起亚kxcross

我不知道什么时候跨界车开始在中国市场流行起来。克罗斯也成了一个时髦的术语。也许很难调整话语，或者汽车类型变得越来越详细。总有消费者希望在一辆车中拥有多种功能。既有轿车的车身，又有SUV风格的外观，跨界车似乎是一个不错的选择。本次试驾的主角KX·克罗斯能有怎样的表现，你能给它带来多少兴趣？

尽管KX CROSS被归类为起亚的KX系列车型，但它并不是一款真正的SUV产品，CROSS的名称也反映了其自身的定位。在中国汽车市场中，轿车的基数最高或最大，而SUV增长迅速。这种跨界风格的汽车也有很多，市场也越来越细分。

如果非要说KX CROSS设计独特其实并不算特别准确，它以K2为原型打造，在车身各处都增添许多跨界元素的套件，使得整体风格有较大变化。它虽然是一台新车，但与传统意义上的全新车型有一定差距，更多的是迎合消费者喜好、市场所需的一款产品。说KX十字架的设计是独一无二的并不确切。它以K2为基础，车身加入了许多跨界元素，使整体风格发生了很大变化。虽然是一款新车，但它与传统意义上的全新车型有一定的差距，它更多的是一款迎合消费者喜好和市场需求的产品。

车头看上去很灵动、不呆板，符合时下消费者的审美。银色的前唇很明显体现出了KX CROSS的不同，雾灯并没有在传统位置上，而是挪到了靠右边一点，同样带有透镜。与同样主打跨界风的 Cross Polo相比，KX CROSS的尺寸要领先不少，毕竟Cross Polo推出时间已经很长，并不是现在市场的主流选手。车头看起来灵动不死板，符合时下消费者的审美。银色前唇清楚地反映了KX克罗斯的不同。雾灯不在传统位置，而是移到了右侧，并且还带有透镜。与同样专注于跨界风的Cross Polo相比，KX CROSS的规模要领先很多。毕竟Cross Polo已经推出很长时间了，现在还不是市场上的主流选手。

内饰设计出乎意料，没有什么令人惊讶的地方，但风格的变化给人一种很好的新鲜感。汽车的内饰主要是为了增强运动氛围。全黑的内饰、红色元素的点缀以及红黑相间的座椅都是年轻人的喜好。这种风格符合KX十字的定位。如今，年轻消费者是汽车市场的主力军，以市场为导向调整产品。我相信起亚一定做了很多研究。

起亚产品的做工让人一直没什么可挑剔的，有可能它的用料并不是同级前列，但如果仅从视觉效果和手感上比较，KX CROSS并不比它更高级别的车型次。在中控台材质的选择上，材质并不是皮质，但手感并不是硬塑料那种“硬邦邦”，感觉还不错，至少不廉价。起亚产品的做工一直无可挑剔。有可能它的用料并不在同级别前列，但如果仅从视觉效果和手感来比较，KX CROSS并不比它高。在中控台材质的选择上，材质不是真皮，但手感不像硬塑料那样“硬”，而且手感很好，至少不便宜。

红色饰条对于提升气氛作用明显，朝着年轻化发展。同时CarPaly系统的搭载对于广大苹果手机用户是一个福音，这种原生系统的好用之处是谁用谁知道，年轻消费者对于科技类的配置也更感兴趣。KX CROSS并没有配备时下流行的全景天窗，只有一个传统的小天窗，其实是够了，只是没有全景天窗看着痛快。红色装饰条纹对改善氛围有明显的效果，并且正在向年轻化发展。同时，CarPaly系统对于广大苹果手机用户来说是一个福音。这种原生系统的好处是谁用谁知道，年轻消费者对科技配置更感兴趣。KX CROSS没有配备流行的全景天窗，只有一个传统的小天窗，这实际上已经足够了，但没有全景天窗可以看。

KX·克罗斯的数字实际上并不大，但就空而言却相当令人满意。身高178 cm的体验者进入车内并调整正常驾驶姿势后。前排头部空之间有一拳，它转向后排，腿部空之间有一拳，头部空之间有一拳，这对于该级别的汽车来说相当不错。

身材虽小，但KX CROSS的储物空间并不小，无论是传统储物格还是巧妙设计的储物空间，KX CROSS都能够满足日常所需。不过在前门板的储物格当中，一瓶水可以正常放，但第二瓶水并不能真正放进去，这多少对实用性方面有所缺失。虽然面积很小，但KX·克罗斯的储藏室空并不小。无论是传统的储物格还是设计巧妙的储物间空，KX CROSS都能满足日常需求。但是在前门板的储物格中，可以正常放入一瓶水，但第二瓶水无法真正放入，在实用性上有些欠缺。

动力上搭载1.4L自然吸气发动机，搭配6AT或6MT变速箱，这套动力总成最初是从K2移植过来的，但K2不仅有1.4L发动机，还有1.6L发动机，所以可能是出于成本考虑放弃了更高排量的发动机。在价格和动力之间选择合理的平衡，至少在体验过程中，1.4L+6AT的组合相当良心。

1.4L这种小排量自然吸气发动机你不要以为它能给你多少冲劲，稳定可靠并且驾乘舒适才是它的职责。平顺的加速让你不会对它有过多挑刺的机会，这样一个动力总成搭载在这样一台小车上，油耗与动力的平衡点刚刚好。不要以为小排量的1.4L自然吸气发动机能给你带来多大的动力。稳定、可靠和驾驶舒适是它的职责。平稳的加速让你没有太多的机会去批评它。这样的动力总成搭载在这么小的车上，油耗和动力的平衡恰到好处。

初段加速时整个车显得很轻快，不过它并不会维持太久，如果在时速70公里以上再急加速的话，它的加速能力便会缩减不少，这也是小排量发动机不可避免的一方面。变速箱的表现倒是可圈可点，老老实实干好本职工作，虽然换挡的速度并不算出色，但升档和降档的时机拿捏的挺到位。在初始加速时，整个汽车看起来非常轻快，但不会持续很长时间。如果以每小时70公里以上的速度加速，其加速能力会降低很多，这也是小排量发动机不可避免的一个方面。变速箱的性能是显著的，我诚实地做好我的工作。虽然换挡的速度并不出色，但升档和降档的时机把握得相当到位。

方向盘的转向力度不重，即使力气不大的姑娘们也能够玩得转，指向性一般，但对于这种身材娇小的车来说，轻轻一打方向，车身便能调整的很快，给你的感觉其实挺灵活。悬挂对与路面的震动过滤的挺好，不过在走那些非铺装路面时，路面本身就不够平整，悬挂的震动就显得有些明显，重回铺装路面才是它的主场。方向盘的转向力度不重，即使力气不大的女生也能玩，指向性一般。但对于这款娇小的汽车来说，车身可以通过轻微的方向快速调整，这给你一种感觉。实际上，它非常灵活。悬挂可以很好地过滤道路的振动，但在走那些非铺装道路时，道路本身不够平坦，悬挂的振动有些明显。回到铺好的路上就是它的家。

总结:跨界风实际上更多的是在外观上增加一个套件，使其看起来比真正的跨界全能更不同。为了满足消费者在城市汽车生活中驾驶汽车的单调感，更换一个不同的前脸可能会吸引更多的消费者，而KX CROSS可能会以其跨界风格赢得更多人的青睐。（图/文/图网通社徐月香）