广汽传祺gs4优缺点

正如我们所见，“趋同”早已成为家用车领域的惯性。“同化”在逐渐抹杀汽车“个性”的同时，也牢牢地将汽车压在了“生活工具”的目录之下。

事实上，这并不完全是一件坏事。毕竟，汽车作为日常用品的一部分，上手并不难，如果它能舒适稳定地将我们从A点运送到B点，也可以认为是一种回归初心的行为。目前，广汽传祺全新GS4是众多失去个性、主打通勤的家用SUV之一。

01

外部

经受住时代的洗礼

作为第二代GS4的改款车型，新车在经典外观的基础上在部分配置上采用了最新的品牌设计，包括更具运动感的矩阵式中网和经久不衰的贯穿式尾灯。两种风格组合成类似于合资品牌的双套装车型，对于丰富汽车产品形象或满足消费者的审美取向起到了促进作用。

不过，我们这次拿到的试驾车依然是经典款式。经过几年的变化，实车效果仍然非常吸引人。宽厚的镀铬中网在LED大灯和T型雾灯的点缀下释放出品质感。

车侧的显著变化是侧裙上附加了镀铬饰条，增加了车身下半部分的视觉焦点。其余的交错式腰线和悬浮式车顶来自上一款的“Ctrl+C/V”，规则的缝隙对钣金工艺仍有一定要求。

车尾最大的吸引力在于新增加的贯穿式尾灯。遗憾的是，这款车仍然是上一段提到的分离式灯组。不过从封面的划分来看，这部分是可以整体替换的。也就是说，设计团队在起草之初就为GS4的升级电路布局了方案，通过更换相应的元器件即可实现外观升级。

总的来说，这款全新GS4的形象还是挺令人满意的，谈不上“眼前一亮”，但也挑不出什么槽点。

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内部装饰物

科技与“古董”齐头并进

与外观相似，新款GS4的内饰也来自于上一段提到的“复制粘贴”，即使它是新套装。t型布局+镶嵌式液晶屏不能说有艺术效果，但在丰富细节的支持下，整体层次感还是在线的。鲜艳的红黑配色是为数不多的引人注目的部分，它进一步增强了内饰的对比度，比前段提到的棕色和黑色配色更能引起年轻人或年轻女士的共鸣。当然，我们得到的全黑配色方案要“暗淡”很多。

这款全新传祺GS4配备了12.3英寸全液晶仪表。除了胎压、油耗和驾驶员辅助系统等必要的驾驶信息外，它还可以切换三种背景风格，从而缓解无聊感。其中，全屏投影导航的主题与一些德系豪华车不谋而合，给人物超所值的感觉。缺点是界面字体略小，直观性减弱。

同样尺寸为12.3英寸的中控屏采用了“箭簇”造型边框，具有一定的设计感。界面的操作流畅度尚可，表盘地图和进退软件没有明显的卡顿和延迟。当然，它远不如新能源汽车上“移动终端”类型的流畅体验。幸运的是，对于一款10万级的轿车来说，它的表现非常出色。

系统内置功能包括:语音控制系统、CarPlay/CarLife、高德在线地图、车载微信、多媒体娱乐、车联网功能、360°可视影像等。看似丰富，但在同级别中，尤其是独立同行中，以上只能算是“基本操作。”需要指出的是，360°可视图像的分辨率较低，夜间在地下室停车或光线昏暗时，成像效果会大大降低。有点像90年代看监控，怀疑用的是配件库中清理出来的古董配件。2021年几乎是一年之交，它不应该。

这款顶配车型配备了面部识别+手势操作功能，设备布置在a柱和前顶棚上。这是对“智能”一词的解释。体验表明，该系统对打哈欠或视线偏移的识别率较高，时不时的语音提醒相当“空姐”，温馨感和责任感还是很到位的。

空调节系统的按键布置在出风口下方，可以体验一下我的身高（1.78米）。当以标准姿势坐着时，我需要在操作调节系统时完全伸直手臂，这在操作上稍显不便。这似乎是由驾驶舱的整体结构和布局造成的。此外，前排扶手短且长度较短，因此在倾斜时右手握方向盘并不舒适。

03

空

放松的坐姿让人感觉良好。

传祺GS4的机盖高度合适，仪表盘上端的造型比较扁平。在与三角窗的a柱匹配后，汽车的前部必须预留非常好的前扇形视野。减少盲区对于SUV来说尤为重要。

当进入和离开主驾驶座时，转向柱外壳会稍微阻挡腿部，当然这比本田CR-V/郝颖的厚柱外壳要好很多。方向盘设计合理，在正常坐姿下不会遮挡尾灯和雨刷控制杆。

前排调整到相应位置（参考1.78米身高），后排膝盖间距可达一掌，腿部保持宽松空。即使前排完全向后，后排的膝盖间距仍然可以留下三个手指，并且前排座椅的靠背柔软且具有一定的“屈服性”，膝盖不会感到不适。

平坦的地板完全可以容纳43码的马丁靴，满载舒适度可想而知。其次，后排靠背角度可以通过两个手指调节。在衣服比较厚的秋冬季节，这个小措施可以换来更人性化的骑行姿势。同时后排三个坐垫的长度可以有效支撑大腿前端，不会过度悬空，缓解长途骑行的疲劳感。不满意的地方是坐垫的位置较高，两侧坐垫的侧翼刚好位于臀部。僵硬的身体感觉让我一言难尽。此外，后排扶手上没有拉环或拉槽。如果你想放下它，你必须用手指抠进缝隙并用力拉它，这是缺乏考虑的。

从上图可以看出，传祺GS4的车门尤其是后门的开启角度太小，削弱了进出车或拿取东西的便利性。从塞子和盖子的长度来看，仍然有扩展的空间。好在门框和侧裙的宽度足够窄，一定程度上弥补了开启角度的不足，缩小了进出车的跨腿范围。

虽然这款车配备了全景天窗，但得益于合理的设计和足够的车身高度，内车顶的厚度并没有过度下沉。在保证视野和坐姿的前提下，前后排头部可以留出三拳的空间，没有任何压抑感。

这款全新GS4 top配备了感应式电动尾门。只需带上钥匙，自信地靠近车尾停一会儿，电动尾门就会在高位刹车灯的闪烁提醒下张开双臂。当手脚不方便时，这种悄无声息的打开方式显然更加人性化。

标准工况下，后备箱内部的深度间距勉强合格。座椅放倒后，深度空可以大大延长。两个壁在后轮拱的影响下并不规则，储物槽仅在左侧。没错。说到储物间空，我不得不抱怨乘客侧手套箱的狭窄容量。很难把说明书。其实这款车的整个储物间空包括杯架都不是很“大气”。

04

动力够用，变速箱在省油的路上走到底。

新款传祺GS4继续使用1.5T四缸涡轮增压发动机，传动形式多样，包括6MT、6AT（爱信）和7DCT。从配置结构来看，只有一个DCT版本，这显然不是官方的主要方向。大多数潜在客户会下意识地避开DCT的“多事之地”，以便根据预算条件选择更稳定的6MT或6AT。

从169Ps+265N.m的发动机输出值来看，这台传祺GS4与同级别的哈弗1.5T仍处于同一水平，并且它与合资阵营中的大众1.4T和丰田2.0L相比并不逊色，尤其是265N.m的峰值扭矩可以从1700rpm持续到4000rpm，扭矩平台的广度不输给大众家族。在试驾中发现，这款车的加速性能基本上与书中展示的成正比，至少在起步阶段的动力响应是足够的，没有滞后，也没有分叉。参考它的推重比，有这样亮眼的开局很正常。

这款试驾车搭载的是6AT变速箱，其逻辑表现为:偏好高挡位——在正常交通条件下，6AT会“以最快的速度匹配实时速度的最高挡位”，比如3挡40km/h、6挡80km/h，以在理论范围内实现更低的车速和最低的能耗。这种风格在自主品牌中很常见。猛踩深踩油门时，6AT的反应动作是连续降两挡，以便“在短时间内最大程度地释放内燃机的潜力”。说明这一套6AT还是可以积极应对动力需求的。

然而，喜悦是短暂的，“升档降档”的底层意识开始主导6AT的动作，这导致车辆的冲刺过程提前“中途崩溃”，难以将动力锁定在高音状态。这种“品尝”体验令人失望。令人欣慰的是，6AT无论如何换挡都相对平缓，这将不必要的干扰降至最低。

随着车速的提高，外部噪音变得越来越刺耳，其中大部分来自底盘。据观察，新GS4的发动机舱底部没有实质性的覆盖物，前后挡泥板衬有光滑的树脂，并且没有麂皮来缓解砂石的敲击声。因此，在高速行驶时，气流的吹动、发动机的轰鸣声和轮胎的摩擦声都是减缓其NVH性能的因素。

车速稍快时，汽车方向盘有轻微的高频振动，似乎轮胎与地面的“亲密接触”会未经过滤地传递到双手。对于一款以舒适为目的的家用SUV来说，增加隔离感可能更为及时。

这款顶配的全新传祺GS4配备了完善的辅助设备，为日常驾驶提供了必要的安全性和便利性。其中，并联辅助系统的工作积极性较高。轮胎过线后，系统会第一时间用软力纠偏。最重要的是修正的范围恰到好处，轨迹始终稳稳地在车道线内，不会出现从左到右的复杂调整，这让我有信心将这项重要的安全工作托付给它。

摘要

尽管“趋同”不可避免，生存环境越来越严格，但全新GS4仍然可以通过不断为自身产品增值来赢得用户的关注。至于能感受到的部分，全新传祺GS4已经进入同价位主流水平。精致的用料，动感的设计，丰富的科技/辅助配置，甚至宽阔的驾驶视野和轻松的乘坐姿势，处处都给我埋下了好印象。

至于看不见的细节，包括驾驶氛围的传递和机械质感的塑造，据说新款GS4仍有提升空间空。

总之，和旺盛并不是这款10万级家用SUV愿意透露的情绪。在驾驶舱里，我理解得最透彻的是时尚得体的设计和“人畜无害”的动态品质。这些就够了。

撰文|汤米

图片|买车问

编辑|白术

审核|兰