雪佛兰两厢小型车

破茧成蝶实现华丽蜕变是指食肉动物或毛毛虫经过痛苦的挣扎和不懈的努力变成蝴蝶的过程；人们通常把一件物品升级改造后发生翻天覆地变化的结果称为改造。

说到车辆的更新换代，这肯定是一个很大的变化，无论是车辆制造平台的更换，设计的思路还是动力总成的组合等。，它面临着一场大变革；雪佛兰全新科鲁兹的换代也很彻底。对我来说，这只是一个转变。其实说到科鲁兹，我和她还是有缘分的。

6年前，北京正式开始实施小客车指标限行，并以摇号的形式发放了有限的购车名额。当时正巧我要去买学驾照后的第一辆车，家里人从最初的反对变成了支持，因为他们知道意味着什么。幸运的是，我通过了第一次考试，并在第二次抽奖中中奖，所以我主动有了我和她的下一个故事。……

我的2011款科鲁兹配备了1.6升涡轮增压发动机和6速手动变速箱。当时官方指导价为16.99万元。虽然我获得了1万元的经销商优惠和各种补贴，但最终成交价仍然达到了17万元。

事实上，谈到售价，全新科鲁兹的定价是合理的。目前它全系的官方指导价为10.99万元-16.99万元，顶配车型的价格与我之前的顶配车型相同。你知道，这是2017年的价格，在我买车五年后，价格迅速上涨。虽然我不是很高兴，但对消费者来说是个好消息。

雪佛兰全新科鲁兹两厢版-厂商指导价

排量车型售价（万元）1.5L手动先锋版10.99自动先锋版12.49
自动炫锋版13.69
1.4T双离合炫锋版14.99双离合领锋版16.99
制表：网通社 Internet Info Agency

外观尺寸升级——带来内部乘坐空升级。

然后看看这辆车的侧面和尺寸。我的老款科鲁兹是三厢轿车车身，长宽高分别为4598*1797*1477 mm，轴距为2685mm；本次试驾的是两厢版全新科鲁兹，长宽高分别为4450*1807*1475 mm，轴距为2700 mm。

在看到新款科鲁兹掀背车的尺寸后，我确实表达了我的疑虑。我认为它的尺寸数据只能保持在数据层面，但今天我看到了实车，发现并不是这样。4，450 mm的车长和2，700 mm的轴距在实际性能上确实有所提高空。

我的个人净身高为188 cm，当我驾驶老款科鲁兹空时，我可以获得更舒适的头部。今天和我同车的翟先生和我的身高接近，你可以看到他坐在前排时和车顶的差距很大。当他坐进后排时，全新科鲁兹的长度和轴距优势得到了充分展现。

设计升级-使整体造型更具运动感。

实际上，外观尺寸的变化不容易看到，但外观设计的变化是显而易见的。与我的老款科鲁兹两厢版相比，新款科鲁兹两厢版可以说很符合本文的主题——转型。

车辆尾部的设计非常用心，通用汽车也给予了高度评价。他们的工程师不只是压缩和切除了三厢版的车尾，而是重新设计了车尾，这也让这款两厢版的全新科鲁兹看起来非常协调。

新款科鲁兹采用了17英寸双五辐铝合金轮圈，与之匹配的是四条来自Ma品牌的ContiContact MC5轮胎，规格为225/45 r17；老款科鲁兹采用了17英寸五辐铝合金轮圈和来自固特异的四条EfficientGrip系列轮胎，规格为225/45 R17。

内饰设计-新旧风格都倾向于运动化。

虽然新老款车的内饰设计方向都是以运动和实用的风格为主，但在科技发展的今天，新科鲁兹的内饰采用了更多高科技装备和更便捷的设计。

总体设计变更总结

作为一名老车主，当我在这次试驾之前看到全新科鲁兹两厢版时，我对该车外观的变化产生了浓厚的兴趣。的确，与我的车相比，可以说发生了巨大的变化。在短暂的车内体验后，我感受到了新汽车时代的气息，它几乎包括了所有的内部科技配置，所以我认为这款车在设计层面的升级足以称为转型。

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驾驶体验-两款车的四种风格

我第一次驾驶我的老科鲁兹体验动感是在北京金港赛道旁的一家雪佛兰4S店。当时我的驾照还没过实习期，只能去试乘。销售员让我复印驾照并登记，说要带我体验这辆车的加速性能。起初，我以为这款车也是由其1.6升涡轮增压发动机和6速手动变速箱驱动的。

当我坐进销售人员驾驶的汽车时，我永远不会忘记那瞬间的提速。可能这种感觉对于经常接触提速能力好的车的人来说不算什么，但是对于当时刚刚成年没有太多驾驶经验的我来说印象特别深刻，不过现在这种感觉已经淡了很多。

回忆完与科鲁兹的第一次接触，我们再来说说新车的第一感觉和老款的第一感觉有什么区别。也许是我变了，也许是它变了。

驾驶体验发生变化-整体感觉变得更加平静。

我驾驶全新科鲁兹上路后的第一感觉与我第一次乘坐我的旧科鲁兹完全不同。也许是随着年龄和阅历的增长，我对汽车有了不同的理解，而不是一味地追求起步阶段的爆发，中途加速降档加油等等。

说到稳定性，我不得不提到通用汽车对新款科鲁兹的动力总成升级。该车配备了新开发的7速双离合变速箱和1.4升直喷涡轮增压发动机。虽然整体感觉已经失去了我第一次接触老款科鲁兹时的“气势”，但它更加线性和稳定。

事实上，我真的建议通用汽车为喜欢手动挡车型的消费者准备一款6速手动挡车型，因为那种感觉至少可以让我觉得我是在开车，而不仅仅是在使用一种工具。

新科鲁兹的加速和降档响应都很好，7速双离合变速箱的调校比之前科鲁兹使用的6速自动变速箱或双离合变速箱要好得多。

与老款车型相比，升级后的悬架在驾驶方面的表现有所升级，主要集中在驾驶员和前排乘客的乘坐体验上。坐在前排会让人觉得底盘弹跳轻盈；但是这种情况在后排是感受不到的，后排乘客的整体感觉还是会觉得整个悬架系统偏硬。

到目前为止，我喜欢老款科鲁兹的地方不是它的加速速度有多快，也不是它的发动机和手动变速箱带来的令人耳目一新的驾驶感受；但是无论巡航速度还是怠速速度，它都具有非常好的噪音控制。

相比较而言，在这次短暂的试驾体验中，新科鲁兹在我看来，仅在噪音控制方面就有所下降。根据我个人的分析，这可能与车辆的轻量化工作有关，但即使如此，这款新科鲁兹的噪音仍然在可接受的范围内，与同级竞争对手相比，它可以达到平均水平。

新款科鲁兹的风阻系数控制在0.29以内，对于一款量产车来说，这是一个不错的数据。无论是后视镜的设计还是车身线条的设计都为此做出了突出贡献。

聊了这么多新车的变化和升级，我来说说我最不能接受的一点，那就是车辆内部换挡杆的设计。具体原因请看下图。