点评:2025款丰田凯美瑞混动。
丰田再次加大了对混合动力汽车的投资。
随着汽车厂商走向全产品线电动化，更新的2025款凯美瑞混动车系列讲述了丰田目前的战略:强大(足够)、实用、高效、有成本意识。
在驾驶了基本的LE车型和更加运动的XSE装饰之后，很明显凯美瑞不会很快失去美国最畅销汽车的地位。虽然韩国现代和起亚刚刚更新了他们的中型产品索纳塔和K5，但情况仍然如此。
以下是我注意到的，以及我们期望在现实世界中花费更多时间进行进一步测试的内容。
2025款丰田凯美瑞动作流畅
V6已死。凯美瑞是铁杆。它已经不在那座山上了。
每辆2025款凯美瑞都配备了2.5升直列四缸发动机，额定功率为184马力。汽油发动机与丰田第五代行星齿轮配置的混合动力系统THS 5配合使用。它使用两个电机，可以为前轮提供225马力。丰田提供了第三个安装在后轮轴上的发动机，用于全轮驱动，它可以安装在每个装饰上，价格为1525美元。全轮驱动车型将系统的净输出功率提高到232马力。
更舒适的le车型和更运动的XSE车型具有相似的驱动力和业内最佳的动力切换。丰田已经成功整合了两种动力源。凯美瑞绝不会对驾乘人员造成颤抖、晃动甚至任何形式的干扰。虽然与即将上市的V-6车型相比，功率有所下降，但混动车的电机立马产生扭矩，让凯美瑞远离了停车标志。
在高速公路上，当需要超车另一辆时速70英里的车时，混动系统似乎并没有失去创造力，但不是Lucid Air Sapphire。不打算炒卡罗拉以外的车。
转向系统重量适中，凯美瑞在加州高速公路上行驶平稳。我又惊又喜，因为过度增强光转向的预期根本没有达到。转向反馈有些夸张——毕竟这是凯美瑞，不是Supra——但也不会让人觉得完全脱离路面。
基本型LE的软悬架和16英寸合金车轮提供了舒适和近乎豪华的驾驶体验。XSE的运动调校和19寸轮毂明显更强，更多的路面接缝和颠簸传递到驾驶室，但即使是运动装饰也能在速度上保持柔顺舒适。我必须去看看运动XSE是如何在中西部破碎的人行道上行驶的。
2025款丰田凯美瑞理论上会消耗燃油
丰田表示，在最高效的前轮驱动LE车型中，凯美瑞的燃油经济性评级预计为城市53英里/加仑，高速公路50英里/加仑，综合燃油经济性51英里/加仑。
效率最低的凯美瑞车型是全轮驱动的XSE车型，其燃油经济性评级为44/43/44 mpg。还是很有效率的。
我们的预量产车只行驶了几百英里(也就是说发动机和密封件还没有磨合)，行车电脑显示平均里程是35.3英里每加仑。行驶路线包括混合行驶，不稳速，近50里的距离海拔变化很大。我期待着测试一辆试运行的量产车，看看它实际上能达到什么样的燃油经济性。
2025款丰田凯美瑞看起来一样，但又不同
如果有这种东西，只有真正的凯美瑞发烧友才能找到更新的2025款。丰田说是新的，其实不是。这款车采用和之前一样的底盘，轴距111.2英寸。身体的悬挂点没有移动。总长度增加了约1.4英寸，但这是由于新的保险杠设计。忙碌的X翼战机前端不见了。取而代之的是更为简洁沉稳的外观，其宽大的下格栅搭配不同的嵌件，可用于各种装饰。后环绕式LED尾灯可以安装在任何一款车上，车顶线条在本田雅阁或者现代索纳塔上也不会显得格格不入。
随着故事的继续，内部气氛变得更加平静。仪表盘还是不对称的，气候控制和音响系统都有真正的按钮和旋钮。谢谢你，丰田。
基本款配备了7.0英寸的数字仪表组和8.0英寸的触摸屏，但高端款配备了双12.3英寸的屏幕。无论大小，触摸屏都是一样的界面，给两者都带来了小问题。更小的8.0寸屏幕其实感觉不像是8.0寸的屏幕，因为丰田的界面采用了左侧锁定左导轨上的软键，进而缩小了可用屏幕空。12.3寸触摸屏太多了，因为没有分屏功能。希望你喜欢苹果CarPlay或者大图。是的，无线苹果CarPlay和Android Auto是标准配置。
基本型车配有舒适的布质座椅，大概是系列中最好的。但在进入更高的le和XLE装饰之前，乘客侧没有可调节的腰部支撑。后排座椅的膝盖、脚和腿空之间有足够的空间，但是头部空之间的空间很紧。身高6英尺及以上的人会知道屋顶衬里的感觉。门上的伤口不值得优步。由于座椅靠背没有集成独立头枕，后排座椅可能比雅阁更舒适，但是腿部空空间更小，车门开口更小，进出更困难。但是，我觉得我坐在凯美瑞的后座没有雅阁低。
每辆LE和XLE凯美瑞的仪表板和门板都用某种布料装饰，而装饰较低的汽车用更像亚麻的东西装饰，而装饰较高的车型用感觉像麂皮的仪表板和车门装饰。我驾驶的运动型XSE已经放弃了车门和仪表板上的织物装饰，取而代之的是红色合成皮革装饰。很明亮。上装饰模型采用软门上部，但后门采用硬塑料。硬塑料粘在基车周围。不幸的是，每辆凯美瑞的仪表盘触摸屏周围都有闪亮的钢琴黑装饰，然后延伸到乘客门。塑料是波浪形的，看起来很便宜，尤其是在阳光下。至少不会刮到中控台上。
2025 丰田凯美瑞检查价值框
2025款凯美瑞LE前轮驱动的基本款售价为29495美元，其中包含1095美元的目的地费。这比新车的平均交易价格低了约1.6万美元。这是一笔彻底的交易。增加全轮驱动只需额外支付1525美元，就能在恶劣天气条件下平稳行驶。全轮驱动的full tilt运动型XSE售价37，220美元。
相比之下，凯美瑞比最新的现代索纳塔便宜2455美元，在一些测试中马力更大，燃油经济性更好。
这并不令人兴奋；开车不好玩；然而，2025款凯美瑞混合动力车现在提供了一种舒适、无害、省油的交通方式。可以用全轮驱动启动。乍一看，如果你追求价值和效率，凯美瑞会跃居这个细分市场的前列。
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