国产公认的十大垃圾车

其实这款车对于北京的朋友来说并不陌生，尤其是在新生代中，看到这款车的频率可以说是相当高。但是对于外地的朋友来说，奔驰Actros的垃圾车可以说是一件稀罕的东西，像北京环卫这种带德国梅勒的全拖车形式更是少见，我个人感觉还是很有看点的。

北京环卫长期使用奔驰卡车。在2008年为奥运会购买这20辆奔驰Actros 3332之前，它早在1997年就开始使用奔驰SK 2631卡车。这批SK于2011年逐渐停止行驶，主要运输力量移交给Actros 3332。

北京环卫采购的Actros 3332是2002年9月在IAA汉诺威商用车展上发布的第二代Actros车型，业内俗称MP2。MP2主要针对MP1驾驶室的设计不尽人意。与MP1相比，前进气格栅要大得多，这提高了车辆的冷却性能。同时，MP2的后视镜和侧窗玻璃也进行了改进，以避免车辆高速行驶时的涡流现象。

这批Actros 3332采用日间驾驶室，这一代Actros共有8种驾驶室可供选择。在发动机选择方面，3332使用排量为12升的V6发动机，型号为320马力的型号，功率相对较低的OM501LA。

在车辆配置方面，北京环卫的Actros 3332在当时并不低。标配盘式制动器、ABS和EBD以及定位巡航系统。在制动方面，车辆还配备了排气制动，并根据不同情况选择合适的档位，以减少刹车片的磨损。然而，该车进入中国时，行车电脑尚未翻译成中文，这给驾驶员的日常操作造成了一些障碍。

目前，大型垃圾车使用伸缩车顶在中国非常普遍，但由于北京环卫的Actros 3332是从德国进口的，因此车顶自然是在德国制造的。德国品牌Meiller安装的吊臂车体在中国很少见，但在德国，它在自卸车和垃圾车中占据了大量份额。

在固体废物运输中使用全拖车也是非常罕见的。北京环卫早在使用奔驰SK 2631卡车时就开始匹配德国迈乐的全挂车，用在Actros 3332上自然得心应手。

据了解，奔驰Actros 3332在北京环卫的主要运营路线为马家楼中转站至南宫市垃圾处理中心。单程约28公里，司机一般每天需要开车4次左右，往返50多公里，平均每天行驶里程约200公里。

截至目前，这批奔驰Actros 3332已投用10余年，北京环卫采购的车辆以国产车为主。随着北京重型车排放的逐步升级，或许这批欧3排放的Actros 3332将逐步被国产新车取代。