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图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）图片来源:每经记者张建设（资料图）

7月已至，家住东北的小镇青年吴伟（化名）非常沮丧。原本计划在7月份开上一辆美国豪车，现在看来，他的梦想破灭了。

此前，上海凯迪拉克ATS-L六折销售的消息在朋友圈刷屏，这让吴伟非常兴奋。“不到18万就能入手一辆豪车，30岁出头就能开上一辆在东北很有面子的梦想之车。”吴伟笑着说，从东北到上海提车，扣除路上的费用后，优惠力度依然很大，这对他很有吸引力。

几经周折，6月中旬，吴伟联系到上海一家凯迪拉克4S店的销售人员，但对方的回答让他大失所望:“上海没有车了，即使还剩几辆，优惠也不会太大。”

不仅是凯迪拉克ATS-L，在实施国六排放标准的省市，市场上也很难找到主流品牌的国五轿车。从曾经的疯狂销售到如今的一车难求，“国五”车到底发生了什么？

从“跳楼出售”到“高价难求”

两个月前，凯迪拉克ATS-L确实以6折甚至更低的价格出售。为应对7月1日部分省市实施的“国六”排放标准，“清库存”成为所有汽车品牌经销商的当务之急。“白菜价”、“跳楼出售”、“卖一半”等激动人心的口号满天飞。

为了尽快“清仓”，上汽通用组织员工采购“国五”汽车。凯迪拉克ATS-L的市场指导价低至17万元，凯迪拉克XTS的指导价近30万元。员工内部购买价格仅为20.3万元。为了鼓励员工推荐他们的亲戚和朋友买车，SAIC工会甚至贴出了一份“英雄榜”，可以参加集团工会的立功竞赛。

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随着“国五”库存车的逐步清理，厂家的优惠力度也有所收窄。像吴伟一样无知的消费者还有很多。他们本想抄底买车，却错过了“末班车”。

“国家五年计划”的车源越来越紧张，一些4S商店已经开始“坐地涨价”。不仅没有以前的优惠价格，而且还提出了许多附加条件，以便他们可以赚取更多的额外费用。

“无论什么配置，南京都没有车。ATS-L南京最后一批车的资源都在我手里，不做全款，不做无装修。”6月初，南京一位凯迪拉克销售人员在朋友圈发布消息称，想要购买凯迪拉克ATS-L的消费者要和他联系清楚。电话微信不报，不要浪费彼此的时间。

据一位知情人士向《国家商报》记者透露，目前，凯迪拉克的“国五”库存车已基本清零。上海、杭州和南京的许多凯迪拉克4S店的销售人员也表示，他们所在的城市没有国五库存汽车。

除了凯迪拉克，上海一家荣威4S店的销售经理也告诉记者:“荣威RX5国五车型不多了，优惠越来越少，价格也在逐渐回升。”

新车变成了“二手车”

不过，并非所有品牌都能顺利完成“清仓”任务，市场上仍能买到便宜的“国五”库存车。然而，这些“国五”库存车却悄悄改变了身份，瞬间从新车“降级”为二手车。

“国五车只剩下速腾和蔚领。速腾1.6L自动舒适型优惠4.5万元，裸车价11.28万元。但是发票已经开了，要半年才能过户，必须付全款。”一汽-大众4S店的一名销售人员告诉《国家商报》记者，在7月1日“国六”切换之前，4S店“买断”了这些未售出的“国五”库存车，开具了发票并获得了浙A牌照。

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然而，许多消费者担心如果在半年内出现事故和问题，如何界定责任。上述销售人员告诉记者，这些车都已经上了全险。虽然它们名义上是“二手车”，但保证是全新的。由于车辆的特殊性，具体细节还得与经销商签订。

记者了解到，杭州还有很多经销商和这家4S店做着同样的事情。例如，在长安标致雪铁龙DS品牌4S店，展出的汽车都是4S店名下的“二手”国五汽车，DS7巴士广场版的原价为20.89万元，但现在仅为15.68万元。

由于许多省市在7月1日正式切换“国六”排放标准，“国五”汽车将不再在当地上牌，制造商和经销商将不惜亏本出售。

“经销商目前的终端价格全部低于进价，卖一台就亏一台。然而，即使亏损出售，也比7月后不能成为一堆‘废铁’要好。上海汽车销售商会秘书长石国庆在接受《第一财经日报》采访时表示。

然而，由于运输到非“国六”地区的成本较高，一些未售出的库存车不得不由经销商自己“买断”，他们不得不将其变成“二手车”以继续清理库存。

真假“国六”汽车

从清仓大甩卖到一车难求，再加上新车每一秒都在变成“二手车”，一系列乱象是“国五”切换到“国六”带来的连锁反应。

“整车零部件的采购周期相对较长。为了保证供应商生产线的稳定性，采购量会比较大。”一位不愿透露姓名的车企内部人士告诉《国家商报》记者，大量“国五”零配件到货后应尽快组装，即使打折出售，也不如成为“废铁”。

“车企和经销商等不起。一旦它们到达时间节点，就只能被运送到其他城市进行销售。运输成本、市场定位和库存竞争都是大问题。”上述车企内部人士告诉记者，库存车已经成为经销商的资产，他们也要考虑自己的经济成本，所以终端才会有“跳跃式销售”。

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如今“国六”正式切换，市场上出现了“真假国六”的怪现象。

国家商报记者注意到，近日，SAIC荣威、长安汽车等车企打出了“真国六”的口号。“考虑到消费者对国六A和B的概念不了解，甚至有些消费者认为A比B更严格，所以我们在国外推广时用‘真正的国六’来代替‘国六B’。”SAIC荣威的相关负责人解释道。

据记者了解，“国六A”相当于“国五”和“国六”之间的过渡阶段，所有指标均采用“国五”标准中最严格的数值，而“国六B”则是真正的“国六”排放标准。对于消费者来说，如果他们花同样的钱购买了“国六A”车型，就意味着他们购买的不是最新的排放法规，甚至可能会影响上牌。

此外，为了满足“国六B”标准，发动机开发存在一定的技术壁垒，一些制造商不得不简单地改进发动机，以尽快解决“无车可卖”的尴尬。“只有调整三元催化转化器的校准或安装过滤装置才可能符合标准。”上述不愿透露姓名的车企内部人士告诉记者，这种做法难免会造成一些负面影响，比如发动机动力下降、油耗增加等。

记者|孙编辑|赵云

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