本田思域图片

今天，第11代本田思域正式揭开神秘面纱，新一代车型在设计和技术上进行全方位升级，力争继续捍卫思域的“神车”地位。根据东风本田内部消息，第11代思域将于今年下半年引入国内。那么11代思域有哪些技巧呢？能否延续10代车型的辉煌？下面就来详细讲解一下11款思域的各个方面吧！

了解本田的同学应该听说过“买一对不买单”的说法，也就是说，本田的车系发生变化时，偶数代通常会有大的升级，奇数代则是小修小补。但这个说法在今天并不太适用于11代思域，因为11代思域的设计变化相比10代真的可以用翻天覆地来形容！

相比10代，11代思域的外形明显变得更加沉稳，少了一些“鬼火”。前脸不再采用镀铬装饰，而是采用黑色网状设计。两侧大灯更加细长，下包围更像雅阁。

这种沉稳的风格也延续到了车身侧面。相比10代俯冲溜背的设计，11代腰线更直，后备箱线条更突出，看起来更像传统轿车。此外，第11代思域的前挡风玻璃底柱向后移动了1.96英寸(约4.98厘米)，更直的引擎盖线条让车头看起来更加修长。

尺寸方面，根据国内11代车型的申报信息，11代思域在车长和轴距方面较10代有一定的增加，但宽度和高度基本保持不变。目前在国内主流紧凑型车中属于常规水平，比国产速腾加长版车型还略小。不过考虑到十代思域本身在空之间一直骑行不错，相信11代轴距加长35mm也不会失望。

相比10代的车尾设计和C型尾灯，11代的车尾明显变得更加稳重。常规的轿车造型，再加上回归传统风格的尾灯，都体现了第11代思域更偏向家用的定位。不过现在这样的尾部设计确实缺少了一些个性，和大家熟悉的大众速腾等车型基本相同。

新思域的内饰明显采用了简约的设计思路，与目前其他车型的风格类似，以水平式中控台和悬浮式大屏为主要元素，再加上一些细节。三幅式方向盘是一种全新的设计。方向盘底部刻有空，两侧操作按键面积更小，看起来更时尚。

相比之下，十代思域的内饰确实显得有些老气，线条也有点复杂，很难体现出内饰的质感。

但是11代思域的内饰有一个非常有争议的设计，那就是横贯整个内饰的蜂巢空出风口。虽然这样的设计很独特，利用杠杆调节内部出风口方向的设计也很独特，但是大面积的蜂巢网状结构还是会给一些有密集恐惧症的人造成不适。另外，这种网状设计也非常容易积灰，非常难清理。

除了有点争议的出风口设计，11代思域的内饰可圈可点。中控台上方是9英寸多媒体触摸屏(低配7英寸)，内部集成了HondaConnect交互系统，还有Carplay和Android Auto手机互联。

中控面板下方是实心空控制旋钮，白色背光。车把前面是一个开放式的储物空间，里面还布置了两个U电源、一个12V点烟器和一个手机无线充电面板。

驾驶员视线前方是一个10.2英寸的液晶仪表(最小7英寸)。显示效果非常细腻，界面的显示风格也可以根据不同的驾驶模式进行调整。至于在功能性上能否达到像大众、奥迪那样的全液晶仪表的水平，现在还不得而知。

目前十代思域提供1.0T三缸和1.5T四缸发动机，这对于很多想买思域但预算不高的用户来说是很纠结的，因为低配车型是1.0T三缸发动机，无论是质感还是长期使用都很难和四缸相比。

不过这次大家可以放心了，国产的第11代思域是四缸发动机！分为高功率和低功率1.5T发动机，其中低功率版本主要是替代老款1.0T三缸发动机，而高功率版本是在原有1.5T发动机的基础上，在排气端增加了VTEC可变气门升程技术，并重新优化了涡轮增压器的管路设计，最大功率从177马力提高到182马力，扭矩从220N·m提高到240N·m

可惜11代思域不再提供6速手动变速箱，变速箱全部是CVT变速箱。好在新的CVT变速箱优化了液力变矩器，传动效率更高。根据东风本田内部消息，国产11代思域的高功率版本，0-100km/h加速依然会保持在7秒的水平，非常优秀。

但新的1.5T发动机仍然采用了老款的200巴缸内直喷技术，而不是目前主流的350巴直喷技术，这也导致国产第11代思域仍然采用GPF颗粒捕集器来满足国6b排放，可能会在一定程度上影响车辆的排气声音和后期的保养成本。

国产第11代思域除了将全系更换为1.5T四缸发动机外，未来还可能推出搭载i-MMD混动系统的版本，这将进一步提升思域轿车的竞争力，同时大幅降低思域轿车的油耗，进一步增强本田在国内CAFC法规下的适应性。至于新思域会搭载雅阁上的2.0L混动还是凌派上的1.5L混动，目前还没有确切消息。但考虑到新思域A+级的车辆定位，我们推测大概率会是2.0L混动系统。

根据本田官方公布的信息，11款思域对车身、悬架、ABC柱、门槛、轮拱等结构件进行了全方位的优化升级。整车扭转刚度提高了8%，弯曲刚度提高了13%。更多的铝合金和高强度钢被用来平衡重量和强度。

这样第11代思域就成为了史上车身刚性最强的一代思域，对车辆的碰撞安全性、操控感、NVH等指标都有明显的帮助。底盘结构方面，新思域依旧采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，但采用了铝制前副车架，并对球头、塔顶、衬套等结构进行了优化，使得车辆底盘响应更快，底盘质感更扎实。

安全性方面，国产十代思域在中保研碰撞测试中的表现有些崩溃，不仅a柱被压弯，B柱也直接断裂，安全性不及海外国产十代思域。但根据东风本田内部消息，国产第11代思域并不会降低a柱、B柱等安全结构的强度，主要是因为现在国内有中保研C-IASI这个机构，本田之前的车型在中保研表现并不好。如果继续减少配置，肯定会影响品牌的口碑。

考虑到第11代思域是在美国市场开发的车，必然会针对美国IIHS进行优化，所以只要国产第11代思域在结构和强度上不降低，满足中国保险研究院的碰撞测试标准并不难。

除了被动安全的提升，新思域还配备了本田全新的HondaSensing主动安全系统。除了常规的全速自适应巡航、车道保持和主动制动之外，它还通过单目摄像头实现了更精确的行人识别、路标识别和道路路线识别。

此外，全新HondaSensing还首次加入了拥堵辅助功能，可以在堵车时实现更好的自动跟车能力，车道保持系统在跟随车道线时也变得更加线性。不过这套主动安全系统还处于入门级水平。与丰田最新的TSS2.5相比，即使是一些造车新势力的驾驶辅助系统也还是略弱。但在思域级别的紧凑型车中，除了丰田亚洲狮的TSS2.0，并没有强有力的竞争对手。

从国内的竞争对手来看，大众速腾依然是新思域最大的竞争对手，因为这两款车定位相近，动力水平不错，优秀空，甚至长得还有点像。此外，凭借本田和大众品牌在中国的影响力，新思域上市后仍将面临速腾的强劲竞争。

除了老对手大众速腾，其实现在的国产卡罗拉/雷凌并不会对思域造成太大的压力，因为买卡罗拉的人群和买思域的人群重合度并不高，卡罗拉更多的是预算少，对车辆要求不高的人群，希望能买到一辆可靠耐用的家用车。而思域用户，预算相对充裕，在动力、驾驶体验等各方面都比较在乎人。

然而，刚刚在中国上市的丰田亚洲狮和将于7月上市的尚领将成为新思域的竞争对手。因为和思域相比，亚洲狮在尺寸、空和驾驶辅助系统上并不逊色，而且丰田这几年在国内的品牌口碑还是会让新思域感到一些压力。

然而，新思域与亚洲狮相比并非没有优势。首先，思域的1.5T发动机在动力上比亚洲狮的2.0L自然吸气要强很多。虽然新思域的内饰设计并不出彩，但相比亚洲狮的内饰设计还是有很大优势的。

经过这样的解读，不难发现11代思域的外形变得更加沉稳大气，内饰更加精致，配置更加丰富。同时在动力和操控性上较10代有所提升，非常适合需要实用家用车，但又不愿意买平庸的杂货车的人。

事实上，近年来，所有品牌在推出新车时都希望平衡沉稳与时尚。毕竟专注于某一个方向，必然意味着受众范围的缩小，涵盖方方面面，这才是一个国民爆款应该具备的特质。尤其是在中国市场，任何放弃实用性，追求运动性的车都不会有好的销量。作为本田在中国最重要的车，思域自然知道这一点。

其实有了10代思域打下的金字招牌，11代思域只要国产版保持合理的价格和不错的配置，保持销量榜前10并不难，接下来就看东风本田的动作了。而且别忘了，11款思域将不再是东风本田的独角戏，广汽本田也将在今年或明年推出这款车型，未来的中国车市将更加精彩。

你觉得11代思域会成为神车吗？