海南马自达323

作者-卡佳用户:内燃茶馆

3月的最后一天，我偶然遇到了这辆车。2004年的马自达323，单手行驶15万公里，车况良好。对比价格，可以说不是一个人不买账。所以，我成了马自达的老板。这个价格即使加上备案和结算的费用，也不够买一部64g的iPhone11。

我先介绍一下这款车。这是正宗的海南马自达323，不是后来的海马汽车。这是两个概念。

车辆类型简史

事实上，海马的历史值得一说。如果你只对这款车的体验感兴趣，你可以跳过它~早在20世纪80年代，海南省就想发展自己的汽车工业，因此海南省接管了菲律宾的一条旧汽车生产线，然后与马自达建立了联系。到上世纪90年代初，海南汽车厂的第一款产品HMC6470诞生。

这辆车实际上是底盘代号为LA4的马自达929旅行车。海南汽车厂引进生产时，已在国外停产十年，以较低成本引进老车型是当时的普遍做法。

之后，海南汽车厂正式与马自达建立了合资企业，并以国产或CKD的形式生产了一些车型，因此我在此不再赘述。然而，值得一提的是，在20世纪90年代初，海南马自达生产的所有车型都没有获得国家许可，理论上它们只能在海南岛行驶。虽然在特殊时期，许多产品已经流入大陆并正常上路，但海南马自达急需生产资质。因此，在1998年，海南马自达隶属于一汽，海南马自达走上了正轨。

2001年，海南马自达推出了普瑞玛，并于1998年销往海外。它可以被称为海南马自达制造的第一款真正的合资车型，而Prima实际上是本文主角323的MPV版本。为什么很严重？因为海南马自达造的第六代323之前用的是丰田8A发动机，还有上世纪& # 34；组装车& # 34；气质。到2002年，海南马自达生产的第八代323正式上市，也就是说，我购买的这辆车被命名为福美来。

在那之后，当马自达与海航玩得火热时，海航却悄悄地与一汽暧昧不清。2005年，一汽马自达成立并开始生产著名的马6（2005年之前的马6被称为红旗CA7230）。2006年，长安福特马自达与长安汽车成立。然后，海南马自达彻底冷却下来，变成了自己的品牌，更名为海马汽车，并开始生产一些所谓的山寨车型。海马斯的现状就不用我多说了。

静态体验

我买的323诞生于海南马自达最后也是最辉煌的时候。海外市场首次亮相于1998年，底盘代码BJ。这辆车于2004年3月获得许可，配有1.6升手动挡和低速挡。新车的指导价格超过11万元。

我觉得323的设计在同龄车型中很普通很无聊，属于那种第一眼就会觉得无聊的车。我的车外观有些惨，左前翼子板有点凹陷，前保险杠和大灯之间的缝隙拆解后没有处理好，香槟色难免会有色差，但好在骨架完好。

内饰也没什么亮点，但所有功能都很清晰易用，比整个大屏不好用强多了。门板上半部分和空出风口均采用了软质材料，高配车型的四块门板还采用了褶皱皮革包裹，这在该级别车型中并不多见。这辆车的内部有一个小特点。一般来说，音频开关和音量按钮会在靠近驾驶员的一侧，但323在右侧，切歌按钮也在右侧。这个设计应该是抄袭日本版本的…这有时会让人觉得自己在驾驶一辆转向车。

323的天鹅绒座椅在舒适性和质感方面都非常出色。前排座椅的柔软度和包裹性恰到好处，坐垫长度也足够，比前几天开的奥迪Q5L更舒适。原来的主人总是买座位套。我刚洗完车，拆下了座套。内饰颜色还是很不错的。

在后排空中，4.3米长的汽车与当今的A级轿车相比相形见绌。图中主驾驶座是我身高180cm正常驾驶时的位置。之后，当我坐在驾驶座后面时，我会将腿推在前面，并将头稍微推一下，这非常有利于前后排之间的交流。但如果前后排乘客都能相互理解的话，这款车的后排还是可以说够用的。

后排的扶手有两层。打开后，有一个储物格和两个杯架。在我的印象中，十几年前的A级车没有太多细节。

这里是323汽车中最具特色的配置。副驾驶座椅可以折叠成桌子。如果你愿意，你可以在这个马自达吃饭、看电影和做生意……感觉是大趋势和客厅。

但是我觉得这个功能很没品。如果你真的在后排吃饭，你的饭盒在这张桌子上会离你太远，这会让你的坐姿不舒服。我宁愿站在行李箱盖上吃。这个设计确实很聪明，但它只会增加成本，并不实用。2006年马自达辞职后，这一职能很快被切断。

后备箱的空车厢与车身尺寸相比并不小，开口很大。神奇的是，海马汽车的机油和防冻液仍在这辆车的后备箱中，这表明这辆323很有可能会在4S店进行维修。

动态体验

在动力方面，这款车配备了马自达ZM 1.6升发动机。据说323的所有ZM发动机在2006年之前都是进口发动机。最大马力为96匹，最大扭矩为140n·m，这是典型的杂货车动力配置。在实际驾驶中，由于汽车的重量只有1105公斤，因此在城市中以低于80公里/小时的速度行驶时，动力仍然不够。

低扭，保持在2000 rpm以上可以保持良好而平稳的动力输出，这将在驾驶时给人一种轻快的感觉，但只能说它将足够了。但是如果上了高速，323就不尽人意了。以每小时100转的速度，速度大概会超过3000转（具体数字记不清了）。如果你走得更快，发动机噪音和风噪会让人不舒服，动力也会跟不上。总的来说，它是一辆只适合在城市里行驶的汽车。高速运行会极大地影响用户体验。

这台323发动机的工作状况很好，只是气门室盖垫漏油，怠速振动是由机器脚垫老化引起的。即使在冷启动后，也没有任何异常声音，如响亮的阀门声音，并且运行非常平稳和安静。

323最值得称赞的是它的底盘和控制。这款车的悬挂形式，尤其是后排，听起来非常高级。前麦弗逊悬架+横向稳定杆，后是TTL双梯多连杆独立悬架，官方宣称323的后轮悬架会对后续转向起到一定的作用。

我们先不分析听起来很复杂的后悬架，但这款车的底盘确实有一定的运动取向。道路感觉清晰舒适，对颠簸非常有弹性。过弯时的侧倾和稳定性非常令人惊讶，横向支撑很到位，整体会给人一种重心较低的自信感，而对手凯越和伊兰特同时不具备这一点。

转向和底盘一样令人愉悦，机械动力的强度非常舒适，低速行驶的方向也足够轻盈，不会像现在很多使用电子动力的廉价汽车那样有很强的虚假感。就今天的操控性而言，转向精度和反馈比也值得称赞。

五速手动，换挡行程长，但换挡手感相当不错。离合器强度不会像本田那样硬，但也不会像一些老年国产车那样松。关节点明确，有一定范围。323的离合器非常友好，不像本田的一些手车。如果你不熟悉它，你需要一公里来适应它，然后才能顺利驾驶它。我周围的几个新手手动挡可以轻松平稳地驾驶323。如果你激烈地驾驶，你可以很容易地在稍微熟悉的情况下快速换档。

我认为323带来的驾驶乐趣与今天宣传为运动的汽车不太一样。323的感觉更纯粹直接。你回馈的东西和糟糕的隔音效果会让你感觉与机械的交流非常亲密，而不是像现在的汽车那样有一种疏离感。当然，这也是汽车工业进步的表现。

摘要

323是一辆好开的车，也是一辆有趣的车。

作为一辆家庭购物车，它有足够的空间空，坐在前排相当舒适。油耗不高，7-9升/100公里没有经过县城路况的严苛测试，动力调校平顺好用。可靠性好，车龄16年，只有气门室盖垫漏油和一脚胶需要修理，底盘和内饰没有松动和异常噪音。如果你的城市不限制旧车，那么a 323就有资格用于日常运输。

作为一辆几千块的玩具车，它也是一辆能给你带来乐趣的车。经过这段时间与323的接触，我真正感受到了Zoom-Zoom的概念。马自达的工程师们正在努力让一辆看似不起眼的购物车变得如此有趣。虽然动力弱，但它的底盘和操控能让每个热爱驾驶的人会心一笑。

不可否认的是，这辆16年的车甚至还不如一部iPhone11，我们不能以一辆新车的标准来要求它，但这辆车确实让我感受到了很多小惊喜。不过话说回来，五六千块钱有什么选择呢？我真的想不出这个价位的任何一款车能像323一样同时满足良好驾驶、易于使用和有趣的这些属性。

因为当时我还在忙着修六代雅阁，这辆323就被匆匆卖掉了。新车主是一位开路虎揽胜的老大哥。不知道这323在他手里会玩出什么花样。最后，二手车，尤其是旧车，真的是一车一况，甚至踩两辆同型号汽车的离合器可能会有不同的感觉。本文只谈我买的这款323。​​​​