尝到电车驾驶的甜头后，我一直在寻找一辆好的电动车来驾驶。这次的主角是奔驰EQE，我认为这是目前奔驰EQ电车中驾驶性能最好的系列！试驾车是EQE 350的特别版。下面说说驾驶中的具体感受。
优势一:转向。EQE的单圈转向装置具有可变转向比，后轮转向张角为10°，是一款非常愿意转弯的汽车。我们的试跑是在山路上进行的，由老款AMG A45 807陪同。对比非常直接。在弯曲的山路中，轴距为3.12米的EQE的旋转方向明显小于轴距为2.7米的A45 .这使得操作简单直接，这对于山地驾驶来说是一件好事。
优点二:悬挂质感。EQE的减震器为机械弹簧结构，没有空气弹簧和电动可调阻尼模块。基于58.5万元的价格，这将有点遗憾。但是这个减震器的质感很好。总的来说，它非常“贤惠”，非常偏向驾驶。
这是一开始让我惊讶的地方。梅赛德斯-奔驰对一辆EQE给出了如此直接的反馈吗？在平坦的道路上，行驶质量非常好。我的同事曾经用“高速铁路”来形容EQS平稳行驶的感觉，我认为EQE在某种程度上传承了这种感觉。这种质感的一部分来自非常好的隔音效果。无框车门能达到这样的隔音效果真是太神奇了。
在山路上行走时，EQE的减震器可以提供良好的支撑，当重心连续转移时，它基本上不会含糊。这与有轨电车的配重和低重心优势有关。当然，一套不可调节的减震器无法完美应对所有路况。
小于1:在看似光滑但“粗糙”的路面上，EQE的前后轴会有轻微的牵拉感，汽车会有轻微的前后晃动感。
不到2: 292马力的后轮轴单电机官方报告加速6.7秒。尽管将有双电机的EQE 500和AMG EQE 53，但电动汽车关闭7秒钟是不够的。
除了开车，谈谈其他爱好。
外观方面，到目前为止，我还没有太多接受EQE和EQS的设计风格，可能是因为我太保守了，把“出色的风阻系数”作为设计理念的最终追求，这带来了一个像“大老鼠”一样非常圆润的外观。
内饰，坦率地说，我喜欢EQE的内饰。或许只有奔驰敢玩星云灰和比斯坎蓝的组合。两块屏幕，内敛而有质感。当夜晚氛围灯亮起时，这个词就是高级！奔驰的内饰真的很吸引人！
奔驰EQE是我想驾驶的第一辆奔驰EQ系列电动车。非常倾向于驾驶员的风格训练，它将更适合具有“年轻驾驶心态”的人。如果你是合适的人，我推荐你尝试一下，会有些惊喜！
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