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【爱歌汽车试驾原创】

2002年的一天，我收到了人生中第一辆1:18的样车——捷豹E-Type。在这位9岁的车迷眼中，E-Type堪称极致之美。它在优雅中凝聚力量，用水滴勾勒出永恒的美丽。作为童年的“德吹”，我从心底里被E型俘获。我生平第一次感受到英国设计的穿透力。

同年，一位76岁的老人收到了他工作50周年的礼物。2002年，宾利为伊丽莎白二世女王建造了一辆国家豪华轿车，用于她的日常出行。国家豪华轿车造型端庄大方，象征着英国至高无上的荣誉。高高的屋顶让女王可以从容地踩在门槛上，而不用担心损坏发夹帽。

虽然女王的车受人尊敬，但很难打动挑剔的年轻新贵。有时候，我会幻想英国车的理想外观。它应该具有不言而喻的优雅，大厅中的稳定性，以及与时俱进的性能和技术。想要，想要，想要？没什么不好。在一口气尝试了飞驰插电式混合动力版本（以下简称“飞驰PHEV”）、大陆GT和大陆GTC后，我找到了自己的答案。

在传统车企中，大众集团无疑是电气化急先锋。肩负减碳重任，宾利先后推出了添越PHEV和飞驰PHEV两款插电混动车型。当昔日崇尚铺张的超豪华品牌挂上绿牌，瑞典少女总该满意了吧？在传统车企中，大众集团无疑是电气化的深水炸弹。肩负着减少碳排放的重任，宾利先后推出添越PHEV和飞驰PHEV两款插电式混合动力车型。当过去崇尚奢侈的超豪华品牌挂着绿牌时，瑞典女孩应该感到满意吗？

女王的权杖

也许是因为我童年的第一印象，我对宾利四门轿车有很好的印象。随着M平台的加入，飞驰获得了前所未有的活力，整体形象年轻了10岁。随着六缸插电式混合动力版本的出现，飞驰的价格门槛降到了前所未有的数字。现在，老板们只需支付248万元就可以赶走飞天PHEV。但对于富人来说，驾驶体验更重要。六缸混合动力车真的吗？

在宾利的产品谱系中，飞驰PHEV不仅是首款插混轿车，还是首款应用2.9T混动系统的车型。由于平台差异，添越PHEV仅搭载3.0T混动系统，飞驰PHEV则用上了最新的2.9T混动系统。无需回避，2.9T V6发动机带有深厚的保时捷烙印，声线中既有甜美，也有嘹亮。在电机的辅助下，这套插混系统可输出400kW（544马力）的综合最大功率以及750Nm的综合最大扭矩。在宾利的产品谱系中，飞驰PHEV不仅是首款插电式混合动力汽车，也是首款搭载2.9T混合动力系统的汽车。由于平台的差异，添越PHEV仅配备了3.0T混合动力系统，而飞驰PHEV使用了最新的2.9T混合动力系统。没必要回避。2.9T V6发动机带有很深的保时捷烙印，它的声音既甜美又明亮。在电动机的帮助下，这种混合动力系统可以输出400千瓦（544马力）的综合最大功率和750牛·米的综合最大扭矩。

混动系统的价值不是“1+1=2”那么简单。低速行驶时，飞度PHEV尽可能由电力驱动，发动机处于停止状态。此时动力系统的噪音很难察觉，车厢内只剩下空气流的声音。行走在江南的田野上，飞驰PHEV将存在感降至最低，完美地隐藏在青山中。过去的V8和W12只知道大声唱歌，破坏了山水之间的宁静氛围。

进入第三个世代，宾利飞驰开始使用M平台，底盘配置获得大幅提升。飞驰PHEV采用前双叉臂+后五连杆悬挂，并配备了三腔空气弹簧和CDC自适应减振器。轮胎刚一滚动起来，你就能感受到满满的分量感。车身起伏非常舒缓，营造出水中行舟般的惬意基调。高速冲过起伏路，车身仿佛被一双大手稳稳托住，稳健又从容。“飞驰”，得偿所愿。第三代宾利飞驰开始使用M平台，底盘配置大幅提升。飞驰PHEV采用前双叉臂和后五连杆悬挂，并配备三腔空气弹簧和CDC自适应减震器。轮胎一滚动，你就能感受到全部重量。车身的起伏非常舒缓，营造出像在水中划船一样的舒适色调。高速冲过起伏的路面，身体似乎被一双大手牢牢支撑着，稳健而从容。“飞天”，得偿所愿。

为驾驶者服务？是的，飞驰PHEV有着不属于大型豪华车的灵巧身手。运动模式下，转向响应堪称敏捷，车头指向非常“跟手”。转向手感与时俱进，轻便与精准兼得。转向力度适中，反馈厚实，让人有信心快速把车“丢”进弯道。低速下，转向轻盈顺滑，没有虚情假意的HPS（液压助力）风格。就转向手感而言，飞驰PHEV代表了EPS（电动助力）的较高水准。为司机服务？是的，飞驰PHEV拥有不属于大型豪华汽车的灵活性。在运动模式下，转向响应敏捷，车头非常“跟手”。转向手感与时俱进，既轻盈又精准。转向力度适中，反馈厚实，让人有信心快速将车“扔”入弯道。低速行驶时，转向轻盈流畅，没有虚假的HPS风格。就转向手感而言，飞驰PHEV代表了更高水平的EPS（电动助力）。

如果你理解中的英国车是阳春白雪，那么飞驰PHEV无疑刷新了认知。从动力到底盘，飞驰PHEV完全没有传统英国车的老成持重，驾驶感受异常亲切。在我看来，“车适应人”远比“人适应车”更能彰显工程造诣。只可惜，刹车脚感无法令人满意，破坏了主人的心情。踏板力度偏轻，制动力耦合不够协调，这是大众集团电气化车型的老毛病了。如果可能，我希望飞驰PHEV能增加一个舒适+模式，让“飞驰”升格为“飘驰”。如果你理解的英国车是春雪，那么飞驰PHEV无疑刷新了你的认知。从动力到底盘，飞驰PHEV完全不像传统的英国汽车那样复杂，它的驾驶体验非常亲切。在我看来，“车适应人”远比“人适应车”更能展示工程造诣。遗憾的是，制动脚感不尽如人意，这破坏了车主的心情。踏板力度偏轻，制动力耦合不够协调，这是大众集团电气化车型的老问题。如果可能的话，我希望飞驰PHEV可以增加一个舒适+模式，以将“飞驰”升级为“飘驰”。

触电豪华版|飞驰插电混动版

飞度PHEV就像一座连接新旧时代的桥梁，它带来了前所未有的插电式混合动力系统体验。对于年轻的新贵来说，乘坐PHEV航班足以让人们下定决心买单。但对于老派车迷来说，V6+电机还远远不够。英国优雅小姐？坐在欧陆GT中，迎接您的将是一次既熟悉又陌生的伟大旅程（Gran Turio）。

此次试驾的欧陆GT为V8车型，其动力系统由4.0T发动机和8挡湿式双离合变速箱组成。账面参数足够唬人，却无法体现欧陆GT的真实魅力。从启动发动机的那一刻开始，低沉嗓音便开始敲打耳膜，让驾驶者不自觉地心生敬畏。在2000-2500rpm左右，排气声浪竟有些哈雷风格，音色深沉而有力量。本次试驾的欧陆GT为V8车型，其动力系统由4.0T发动机和8速湿式双离合变速箱组成。账面参数够唬人，但无法体现欧陆GT的真正魅力。从发动机启动的那一刻起，低沉的声音就开始敲打耳膜，让驾驶员不自觉地感到敬畏。转速约为2000-2500rpm时，排气声音有点哈雷风格，音色深沉有力。

轻踩油门，欧陆GT开始缓慢行驶。动态校准是典型的豪华GT风格，踏板沉重，响应温和，整体态度不弱。如果你开惯了2.0T四缸发动机，起步时的第一感觉可能是“咦？为什么车这么肉？”。不要被冷静的个性所迷惑，欧陆GT从不缺乏动力。作为一款豪华GT，它希望提供强大而加速的车身感，而不是钢枪。

欧陆GT坐拥三腔空气弹簧、CDC自适应减振器和48V防倾杆，硬件规格很高，为行驶品质奠定了很高的基础。至于实现表现，笔者倒是略感遗憾。简单来说，欧陆GT表现得非常完善，就像一位门门功课都拿优秀的三好学生。就工程造诣而言，欧陆GT对得起超豪华定位。问题在于，底盘标定风格缺乏辨识度，显得过于理智。细品之下，你定能找到属于大众集团其他品牌的味道。欧陆GT配备三腔空气弹簧、CDC自适应减震器和48V防倾杆，硬件规格较高，为驾乘品质奠定了较高的基础。至于业绩的实现，笔者有点惋惜。简单来说，欧陆GT非常完美，就像一个所有科目都获得优秀三好成绩的学生。就工程造诣而言，欧陆GT无愧于超豪华定位。问题在于底盘调校风格缺乏辨识度，过于理性。在精品之下，你会发现大众集团旗下其他品牌的味道。

驾驶维度，欧陆GT（硬顶轿跑）和欧陆GTC（软顶敞篷）是否有别？在日常使用场景下，二者差异细微到难以察觉。只有当车速超过80km/h时，欧陆GTC才额外放进来一些风噪。有趣的是，GT和GTC的转向手感略有差异。此次试驾的欧陆GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎，中心区手力建立清晰，很好地融合了运动和轻松两种诉求。另一边，欧陆GTC采用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎，小角度内手力绷得不够紧，高速巡航有一丝费神。欧洲GT（硬顶轿跑车）和欧洲GTC（软顶敞篷车）在驾驶尺寸方面有区别吗？在日常使用场景中，两者之间的差异很微妙，很难察觉。只有当车速超过80公里/小时时，欧洲GTC才会引入一些额外的风噪声。有趣的是，GT和GTC的转向手感略有不同。本次试驾的欧陆GT采用了21英寸倍耐力P ZERO夏季轮胎，区域的手动强度明显建立，很好地结合了运动和放松的诉求。另一方面，欧洲GTC采用22英寸倍耐力P ZERO全季节轮胎，在小角度时手劲不够紧，因此高速巡航有点费力。

编辑点评：编辑评论:

飞驰PHEV和大陆GT同样来自M平台，但它们的个性截然不同。英国宠物粉项目分为两个截然不同的派别。

有人说，乘坐PHEV飞机对英国来说不够，缺乏英国贵族的独特风格。但事实是，飞驰PHEV定义了年轻新贵对豪华的普遍理解:华丽的外观、精致的内饰和均衡的驾驶。有了飞驰PHEV的陪伴，您无需适应汽车，只需安全地享受新技术的服务。从理性的角度来看，它可能是这个时代最友好的宾利。

相比之下，欧陆GT就要固执得多，更像是宾利送给“老炮儿”的礼物。踩几下油门，品味低沉的声音，你会瞬间感受到这位英国绅士的野性优雅。无疑，欧陆GT是一个更具个性和品味的选择。尽管如此，我仍然为热爱驾驶感到有点遗憾。新平台帮助很大，但无意中削弱了驾驶和控制功能。在驾驶欧陆GT长途奔袭时，我总是希望底盘移动速度更慢，让“伟大的旅程”变得轻松愉快。毕竟这才是豪华GT的初衷。

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