如何用一句话形容一汽奔腾？我以为是个好的开始，没想到是巅峰。
2006年，一汽背靠共和国长子，推出基于马自达6打造的红旗奔腾轿车。这款车基于马自达6的底盘和动力系统，可以说是马自达6的换壳版。在当时的市场环境下，这是一款优秀的产品。即使价格高达20万，也没有掩盖这辆车的光芒。奔腾是它出道的巅峰，资本背靠当时国内汽车行业的老大哥一汽，技术是奥迪和马自达的输出。遗憾的是，这个开头竟然是奔腾的巅峰。
然而，握有如此好资源的奔腾，在十几年的发展中，却逐渐成为一个平庸的四线国产品牌。数据显示，一汽奔腾2021年销量仅为57773辆，连三线自主品牌都算不上。今年1-5月，奔腾汽车累计销量仅为19664辆，甚至赶不上去年的成绩。
这么好的一副牌是怎么被奔腾汽车砸的？
坐吃山空，缺乏核心技术
品牌发展初期，依赖国外的平台和技术无可厚非。毕竟国内的汽车产业是从零开始的，但是在发展的过程中，必须要慢慢摸索出自己的核心技术。但奔腾就像一个无奈的水桶，背靠一汽和马自达，却始终没有掌握自己的关键技术。与长安、长城、吉利等自主品牌相比，奔腾是在发展的过程中不断吸收转化，然后在自主研发的过程中。
当初马自达技术打造的车型在国内汽车市场确实很有竞争力。毕竟当时国产车比较弱，但是现在连马自达的市场号召力都不如以前了，奔腾要想再打马自达无疑是自找麻烦。可惜奔腾根本没有品牌可玩，它最终出的被称为“中国心”的十大发动机也不是自主研发的成果。面对私家车公司的迅猛发展，奔腾毫无还手之力。
营销跑偏，产品缺乏竞争力
目前，奔腾主要拥有B系列和T系列两大系列车型，但它们普遍缺乏市场竞争力。以一汽奔腾T77的明星车型为例。定位方面，奔腾T77是一款紧凑型SUV，售价区间为10.58-14.18万元。价格直接瞄准一线自主品牌的紧凑型SUV，比哈弗H6起步价高，但产品力与一线品牌相差甚远。相比之下，哈弗H6、长安CS75 PLUS和吉利约伯PRO都比这款车更有竞争力。在这方面，奔腾要的不是提高三大件的硬实力，而是在车内增加二代小姐姐、k歌等功能来吸引眼球。
产品不好，营销一起来。奔腾在营销上多次放开自己，拉飞机拉坦克，营销噱头一直玩到飞起来。不过只要在物理上计算过的，拉飞机拉坦克，换其他同级别的模型都可以。除了赚一波流量，根本没有任何品牌的推广效果，只会让人觉得LOW是在越过底线。总之奔腾目前的系统能力根本支撑不了任何一款车型的销量。
安全性差，质量稳定性欠佳
奔腾T77作为奔腾的主力车型，在安全方面翻车了。在中国保险研究院的碰撞测试中，奔腾T77在正面25%偏置碰撞中得了P(差)分，整个发动机舱严重变形，无法保证乘员的生存。要知道，十几万的国产车在碰撞测试中很少翻车，T77已经成了反面教材。
在质量稳定性方面，一汽奔腾也表现不佳。2018年，一汽奔腾品牌车辆投诉销量比达到27.2/万，接近国内乘用车平均水平的两倍。其中发动机投诉量最多，异响、抖动、熄火、无法启动、故障灯等故障问题相对集中，几乎涉及所有产品。
“2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年产销规模突破150万辆”，这是一汽奔腾在2018年定下的豪言壮语。然而遗憾的是，一汽奔腾的销售目标始终没有实现，反而离目标越来越远。造成奔腾困境的原因很多，但管理层可能要承担大部分责任。如果不正视‘病根’，恐怕谁也无法缓解奔腾的‘顽疾’。国内汽车市场的市场竞争已经进入了残酷的淘汰赛阶段。即使有一汽的持续输血，一个没有希望的品牌还能坚持多久？
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