相比，保时捷的销量降幅最高。2024年前两个月，保时捷累计销量为9451辆，同比下滑超过30%。

界面新闻从第三方平台发现，深圳2024款帕拉梅拉直降15万至20万元。以帕拉梅拉为标杆的部分车型也出现了不同程度的终端降价。2024年奔驰S经销商降价幅度达到6万元；2024款奥迪A8最高降价33.23万元。2023款宝马7系的最大降幅达到24%。

在自主品牌高端新能源汽车崛起的影响下，保时捷去年在中国的交付量不足8万辆，同比下降15%，也将蝉联8年的全球最大区域市场的位置拱手让给了北美。

保时捷全球执行董事会奥利弗·布鲁姆承认，保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战。在他看来，保持保时捷独特的品牌价值比销量更重要，其在其他海外市场的销量增长将弥补中国市场的短期波动。

保时捷试图提高公务用车购买门槛，以免陷入销量和利润双输的局面。过去，保时捷是汽车行业最赚钱的公司，每卖出一辆车就能赚22800欧元，但现在它的赚钱能力已经今非昔比。

在2023年财务报告业绩会议上，保时捷警告称，今年的销售利润率将降至15%至17%，低于前两年的18%。

今年是保时捷推出新产品最多的一年，包括Macan EV和Taycan，第三代帕拉梅拉和保时捷911推出了插电式混合动力车型。此外，保时捷还计划推出一款纯电动718、一款纯电动卡宴和一款定位高于卡宴的纯电动SUV。

电气化转型使保时捷的R&D和营销费用达到新高，但这是它在中国市场不落后的关键。去年，在中国市场整体销量下滑的背景下，保时捷Taycan同比增长40%。

保时捷相信，今年的新产品组合将有助于中国市场的销量重回增长轨道。保时捷全球执行董事会副麦思格表示，从2024年下半年到2025年上半年，中国市场销量将复苏，仍有较大增长潜力；特别是在燃油车领域，保时捷仍然拥有庞大的粉丝群体，其品牌力具有优势。