奔驰amggt50

【信息-牛车网】

说起四门轿跑车，奔驰不是鼻祖，也是手机。当第一代梅赛德斯-奔驰CLS问世时，引起了巨大的争议。毕竟，人们习惯了方方正正的大型汽车，因此第一代CLS车型自然变得水土不服。第二代梅赛德斯-奔驰CLS的出现似乎改变了这一细分市场的格局，CLS车型不再是同级中无与伦比的车型，因为奥迪立即推出了A7和宝马，然后又推出了6系Gran Coupe，所有三驾马车同时来到这个小市场竞争。

“不安分”的梅赛德斯-奔驰再次将目光投向了保时捷Panamera。如果CLS升级是用来基准的Panamera，定位仍将较低，所以它是好的，使GT成为四门！因此，梅赛德斯-奔驰今年推出了AMG GT四门轿跑车，Panamera不再孤单，因为它有了另一个竞争对手，而宝马和奥迪仍然没有在这一细分市场推出产品。因此，AMG GT四门轿跑车成为唯一一款对标Panamera的BBA车型，至少目前如此。

本周，我拿到了AMG GT 50四门轿跑车，这也是该车系的最低配版本。指导价格为97.38万元，而入门级Panamera车型的指导价格为97.3万元，在价格方面基本上是平局。相信很多朋友会质疑我拿保时捷和奔驰做对比。我承认奔驰和保时捷之间存在一些差异。毕竟在大多数人眼中，保时捷被归类为超豪华品牌，而奔驰则有一字之差。我不想对这两个品牌说太多，因为我真的不能不同意这种观点，但严格来说，这两款车是同一级别的竞争产品，这可以理解为奔驰和凯迪拉克之间的关系。你能说出哪一个是一线豪华品牌，但你能否认凯迪拉克不是豪华品牌吗？

我在正文开始之前提到了价格，有人会说保时捷的指导价格只能作为参考。的确，匹配一直是保时捷的“传统工艺”，但事实上，我可以认真负责地告诉你，这两款车作为车系中的入门级车型，在没有匹配的情况下配置相对寒酸。不要担心近百万元的指导价，最终的落地价格真的取决于需求。例如，我今天带来的试驾车已经配备了许多昂贵的配置，仅裸车总价就将达到110万元左右。

你可以看到#CLS和GT跑车、优雅和暴力美学的融合。

在我看来，四门GT的设计更像是CLS和GT跑车的融合，因为很容易找到CLS的影子，而GT跑车标志性的长车头也得以保留。作为梅赛德斯-AMG的第三款自主研发车型，四门GT同样拥有优雅而暴力的美学外观。

与CLS相比，四门GT的前脸辨识度更高，肌肉线条更明显，并且有一种参观者不好的视觉感。主动进气格栅将根据温度和工作条件自动打开和关闭。

LED大灯造型非常锋利，配合前脸显得特别凶狠。灯组内部还融入了碳纤维材料。LED大灯的造型非常犀利，与前脸搭配起来特别凶悍。碳纤维材料也被纳入灯组。

擅长玩姿态的奔驰非常优雅地勾勒出四门GT的车身线条，比CLS的肌肉线条更明显。值得一提的是，四门车型还采用了前中置发动机布局，这意味着发动机将出现在机舱内的后部位置，进一步优化了整车的重量比例。

车身尺寸方面，四门GT的长宽高分别为5054/1953/1442毫米，轴距为2951毫米。与标准版Panamera相比，所有数据都有优势，这也使实车看起来饱满而结实。

GT 50配备了经典的AMG双五星轮圈，配色方案选择了哑光灰色。轮胎规格为265/40 ZR20和295/35 ZR20。这种轮圈在原车上不是标配，其选装价格为15200元。此外，前6后4活塞制动卡钳和通风制动盘也是标准配置。

AMG GT50四门版的侧面和背部线条可以说非常炫酷。你在车身后部看到的是圆滑的，不仅光芒四射，而且优化了空气体的流动方向。对运动的热情似乎在红色GT50上更加鲜明。

尾部带有手动/自动开启的扰流板不仅可以有效地为后部提供向下的压力，而且在开启后也能引起人们的注意，并且开启角度也可以根据需要进行设置。

圆润饱满的尾部在不打开扰流板的情况下确实没有任何战斗氛围。相反，突如其来的造型与Panamera相比有另一种风味，但我个人觉得尾部的整体高度应该有所降低，现在看起来仍然有点过于上翘。

底部四个出风口的尾端可以看到AMG的专属logo，与GT 63S相比略显收敛，扩散器也是比较保守的类型。

尾部自然是少不了AMG GT50的标识，但50的标识真的会给人一种5.0T的假象，因为那天在路上我就听到有人指着车尾这样说了……尾部少不了AMG GT50的车标，但是50的车标真的会给人5.0T的错觉，因为那天我听到有人指着车的尾部。……

LED尾灯细长而优雅，不擅长“玩灯”的奔驰应该会在这方面尽力改进。

#最美妙华丽的内饰氛围，奔驰在“装饰”方面一直是大师

AMG GT50的内饰采用了亮橙色的配色方案，在中控台上还可以看到古典风格的木纹装饰。然而，这款双色纳帕皮革+木纹内饰的可选价格为62000+5400元，你甚至可以购买一辆非常新的飞度。

整个中控台的布局就像是E级、CLS和GT的结合品，标志性的大连屏在现在看来已经没什么新鲜感了，但它就是能让人爱不释手，屏幕内的各项UI设计以及整体清晰度都挑不出什么问题。整个中控台的布局像是E级、CLS和GT的结合体。标志性的大连屏现在已经不是什么新鲜事了，但它只是让人爱不释手，UI设计和屏幕中的整体清晰度也没有任何问题。

AMG的方向盘看起来特别有质感，整体尺寸较小，握感很强，下方还有AMG的专属logo。

在方向盘的左右位置，你会看到三个控制按钮，分别是ESP、用于启停和驾驶模式的快速切换旋钮，每个按钮都有一个独立的小液晶屏。不过这三个控制按钮不是标配，选装费用为4900元。不过这三颗按键的质感很一般，摸起来会有咯吱咯吱的响声，会降低工艺水平。

四个并排的出风口也是这一代奔驰内饰的一大特色。它还可以根据冷空气和暖风改变出风口环境光的颜色，暖风变成红色，冷空气变成蓝色。

与中控台相连的控制区域保持了AMG GT跑车的造型设计，并采用了大面积的银色饰板进行装饰，一定程度上提升了车内的感觉。两侧布置了八个控制按钮。说实话，用这些小液晶屏看起来不太好，但晚上看起来特别舒服。

我不使用换挡方法有点不舒服，但我个人更喜欢它。只是电子拨杆设置在中控台的背面，实际使用起来会非常不方便，P拨杆也换成了小按键，操作起来并不直观。

至于座椅，我觉得GT50的原厂座椅还是能给我带来一些不错的感受。当然我说的是我之前体验过的E63S。对于这种大型四门轿跑车，我认为我们应该同时关注性能和舒适性，因为它们的实用性足以支持日常运输和正常使用。用户真的会把他们赶下赛道吗？所以我的建议是不要选择桶椅，而是选择越舒适越好。

当然GT 50的这套座椅也不是主打舒适取向的，填充物不够软背部有些不太贴合身体，好在两侧能带来一定的包裹性，日常驾驶个两个小时也没觉得浑身不适。当然GT 50的这套座椅并不是以舒适为主。填充物不够柔软，背面不适合身体。好在它能给两侧带来一些包裹性，我每天开两个小时车也不觉得难受。

当你来到后排时，GT 50可以选择后排的3个座位和现在看到的2个座位。在全车4个座位的标准条件下，你不要指望后排会挤满人。宽敞且非常豪华的平台实际上可以通过可选安装获得，费用为11，800元。我个人认为与6万元的内饰氛围相比，花1万多元是值得的，因为它可以使后排看起来非常豪华。

木纹饰+亮银色扶手前方有一个8英寸的多媒体液晶屏。这块屏幕不能单独拆卸，这也让后排更加引人注目。

这块液晶屏可查看到车辆的动态方面的各类信息，也可对车内的氛围灯进行控制，如果后排座椅也可进行角度调节就更完美了。这块液晶屏可以查看车辆的各种动态信息，还可以控制车内的环境灯。如果后排座椅还可以调节角度，那就更完美了。

后排扶手箱内的水杯架还支持冷/热处理，非常全面。

全车所有座椅均配有AMG标志，时刻提醒着他们的AMG身份。就连后排座椅的中间区域都有AMG家族的专属标识，在面对奔驰时显得尤为到位。

关于空房间，身高178的体验者调整了合适的坐姿，坐在前排。此时头部空之间有较大的余量，整个驾驶姿态相对较低。

保持前排驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排位置。此时的空间表现也非常充裕，而且头部空间也要比CLS好不少。在保持前排驾驶位置不变的情况下，体验者坐在后排位置。此时空之间的性能也非常丰富，并且头空比CLS好得多。

其实GT四门版的后备箱空之间的性能我早就猜到了。掀背式的开启方式在开启后的纵向长度和横向宽度方面都有着出色的表现，两侧座椅还支持倾斜，还是非常实用的。

为什么#43的功率要标50？反正性价比很在线。

作为GT家族的入门级车型，AMG GT 50搭载3.0T直列六缸发动机（包含48V微混系统），最大功率367马力，最大扭矩500牛·米，百公里加速5.0秒。与Panamera的入门级版本相比，2.9T发动机（330Ps）的参数更强，加速性能更好。在变速箱匹配方面，它配备了AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱。

如果你对动力的需求没有那么极致，其实这款入门版GT 50就足够了。即使你选择GT 53的四驱版本，功率也只有68马力和20牛·米，体感方面也没有太多要求，但价格低了50万元。多出来的马力完全可以刷一台一流的电脑来提升，提升后的账面参数肯定会更理想。当然，63 S版本的8缸是性能的最佳解释，但您必须为此支付200多万元。如果只是为了性能和驾驶乐趣，不如看看C63S，它可以为您节省很多钱。综上所述，GT 50的这款入门级版本可能是GT四门轿跑车家族中性价比最高的车型。

#它不是赛道战士，但走在街上很容易成为焦点。

就日常跑broker而言，我个人推荐Model 50的3.0T动力版本，因为8缸车型的极限真的太深了，你很难在起步阶段体验到。当您尝试体验电源限制时，您会发现在街上根本无法显示它。如果不下赛道，那真的很委屈。如果你日常开车的话，Model 50的动力真的很够用。

在舒适模式下，动力输出不会有任何暴力的想法，但从一开始就会很懒。9速变速箱可以认真保证加速时的平顺性，升档和普通E级没什么区别，但底盘的反馈会让你觉得像这样驾驶AMG GT会很奇怪，动力连接顺畅但路感很强，这仍然会让你无法帮助切换驾驶模式。我在日常驾驶中基本都是将驾驶模式放在运动模式下，此时动力输出会保持在比较灵敏的状态，平缓驾驶实际上会比舒适模式差不了多少，而且变速箱升档依然不会很拖沓。深踩油门时，涡轮介入更快，动力输出更灵敏，比运动+更适合代步。当你切换到Sport+模式时，变速箱会立即完成换挡动作，你可以感觉到车辆在切换的瞬间有明显的停顿。与8缸发动机相比，6缸发动机的优势是动力发挥得更早。你不必担心电源是否足够强大。它是一辆希望你开得快并有推背能力的汽车。不过毕竟这款GT 50的净重已经达到了2吨多，和奔驰S级差不多了，所以5秒破百的加速还是比较理想的。

了解AMG系列V8车型的朋友一定听说过开水的“咕噜咕噜”声和排气带来的低沉轰鸣声。在6缸版本的50上，我可以认真负责地告诉你，原厂排气还是很有可玩性的。然而，车辆点火的那一刻将非常令人失望。启动后，整个汽车很安静，与E级车没有区别。在舒适模式下轻轻行驶时，您不会听到车尾排气有任何异常。它将在您切换到运动模式后正式激活。与8缸车型排气的低吼声相比，没有两个气缸的50版本在气势上会略显不足，但它相当高。每一次深踩油门，你都会得到回应，与此同时，你会得到很强的回头率。

GT 50的另一个最大卖点是前后驱动，因为GT系列只有50个版本是后驱，其余都配备了四驱系统，所以这也在很大程度上弥补了V6和V8在驾驶乐趣上的差距。起步时，深踩油门会将强大的扭矩传递到后轮。ESP不能限制后轮打滑，发动时后轮也会明显打滑。

如果你从未接触过AMG系列，第一次上手时，你会感受到这个系列与普通版本在个性取向上的差异。虽然它是一款大型GT轿车，但它不会给你带来任何无微不至的舒适。GT50采用前双叉臂、后五连杆结构，并未配备空空气悬架。在舒适和运动驾驶模式之间切换，减震的强度不会有太大变化。反正身体感觉没什么特别的区别。虽然整个底盘的调校比63S柔和很多，但即使在舒适模式下也很硬朗，面对路面上的小颠簸时，超强的路感可以体现到屁股上。然而，说实话，GT 50并不是一款适合山地跑步的车型。车速稍快时，底盘的侧向支撑稍显不足，这也是车身重量较大造成的，所以这款车的极限不会很高。

除了动力响应差异较大外，切换驾驶模式时转向力度的调整也很明显。舒适模式和普通E级没什么区别，转向力度轻，转弯半径小，不会让你觉得这种超过五米的大型车很难驾驭。在运动+模式下，转向会更加紧张，你的各种意图都能及时了解并做出反应。

#牛车测评团队的“终极拷问”。com:作为AMG GT家族的入门级车型，GT 50是否值得推荐？

牛车网主编季磊:GT 50可以说是这个系列的入门级产品。四座的设计很大程度上满足了消费者的家用车需求。与保时捷Panamera入门级车型相同的价格和定位使其竞品非常微妙。

与保时捷相比，奔驰AMG GT50的颜值似乎更高。再加上奔驰大师级内饰的豪华氛围，我个人对奔驰的感觉更好。动力差不多，日常操控也差不多。如果不是极限驾驶，保时捷的优势很难体现出来。消费者购买这款四门车以迎合市场妥协的需求绝对不是赛道。有人会说你一定要买保时捷，这是品牌优势。但事实上，我认为如果你在现实生活中不开911这样的跑车，保时捷和奔驰对普通消费者来说更受追捧。

牛车测评团队苗建刚。com:真假是没有意义的。也许人们过不去的坎是成为梅赛德斯-奔驰AMG GT系列的一员，因为GT50不像他的“老大哥”们那样拥有更丰满的肌肉和更多的气缸。即使是百公里加速似乎也比其他车型落后一步。但这些似乎并不妨碍我对这款车的肯定。首先，外观我不需要多说。即使是不了解AMG的人也能清楚地看到，这款车在外形和外观配件上并不是一款简单的奔驰。其次，原始的转向，悬架调校和出色的空气动力学性能证明它也是一款正宗的AMG，但它不像其他车型那样激进。

徐航，牛车评估小组。com:我已经提到了我自己的观点。作为入门级车型，GT 50的性价比是整个车系中最高的。首先，它具有前置后驱的特点。虽然在极端条件下的操控性不会像四驱车型那样出色，但在可玩性方面会更好。然后是价格。100万以内的指导价选定后，最终落地价大致在110-120万英里。上面的GT 53售价近50万元，63将升至200万元大关。对比价格和实际感受，我认为50版本足以满足需求。如果你追求极致的操控和加速体验，可以去看跑车。买911不香吗？

#编辑摘要

可能有人会说AMG GT四门版车型的推出意义不大，甚至会打破GT跑车的经典形象，但其实在我看来，它的推出还是很有意义的。首先，保时捷Panamera阵营中的三驾马车产品没有一款能真正做到有的放矢，而奔驰率先进入市场告诉所有人，AMG系列也可以在兼顾舒适性和实用性的同时拥有强劲的性能。虽然舒适性和操控性自古以来一直是对立的，但GT四门车型在很大程度上平衡了这两者，至少我本周尝试的GT 50版本可以让我感受到这些。此外，我认为四门GT车型的推出并不是保时捷Panamera中竞品的单一定位。仔细想想，选择高性能四门轿车和高性能旅行车的用户的基本诉求是实用性和超强性能的结合，这也与AMG GT四门车型具有相同的属性。

（图/文/图:徐航）