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丰田普拉多又名“霸道”，是硬派SUV领域的传奇车型，在中国越野圈有着举足轻重的地位。因为油耗和排放的问题，国产普拉多一度告别中国市场。如今，在新能源市场爆发的国内市场，全新普拉多终于回归了。
从45.98万到54.98万，新普拉多的价格仍然保持在50万左右的高度。这款重新焕发青春的经典车型有哪些亮点和不足，它是否还能在中国市场延续此前的辉煌？
新款普拉多是一款什么样的车？
既然是经典车型，我们就来简单回顾一下普拉多汽车的发展史。
普拉多的英文全称是“Land Cruiser普拉多”，与Land Cruiser中的Land Cruiser相同。事实上，普拉多原本属于陆地巡洋舰，但其尺寸，档次和定价明显不同。从第二代开始，它基本上是一个独立的模型。
第一代普拉多
第一代普拉多诞生于1990年。虽然时间最长，但当你看图片时，你会发现最新的第五代普拉多与原始一代相似，这也是因为两代车型都采用了复古造型。
第二代普拉多
第二代普拉多于1996年推出。一项重大升级是将整体桥式非独立前悬架改为双叉臂式独立结构，目的是进一步提高公路驾驶的操控性和舒适性，这也是普拉多与其他硬派越野车相比的一个特点。
第三代普拉多
到了2002年上市的第三代，朋友们应该感觉有点熟悉，因为正是这一代，从2003年开始引入中国，并在中国市场上大规模销售。正是这一代车型打响了“霸道”的名号。其特点之一是后悬架改为四连杆整体非独立结构，这种结构一直延续到第四代。
第四代普拉多
我们最熟悉的是2009年上市的第四代普拉多。这一代车型一直在中国销售到2020年，期间发动机在2018年从4.0L降级到3.5L，但面对更严格的排放法规，它仍然停产了。
新普拉多
刚刚上市的第五代普拉多，可以说是历代车型从外到内最大的变化。首先是外观设计，整体回归了与初代相似的方正造型，同时还有很多与FJ酷路泽相似的时尚风格，完全颠覆了第三代和第四代的老派气质。
在尺寸方面，新款普拉多比上一代更大，轴距、长度、宽度和高度都得到了充分扩展。车长超过4米9，车高超过1米9，完全对得起中大型SUV的定位。
底盘结构方面，全新普拉多将第三代的四连杆改为整体桥式结构，但仍延续了独立双叉臂前悬架。
新款普拉多最重要的变化是动力系统，从老款的4.0L和3.5L自吸汽油发动机改为2.4T涡轮增压发动机和单电机组成的HEV混动系统。然而，与基于行星齿轮结构的THS混合动力系统不同，新普拉多使用8AT变速箱，更注重动力输出。
发动机从V6改为四缸，从自吸改为涡轮增压。这一变化对许多越野爱好者来说不是好消息，但这是适应当前中国市场的必要措施。
了解了全新普拉多的基本定位，我们再来看看它的具体产品实力。
新普拉多的优缺点是什么？
与其他车型相比，如果我们谈论新车的优缺点，普拉多的情况有点特殊，需要分为两种情况。
首先，与上一代的老款普拉多相比，在价格相对稳定的前提下，新一代普拉多的促销可以说是全方位的:
亮点1:保持粗犷，但更时尚。
此前，国产两代普拉多在越野圈非常受欢迎，但与Jeep牧马人和路虎卫士相比，它们的造型风格有些单调和老气，在城市环境中通勤时有点格格不入，这使它们对年轻人的吸引力下降。
新款普拉多要时尚得多。在保持硬派和大气风格的前提下，许多对越野没有刚性需求的消费者可能也会被新普拉多的独特风格所吸引，而这些消费者在硬派越野车领域往往占据着相当高的比例。
不过需要指出的是，全新普拉多的大灯分为圆形和方形两种造型，其中只有最低的一款为圆形，其他中高配均为方形，这给不同造型偏好的客户带来了一定的限制。
亮点二:内饰大幅升级
与外观相比，新一代普拉多的内饰改进更大，两代车型甚至不像是一个世纪的产品:
2019普拉多
新普拉多
液晶仪表、中控大屏、拼色内饰，以及全新的方向盘、换挡杆、空出风口、门把手等设计，让全新一代普拉多真正具备了高端车型的氛围，紧跟当下时代潮流。
亮点三:功能配置全方位提升
除了“简约”的内饰之外，老款普拉多的功能配置也着实“平平无奇”。以最后一款停产的2019款车型为例。50万元的价格，没有倒车影像、语音交互和车联网，驾驶辅助功能只有定速巡航，这在5年前显然已经过时了。
在新一代普拉多上，它配备了360度全景影像、带自动变道辅助功能的L2+自动驾驶、带连续识别功能的语音交互系统、手机无线充电等功能。此外，全液晶仪表、HUD显示、后排座椅加热/通风等也都有出现。
亮点四:动力全面混动
动力方面，上一代普拉多主要有2.7L、3.5L和4.0L三个版本，分别搭载4速、5速和6速变速箱。车主实测油耗普遍在12-15L/100km之间，远高于普通城市SUV。
全新一代普拉多换装了2.4T混动系统，变速箱也升级为更高端的8AT。虽然目前没有实测数据，但油耗表现肯定会明显低于老款普拉多。即使不能达到城市混合动力SUV的水平，但油耗成本对于日常通勤来说还是比较容易接受的。
以上都是说明相比老款车型，全新一代普拉多在产品力上有所提升。对于一直在等待普拉多回归的车迷来说，全新普拉多几乎是必买之物。
然而，如今的硬派SUV市场早已不是四年前的局面。如果不是普拉多，这款车在众多竞品面前可以说有着明显的缺点。
缺点1:价格区间高。
与上一代相比，新款普拉多的价格并不高，价格门槛甚至低于2019款，但与市场上的同类车型相比，新款普拉多的价格确实超出了许多人的预期。
例如，同期上市的福特猛马与新普拉多相比，尺寸有所不同。猛马的车身较短，但轴距较长，车身较宽。这两辆车之间存在直接竞争。不过，猛马的指导价格为29.98万至43.88万，门槛比新普拉多低16万元。
当然，烈马的短板是没有混动系统，但搭载PHEV的坦克500 Hi4-T比新普拉多略大，指导价仅为33.5万。而且是高端入门款。与配置相近的全新普拉多相比，差价达到了20万元左右。至于尺寸超过新普拉多的坦克700 Hi4-T，42.8-46.8万元（不包括加长限量版）的价格也更低。
坦克700Hi-T
此外，在硬派SUV领域，还有定位中端的方程式豹5。与新普拉多相比，它只短了35mm，并且在体积上没有很大的差距，但价格仅为28.9至35.28万。
缺点二:功能配置不足。
与老款普拉多相比，新一代普拉多的配置有了很大的提升，但与市场上的同类车型尤其是中国品牌车型相比，新普拉多仍有许多不足之处。
比如底盘方面，豹5搭载了空空气悬架，既兼顾了公路操控性，又提升了越野时的舒适性；
在车辆方面，合资阵营的福特猛马已经使用了8155芯片。虽然不是目前最顶尖的，但在合资车型中算是比较先进的。
舒适性方面，坦克500除了前后排座椅加热通风外，还配备了前后排座椅按摩，舒适性配置与高端城市SUV接轨；
坦克500座
另一方面，新普拉多弥补了许多缺点，但45.98万的入门级版本甚至使用了塑料方向盘和织物座椅。以及全液晶仪表、方向盘加热、HUD、流媒体后视镜等类似配置。，只给了顶。
最后，硬派越野车的核心越野性能，新普拉多标配锁定的托森差速器，在极端情况下具有性能和可靠性方面的优势，但整个系统中没有前轴差速，后轮轴差速锁仅在顶配时出现。福特猛马从36.58万的中配开始配备三把锁，Equation Leopard 5和Tank 500等车型都配备了三把锁。
此外，福特烈马、豹5和坦克500都有坦克转弯功能，这在新普拉多上没有出现，极限越野的关键蠕行模式也仅限于顶配。在这方面，全新普拉多与竞品的差距显而易见。
在这一点上，我不禁想象，如果新普拉多不是在今年而是在2020年引入中国，舆论很可能会受到广泛好评。然而，中国市场的变化太大了。姗姗来迟的新普拉多在中国是否还有足够的吸引力？欢迎大家在评论区聊聊。
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