上汽荣威i5

正文:了解车迪的曹浩原著

说实话，上一次试驾荣威品牌的车还是两年多以前的事了。当时如果把荣威品牌的整体设计风格放到现在，可能跟不上现在的审美水平，所以这两年荣威开始思考改变。随着全新家族式前格栅的发布，全新荣威i5也是第二款搭载林荣全新翼展式格栅的车型。当然，除了设计上的变化，全新荣威i5也有很多变化。这一次，我们来看看这款新车的整体表现。

全新的整车设计风格，让i5更加年轻化

全新荣威i5的内饰和外观官图已经发布。与老款相比，新车的变化可以说是彻底的，不仅更加年轻化，很多小细节的处理也非常有趣。

与现款相比，新车前脸进行了大幅调整。它采用了官方称为双层翼展式的格栅设计。上部与大灯组连成一体，下部采用熏黑装饰条装饰，增强了前部的层次感。而且我们试驾的车型也有碳纤维质感的前唇和荧光黄色饰条。

相反，新荣威i5的前进气格栅尺寸比老款更小，但上下两层的参数化纹理明显增强了车辆的运动感，银灰色的新荣威logo会比老款更精致，至少从车头部分的变化来看，新荣威i5更符合当下的审美。

车身侧面的造型与老款车型没有任何变化，只是在C柱上增加了一个荧光黄色的变形“R”标记来代表我们这次测试的车型。严格来说，车尾在结构层面变化不大，只是尾灯的结构和后保险杠的造型有所改变。同时为了突出运动感，像车头一样增加了碳纤维质感扩散器。

如果说车外还有老款车型的影子，那么全新荣威i5的内饰可谓是改头换面，采用了官方称为“宇宙星雨座舱”的设计。如果说老款i5的内饰科技感尚可，但时尚感不足，那么新车的内饰将弥补时尚感。

全系标配12.3寸全液晶，10.25寸中控面板。或许中控面板的尺寸比较正常，但是12.3寸的全液晶仪表也能提供不错的显示质量，这在10万元左右的价位真的不太常见。车载系统也从之前的斑马智行2.0升级到了斑马金星系统。之前我也讲过斑马智行的一些功能，但是现在这个车载系统确实有了明显的提升。

车内座椅的造型更加运动，还采用了荧光黄缝线进行装饰。这种风格确实和整体风格很协调。但全新荣威i5的座椅在保证运动风格的同时，也没有忘记用户对舒适性的诉求。同时主驾驶座椅还提供电动调节和手动腰部支撑。配置不高，但绝对够用。

至于空音程，身高180 cm的体验者前后排可以得到三指左右的头空音程，后排的腿空音程充裕，可以超过两拳。但后排平台有一定的凸出高度，可能会影响后排中间座椅的舒适性。

动力系统没变，日常驾驶还算惬意

虽然新款荣威i5的改动有点大，但本质上新车和老款是分不开的，动力总成也没有改动。依然搭载1.5升四缸发动机，最大功率88 kW，峰值扭矩150 Nm。传统系统将提供5速手动变速箱和CVT无级变速箱。

如果我说这辆车动力强劲，那我绝对是在撒谎。或许全新荣威i5的动力只能用中规中矩来形容。在速度和功率不太高的城市工况下，新车基本能满足要求。特别是全新荣威i5把原来的“S”挡(运动挡)改成了“E”挡(节能挡)，这样我们就更能理解荣威希望这款车担当什么角色和定位了。

基本上在城市工况下正常行驶是没有问题的，但是需要急加速的时候，这台1.5升的发动机会有些吃力，不过好在有了发动机的“轰鸣声”，车辆还是可以加速超车的，不至于出现所谓的“干吼”的情况。

在长时间高速路况下驾驶时，全新荣威i5还配备了自适应巡航，实际上可以在很大程度上让驾驶变得更加轻松。系统可以自己控制动力输出，驾驶者不用想太多，只要控制好方向盘，保持专注就可以了。

而且不知道是不是只有我一个人有这种感觉:虽然提供了节能模式，但总觉得实际体验和“D”挡似乎没有本质区别，所以不确定所谓的“E”挡在哪里，怎么节能。

方向盘的转向手感提供了三种可调力度，但总体来说方向盘的转向力度还可以，没有明显的空缺。这样的表现在同级别车型中算是中上表现。

悬挂也是前麦弗逊和后扭力梁的常见组合。初期悬挂偏硬一点，可以提高对路面细小颠簸的过滤。或许荣威认为这样的表现可以让驾驶者感受到一定的运动感，但不知道车上的乘客是怎么想的。中后段表现还不错，对路面的大颠簸有很好的过滤效果。

写在最后：

综合来看，全新荣威i5最适合的场景是城市工况，动力尚可，整体舒适，但对细节的处理可能会有所提升空。不过厂商表示，目前我们正在测试的车辆还没有到最终量产的状态，所以未来会有一些微调。

虽然新荣威i5在驾驶质感上与老款没有本质区别，但其他方面的提升还是很明显的。更年轻化的外形和更好的车机互联体验也让这款车更符合年轻消费者的需求，所以这款车可能更适合年轻人作为第一辆车来购买。