新款本田crv2017款图片

今天在售的CR-V虽然老旧，但一点也不累。是本田品牌在全球市场的销售责任，占据SUV月销量榜前几是常事。当然，也正是因为CR-V对本田如此重要，东风本田为了保持市场竞争力和消费者新鲜感，才将第六代CR-V引入国内。

与本田早些年的前卫风格不同，换代的CR-V在风格上变得温顺起来，足以保证大部分人看着顺眼，而内饰与最近换的思域高度相似，更重要的是车身尺寸更大。从这一切来看，本田的全部生存欲望就是让新一代CR-V更讨消费者喜欢。

全新的风格，浓郁的家的味道

对于新一代CR-V的造型，关注汽车资讯的车迷们肯定不会陌生。毕竟新车的照片是今年上半年毫无征兆的首次出现在工信部网站上。在设计上，这一代CR-V与以往完全不同。简洁明快的线条取代了以往犀利犀利的轮廓。从猛到家，这个变化和10代的11代思域是一样的。

倒梯形前格栅与两侧灯组相连，内饰采用黑色网状元素装饰，配合亮色镀铬装饰，呈现立体视觉效果。整体布局与雅阁和在售的风格颇为相似。

取代CR-V前脸的横向镀铬条并没有放在大灯顶部，而是“侵入”到了中上部位置。它的外形和操控方式让边肖想起了尚未在国内市场销售的第三代Insight。无论如何，新的前脸符合当今SUV流行的硬朗犀利线条的潮流。就边肖的个人品味而言，这种设计比前两代更符合审美趣味。

大灯组与中网为一体，中网上缘直接插入大灯组，将大灯组分为两部分，使LED日间行车灯和远近光灯完全分离。

本田现在会玩一点。畅销款都是黑化版。东风本田车型叫Blackjazz版。保险杠采用金属进气口装饰，而轮毂和外后视镜也采用了熏黑样式，更具运动感。

这一代的本田设计语言不同程度的受到了新一代思域的影响。新CR-V的第三侧窗下边缘没有在售车型上升得多，变得稍微平滑了一些。总的来说，可以看出本田并不打算在新一代Cr-V上玩太多花样，毕竟是家用车型，设计也没有错，符合大多数人的审美。

尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。与现款车型相比，各维度都有一定的提升。值得注意的是，此前有消息称国产版新CR-V将提供七座版，但此次发布的北美版仍仅为五座版。

新车尾灯虽然继续沿用经典的纵横组合布局，但倒钩造型更加抢眼。仔细看的话，点亮的时候可以看到三个L型的灯条，相当精致。尾门和保险杠的线条更加简洁的同时，也通过多条折线和凹凸钣金营造出立体效果，两侧还有镀铬排气。总的来说印象要比上一代Cr-V高很多。

有趣的是，当新款CR-V在网上曝光时，这个尾灯设计可以说是它在社交网络上的话题——因为它太像沃尔沃XC60了！“L”型的大致轮廓，犀利而带刺的线条走向，以及尾门简洁不做作的凹凸面遮住了本田的logo，不熟悉的朋友很容易误认为是XC60。拿白色国产版申报图对比一下。如果把双方的logo都盖住，第一眼真的很容易被认错。

轮胎为邓禄普SP SPORT MAX050轮胎，规格为235/65R17，市场价为700-800元一条。本田Zr-V也使用这种轮胎，看来这将是新一代本田SUV车型的主要轮胎装备。邓禄普SP SPORT MAX050轮胎主要以运动操控为主，各方面综合实力比较一般，在同价位轮胎中表现相当不错。

内饰设计贴近新一代思域

新一代CR-V的内饰也深受全新思域的影响。从中控到最右侧的元素，如贯穿式蜂窝状网格空出风口、悬浮式中控面板和空旋钮，让驾驶舱比现款更年轻，更令人向往。

习惯了思域/时尚的内饰，相信更换设计语言CR-V就不用说什么了，实体按键和旋钮当然不会缺席。毕竟实用性和易用性是CR-V这种家用车的一贯宗旨。

全新的7寸液晶仪表可能只出现在中等以上的车型上。左侧是转速表，混动版是油电操作能量表，右侧是车速表。整体界面与目前本田的思域等车型差别不大。

本田CONNECT应该是所有部门的标配。不同的是，低配车型采用7英寸触摸屏，高配车型为9英寸。除了车辆语音控制的部分功能，还有支付功能、App遥控、数字钥匙、OTA升级等热门功能。在语音功能上，还可以通过AI语音功能实现语义识别、方言识别，甚至兴趣点搜索、智能推荐、信息查询。

保险杠前方的储物区域足够宽，可以并排容纳两部智能手机，入门版还配备了两个带灯U端口，分别为2.5A U-A和3.0A U-C。高配车型中控兼容标配Qi 15W无线手机充电板。

后排空更大！

新车的座椅也比以前更加舒适宽敞，因为前后座的距离明显更大，后腿空更大(+0.6寸)。此外，后排座椅靠背的倾斜角度可以八档调节，以适应不同身材的乘客，细节之处值得称赞。

体验1.78米的高度，前排座椅调到最低，头上还是有一拳空。

后排空很夸张，头部四指，腿部两拳以上空。这个后排空几乎可以追上大众了。

后备箱空是方形的，实用性一如既往的好。

提供燃油/混合动力选项可提高越野能力

动力方面，新车将有燃油版和混动版。燃油版依然搭载现款1.5T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩243牛·米。混动版搭载全新第四代双电机混合动力系统和全新改进的2.0L阿特金森循环四缸发动机。加上两台电机，带来了204马力和335牛·米的综合功率，新车还首次提供了高达1000磅的牵引能力。

新一代CR-V增强了越野性能，带智能控制系统的AWD四驱改善了雪地和泥泞等潮湿条件下的牵引力管理，还可以将高达50%的发动机扭矩传递给后轮。此外，CR-V首次配备了坡道缓降控制功能。

在驾驶模式方面，除了普通模式和经济模式，新的雪地模式可以最大限度地提高可用牵引力，在光滑的雪地条件下表现良好，混合动力车型还增加了运动模式。

底盘结构方面，新车依然保持了前麦弗逊、后多连杆的设置，但弹簧刚度增加了15%，车身扭转刚度也增加了15%，因此新一代CR-V的操控性能理论上会更好。此外，前座安全气囊经过重新设计(采用三腔设计支撑头部，使车辆发生碰撞时头部转动最小)，还有膝部安全气囊和汽车侧气帘。

装备精良的本田Sensing集成了一个新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机的视野为90°，而雷达的视野为120°。通过提高对物体属性(如车辆或行人)和白线、道路边界(如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车、路标的识别能力，可以提高防撞性能，广角还可以扩大通过路口车辆的检测范围。

此外，新功能还包括交通堵塞辅助(TJA)、低速制动控制和交通标志识别(TSR)，以及对现有功能的更自然的响应，如带低速跟随的自适应巡航控制(ACC)和车道保持辅助(LKAS)。

此外，新车还配备了驾驶员注意力监视器。当它感觉到驾驶员注意力不集中时，它会在仪表盘上发出警告。标配后座安全带提醒和后座提醒也是CR-V的新配置，可以通知驾驶员在离开车辆时检查后座区域是否有儿童、宠物或其他贵重物品。

CR-V的市场表现

即使第五代CR-V已经进入了产品生命周期的末期，但在销量上依然有着强劲的表现。根据乘联会发布的6月SUV销量数据，CR-V以24326辆的成绩来到SUV榜单第三位，同比增长62.9%，明显抛弃了琦君、R4、威兰达等日系对手。

如今竞争对手还没有进入换代周期，丰田的内饰质感一直饱受诟病。由于三缸发动机的销售表现疲软，琦君的尺寸更大，并且空。如果能有本田新车一贯的驾驶操控水平，再加上七座版，未来的市场表现估计还是相当乐观的。当然，除了传统的合资竞争对手，比亚迪宋加上DM-i、哈弗、长安CS75等自主品牌劲旅也不容忽视。

本田CR-V的发展历史

回顾本田CR-V的发展历史，最早可以追溯到1995年。90年代初，丰田R4掀起了城市SUV的潮流。当时的SUV车型普遍比较硬派，不是太贵就是太原始。以轿车底盘为主的紧凑型城市SUV，既有粗矿的外观，又有轿车的轻盈，与90年代房车休闲旅行的热潮不谋而合。

第一代R4流行两年后，本田基于第六代EK思域的底盘开发了第一代CR-V。到1998年，CR-V已经成为美国同级别车型中销量最高的车型，年销量约为10万辆。当时国内也进口了原装CR-V，但数量少于同期的R4。

2001年，第一代的热销让本田更有信心在新世纪推出第二代CR-V。这一代汽车仍然基于同一时期的思域，于2004年从东本引进。2007年4月18日，国产第三代全新CR-V上市，整体更加时尚，但动力方面没有太大变化，依然使用2.4和2.0升i-VTEC发动机。

2012年2月，第四代CR-V车型上市，该车仍然进行了一系列重大调整。整车售价19.38万元-26.28万元。除了在日本和中国生产，本田还在美国、加拿大、英国、墨西哥、东南亚等国家和地区生产。

自2017年7月第五代CR-V上市以来，该车一直搭载本田的FUNTEC动力技术，推出涡轮增压和混合动力两种动力系统。

CR-V作为东风本田最畅销的车型之一，也是合资品牌紧凑型SUV销量的标杆车型。汉兰达的本田Pilot之前传闻了很多年，还是没见到。随着最新第六代CR-V的推出，有望更好地填补本田在七座SUV市场的空白，或能进一步推高东风本田的整体销售业绩。

编辑评论

新一代CR-V虽然在设计上变得略显平庸，但依然保留了日系SUV一贯的实用性和贴心细节，很多配置也看出了本田在研发上的用心。

以CR-V多年来积累的人气和口碑，新车再次在海外和中国市场取得优异成绩估计问题不大。至于国产化进程，新车预计将于今年9月正式亮相。不知道会不会是你心中期待的家用车？

阅
阅读