雪铁龙c3l

文、图:了解车弟杨海波原貌

【了解车地原创产品】随着雪铁龙爱丽舍和C4世嘉的停产，填补紧凑型车细分市场空的重任就肩负在雪铁龙C3L之上。在这款新车正式上市之前，雪铁龙C3L在上海举行了试驾活动。由于疫情原因，这次短时间的小范围试驾只是这款新车在封闭场地的简单试驾体验，我们体验的雪铁龙C3L是190THP的顶配车型。

2020年，除了C3L，东风雪铁龙还将推出很多新车，比如天逸PHEV。从2021年开始，更多体现雪铁龙全新设计语言的车型将同步引入中国市场。根据“雪铁龙领先舒适计划”，除了回归雪铁龙母品牌，与全球车型同步，舒适性是产品差异化的重点。

舒适性也是雪铁龙C3L最明显的特点。基于2655 mm的轴距，为了营造空之间舒适的乘坐感受，车身高度达到1513 mm，满载下最小离地间隙达到147 mm..除了较高的车身和底盘带来的明显通过性优势，真皮和织物座椅也带来了较高的坐姿，在头部空表现不错。

特别是后排腿部与头部之间的空间比较充裕空，后车顶采用了进一步上抬的设计，而后排地板依然是加高的，但并不高。即使满了，对后排中间乘客也比较友好。

悬架方面，雪铁龙C3L依然延续了前麦弗逊式独立，后扭力梁非独立的形式。轮胎是舒适的V1 228 205/60 R16轮胎，童嘉对经济型的安静和舒适感到满意。

封闭场地的试驾路线设置的比较窄，桩周围也有8字线。雪铁龙C3L快速通过8字形绕桩线时，能感觉到重心明显从左向右偏移，对扭力梁后悬架造成了很大的压力。虽然车身侧倾明显，但外侧后轮没有明显的跳跃感。

雪铁龙C3L悬架整体调校更趋于舒适，减震器回弹性能软、韧、柔。偶尔能听到轮胎突破临界抓地力极限时的爆胎声，车尾的后续表现也因为重心偏高而略显犹豫。但总体来说，车身过弯姿态流畅清晰，传递给驾驶者的路感对路面颠簸有着极佳的过滤效果。

有点遗憾的是动力响应，雪铁龙C3L的1.2T三缸发动机和6速湿式动力换挡组合在急速起步时无法保持较高的转速。使用弹射起步模式解除刹车后，只能得到慵懒的动态响应。最大功率116马力(85千瓦)、峰值扭矩190牛·米的动力储备，对于这种短直线、多弯道的情况并不得心应手。据了解，后续雪铁龙C3L还将推出6速手动挡车型，对于提升驾驶乐趣当然值得期待。

制动系统方面，雪铁龙C3L采用单活塞制动卡钳，前通风盘式，后盘式制动器。急加速起步直线结束，车头下沉明显，刹车力度和效果中规中矩，也有明显的转向不足趋势。

实用性方面，雪铁龙C3L的行李厢空非常丰富，后排座椅4/6折叠放倒可以进一步展开，但不能完全放平。移动设备充电，前排有两个U和12V电源接口。车内小件物品收纳性能符合同级别主流水平。

值得一提的是，雪铁龙C3L拥有同级最大的9寸中控大屏，并配有倒车影像、手机地图、胎压监测等实用功能。虽然现在看起来科技感有些保守，但是舒适和实用对于一辆紧凑型家用车来说是最务实的。另外，由于测试场地有限，无法测试燃油经济性，厂家给出的油耗参考值为4.8升/百公里。

动力略弱，空出色的乘坐性能和均衡的驾驶品质。毫无疑问，舒适是雪铁龙C3L最合适的标签。更难能可贵的是，对于这么紧凑的入门级家用车，无论是外观还是内饰，雪铁龙都赋予了这款车足够的设计感。与爱丽舍和C4世嘉这两个“前辈”相比，雪铁龙C3L有着自己鲜明的特点，它在质感上让人眼前一亮。