东风日产奇骏suv

近年来，SUV市场的热度一直居高不下。可以理解的是，与轿车相比，SUV在多功能性、装载能力、舒适性和空感方面更具竞争力。不过在SUV这个细分市场中，紧凑型SUV的竞争绝对是最激烈的。毕竟这个范围涉及的品牌很多，价格也广。无论他们是独立还是合资企业，他们都努力抢自己的蛋糕。在自主品牌的绞杀下，合资品牌也纷纷亮剑，而今天试驾的这款全新一代东风日产琦君就是紧凑型SUV市场中最具竞争力的车型之一。

说到琦君，许多消费者的第一反应是神车。自2001年诞生以来，它已连续十年获得日本SUV销量冠军，然后在接下来的十年中多次获得SUV世界销量冠军。这绝对是一种实力，一种深受消费者信赖的实力。进入中国后，日产琦君、丰田R4和本田CR-V被称为日本三剑客，它们的销量一直不错。如今，新一代琦君以全球探索理念为理念，大幅提升车辆品质和越野性能，力求在细分市场中更加独树一帜。那么被认为是史上最强的新一代琦君的驾驶体验如何呢？我们在新疆海道与它进行了深入接触。

一辆SUV既想拥有同级最强的越野性能，又想拥有出色的经济性，这听起来像是一个悖论，就像鱼和熊掌不可兼得一样。但随着整车的改进，新一代已经做到了一个成年人应该做的事情，我两者都想要。

经济性能与家用汽车相当。

琦君新一代的力量已经发生了革命性的变化。新车搭载全新1.5T VC-TURBO超变擎300，同样匹配新一代CVT智能无级变速箱，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，这个数据比老款车型上的2.5L自吸发动机强了不少，扭矩提升了61N·m，根据工信部发布的平均油耗来看，新一代琦君的平均油耗仅为5.8L每百此次，经过我们的实测，在城市高速公路上使用空调制后，平均油耗已稳定固定在6.0L/100 60km，与工信部的数据相差不大，但由于一出门就遇到新疆哈密市的早高峰，车队的速度并不快，因此油耗略高。但是，这个数据已经非常令人惊讶了，而且比上一代好了不是一点点。

有些人可能会问，琦君的新一代是如何在经济上取得如此大的进步的？

在我完全了解这款车之前我也有过同样的疑问，然后在深入分析后我明白了它的实力。

首先，经济性不错的第一个英雄是全新的1.5T VC-TURBO超级发动机300。这款发动机最大的特点就是可以在8:1和14:1之间随意切换压缩比。当压缩比较低时，它可以显示其性能。当压缩比达到最高的14:1时，这款发动机将完全成为经济型机器。通常它在城市中行驶时使用经济模式，其油耗完全可以与汽车媲美。

第二个是新一代琦君的半铝车身。新车上有很多地方采用了铝合金材质。相信大家都能明白这样做的好处。一是可以大大加强车身刚性，二是可以减轻车身自重。这种自重和减负自然成为琦君改善经济的英雄之一。

第三是重新设计的外观。整体来看，风阻系数只有0.33。虽然还没有达到SUV的顶级水平，但与上一代相比已经有了很大的进步。

越野敢与硬派SUV较量

对于一款SUV来说，越野重要吗？事实上，我认为这很重要，但关于这个问题的意见在网上一直存在分歧。有些人认为SUV是一种相对宽敞的车型，只要坐得舒服，大空并且装载能力强。但说实话，在城市SUV这个概念还没有诞生的时候，各品牌开发的SUV产品大多还是有着不错的越野性能。只不过随着时间的推移，许多消费者只关心油耗、空和舒适性，所以如今的SUV不再是以前的那个男孩了。

我还记得10年前，我们带来了许多SUV进行对比测试，包括CR-V、R4、途观、欧蓝德和琦君，这些都是市场上的热门车型。其中，琦君在越野项目上遥遥领先于其他竞争对手。今天的新一代琦君不仅没有放弃越野性能，而且在这方面得到了全面加强和武装，成为历史上最强大的越野性能。不得不说，这种大胆的风格和同级竞品车型走上了完全不同的道路。

新一代琦君在越野领域有哪些提升？

首先，它配备了第二代4×4-i智能全模式四驱。这种四驱模式类似于路虎的全地形反馈。您可以通过旋转旋钮选择五种模式:自动、运动、经济、越野和雪地，并且它具有陡坡缓降功能。这套四驱逻辑可以帮助车辆在越野时调整发动机的压缩比和转速，让整车保持较大的扭矩输出，保证脱困能力。

其次，新一代琦君的差速器可以完全锁定，从而使前后轮可以保持50:50的扭矩输出。再加上车轮上新升级的B-LSD电子差速器系统，琦君有能力在极端条件下用一个车轮摆脱困境。然而，市场上的竞品基本上已经失去了这一重要能力。

最后，半铝制车身将琦君的扭转刚度提高了34%，这确保了在越野时车身变形的可能性大大降低。在海上公路上进行了一天的戈壁极限挑战后，我们还专门测试了每个车门的关闭情况以及车内是否有异常噪音。最后，没有任何问题。可以看出，新一代琦君的耐用性已经超越了SUV的范畴。

新一代琦君在越野方面的表现如何？

我们在海岛对它进行了几轮残酷的测试:

第一项是高强度攀岩。这个上坡的角度在35°左右，路面是沙质的，所以摩擦系数不高。但是，这个测试并不是让汽车走到斜坡上，而是停在斜坡的中间，然后将两个前轮放在一个沟里，然后开始用力向上拉。该测试完全测试差速器的能力。竞品率先尝试，因为竞品的差异没有严格的锁止功能，所以前轮在沟里不停打转，后轮根本吃不下去，失败！琦君的表现得到了认可。起初，由于道路太滑，并且使用了性能轮胎而不是全地形轮胎，四个车轮都转向空。然而，方向盘左右调节后，车头方向略有变化，左后轮急于工作。最后，琦君被一只轮子推出了沟渠，并成功地爬上了坡顶。

第二项是炮弹坑体验，分为两部分，第一部分是炮弹坑，第二部分将面对一个极其深的蓄水坑。这项挑战考验的是悬架的支撑性、车身的接近角、离去角和纵向通过角。在炮弹坑，竞争模型和琦君都采用\ & # 34；小心点\ & # 34；驾驶模式，所以都安全通过了，但是到了蓄水坑的时候，竞品车型的支撑力不够，车身与地面的间隙较小，所以底部支撑明显。另一方面，琦君依靠重新升起的车身和极其坚韧的悬架。虽然一路艰难，但没有见底现象，最后他顺利出坑。

最后一项是交叉轴测试。按理说，现在的SUV基本不会测试十字轴，因为它会测试车身的刚性，悬架的支撑力，差速器是否能合理分配扭矩，电子限滑是否好用。因此，新一代琦君敢于挑战，也表明了制造商对其产品的信任。最后，在各种\ & # 34；性能\ & # 34；琦君轻而易举地粉碎了这个项目…

琦君的外貌发生了多大变化？

抛开性能、越野、经济性等不谈。，消费者对一款车的第一印象绝对是外观和内饰。那么新一代的琦君在外表上做了什么样的整形手术呢？不难发现，新车肌肉感十足，力量感十足，这源于基于力量美学理念的V-Motion3.0设计语言，而这样的设计也非常符合其定位。SUV中的硬汉可以是城市，越野和甜或咸。

并且它的前脸被命名为双V-Motion，搭配两侧的LED starship分体式大灯，层次感很强，也展现出一种凶猛的气质。

此外，新一代琦君采用了悬浮式车顶，符合当前的时尚元素，车尾增加了凸起的腰线，进一步突出了越野SUV的定位。轮圈切割成19英寸，可以降低风阻。这款车的风阻系数为0.33，在SUV中不是最好的，但绝对是中流砥柱。

内饰全面升级。

上一代琦君的内饰太过时，不时尚。这一次，新一代琦君的内饰完全不同。首先，它采用了双12.3英寸大屏，并配备了从驾驶员角度观看的10.8英寸HUD抬头显示器，具有三屏联动功能。

此外，作为一款现代车型，琦君还对中控进行了全面升级，增加了语音控制和远程控制。为了提高汽车的便利性，琦君的工程师还为新车设计了25个储物空室和手机无线充电功能。

整体试驾体验

新一代琦君给人最大的印象就是舒适。其实仔细想想就能明白，作为一款越野性能强悍的SUV，它的悬架和底盘调校必然会有不错的韧性。在高速公路上行驶时，它具有很强的过滤破碎振动的能力。我们深有体会的是，当我们驾驶一段有接缝的水泥路面时，琦君从裂缝中穿过，只有轻微的振动传递到加速器的脚表面，而通过座椅的二次缓解，身体基本上感觉不到任何振动。

此外，新一代琦君的静谧性比老款强得多，风噪和胎噪进入车内的声音非常小。当速度达到120公里/小时时，车内噪音的增加也很小。唯一遗憾的是发动机在中段加速时会产生一些噪音，我们也向技术人员进行了反馈。毕竟这次试驾的是Pt测试车，成品车在这方面还可以进一步提升。

一整天的戈壁之旅让我初步了解了新一代的琦君。其实我想说的还有很多，比如它的装载能力和它的后排空。但我想我会留下一些神秘感，下次接触到真正的产品车时，我会全方位地向您展示更多体验。