为了填补K3与K5产品之间的空差距,东风大岳起亚今年在中国推出了另一款力作——K4。自9月上市以来,K4凭借年轻时尚的外观设计、舒适宽敞的内饰空以及丰富的舒适性配置赢得了众多消费者的青睐。如今K4推出了1.6T车型,搭载全新动力总成的K4能否再次让人眼前一亮?
K4 1.6T车型在外观上没有太大变化,车头仍然采用起亚家族的咆哮式前脸设计,但在细节上与之前的2.0L车型有所不同。灰度进气中网取代了2.0L车型上的横条中网,配合T-GDI专属标识,原本稳重大气的外观更具运动气息。
为了与车头相呼应,车尾还通过增加T-GDI专属标识来表明自己的身份。此外,K4 1.6T车型还配备了一套专属的17英寸轮圈,这使其看起来比2.0L车型更具运动气息。
至于内饰方面,K4 1.6T车型与2.0L车型高度一致,上下分层的设计和偏向驾驶员一侧的中控台为整个内饰增添了运动感。三辐式多功能方向盘尺寸适中,手感细腻,下方的T-GDI标识也成为整个内饰中唯一与2.0L车型不同的地方。
虽然K4 1.6T的外观和内饰没有太大变化,但其1.6T和7速DCT的动力组合使其焕然一新。与2.0L车型相比,K4 1.6T车型配备的Gamma 1.6 T-GDI发动机的最大功率增加了15kW,达到129kW,而峰值扭矩增加了73Nm,达到265Nm,在1500rpm时即可达到峰值扭矩。此外,与2.0L车型使用的6AT相比,采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱在传动效率和换挡平顺性方面都有了很大的进步。
如前所述,K4使用的Gamma 1.6 T-GDi发动机可以从1500rpm达到265Nm的峰值扭矩,该发动机在赛道驾驶中的性能也足够快。更值得称赞的是,这款发动机的线性输出可以与自然吸气发动机相媲美。当转速攀升至1500rpm以上时,当涡轮参与时,这台发动机几乎不会让您感到突兀,整个加速过程线性而平稳。
老实说,在试驾之前,我对K4 DCT双离合变速箱的表现持怀疑态度,因为目前市场上为家庭轿车配备的DCT双离合变速箱的表现参差不齐,但试驾后,这台7速干式DCT双离合变速箱给了我不小的惊喜。得益于干式离合器的设计,这款变速箱的传动效率非常高,过弯前减速和出弯时加速的换挡表现从不拖泥带水。每次换挡都干脆利落,让人挑不出毛病。
此外,这款双离合变速箱在换挡时的平顺性也值得肯定。与大众的7速干式DSG变速箱相比,K4的DCT变速箱在赛道上激烈驾驶时的换挡冲击要小得多。如果我们必须说它还不够,那就是这台出色的变速箱没有配备运动模式或S挡,方向盘也没有配备换挡拨片。此外,在手动模式下换挡时的响应速度略慢,但这对于像K4这样注重舒适性和稳定性的汽车来说并无大碍。
与2.0L车型一样,K4 1.6T采用了电子助力转向系统,并配备了灵活的转向系统模式调节功能。驾驶员可以在“轻”、“重”和“普通”档位之间主动调整转向系统,这对城市道路驾驶具有重要意义,可以分别适应不同的路况和驾驶员的需求。
在实际驾驶中,K4的转向系统给人的感觉是韩系车总是很轻。在城市道路上行驶时,这种设置没有任何问题,但在赛道上行驶时似乎有点不足。略显模糊的指向性和路感会让驾驶者在高速过弯时缺乏一些信心,近2圈的转向圈数也给赛道上的驾驶者增加了一些麻烦。
至于底盘方面,K4采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体调校偏向于舒适,在赛道中过弯时侧倾较大,但底盘的滤振性能不错,可以滤除赛道路面不平带来的细微震动。对于追求舒适性和稳定性的中级车K4来说,这种设置是可以理解的。
编辑点评:试驾过后,K4 1.6T的动力系统着实给了我一个惊喜。但无论如何,K4的定位仍然是一款成熟稳定的中级车,它的目标用户对动力不会有太严格的要求。全新的动力总成并没有将K4变成与运动直接相关的“性能车”,但它更大的意义在于让驾驶者在保持稳定的同时享受一些额外的。
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