根据中汽协发布的数据，2023年中国市场汽车总销量可能达到3000万辆，同比增长11.7%，创历史新高。在疲软的环境下，汽车行业有这样的数据，这促成了整个2023年的“价格战”。
当车企觉得KPI完成率较低时，无差别的“年终促销”成为缓解焦虑的主要方式。据不完全统计，自12月1日以来，已有20多家车企开启年终促销，包括但不限于购车立减、现金补贴、抵扣、免息等操作，降价方式多种多样。
价格战不仅在自主品牌和新势力之间爆发，也在许多传统豪华品牌之间爆发。豪华品牌所强调的技术领先、服务体系、产品定位等壁垒似乎比降价更不现实。
据知车帝视界报道，在北京某宝马品牌4S店，目前宝马5系530 Li领先裸车的优惠价格约为37.5万元，与指导价47.55万元相比优惠了10多万元。新款宝马X1车型sDrive 25Li优惠约25万元，其指导价为31.69万元。
电动汽车的降价幅度更为夸张。例如，目前分期购买宝马i3的现金优惠超过13万元，并赠送充电桩等配置。在部分地区，宝马i3 eDrive 40L过时夜行套装最高优惠达到15.89万元，裸车价为22.5万元，与指导价38.39万元相比相当于打了58折。
同样打折的不仅仅是宝马。一汽奥迪部分销售人员表示，分期购买奥迪A6L可享受74%的购车优惠，指导价为42.79万-65.68万元，折后价格为31.66万-48.6万元。奥迪Q5L也有30%左右的购车优惠。同为德系豪华阵营的奔驰，旗下奔驰A级、C级和GLB的优惠幅度在4-6万左右，吸引了不少消费者的关注。
这些豪华品牌大多以经销商模式销售汽车，这是原始设备制造商和消费者之间的桥梁。年底卖车的压力往往更大。这是因为许多经销商以指导价从原始设备制造商那里购买汽车，他们必须完成既定的销售任务才能充分获得原始设备制造商的返点，这是经销商的主要利润来源。
此外，今年年初整车厂的销售目标完成率比较尴尬，超过80%的车企难以完成既定的销售目标。据不完全统计，截至11月底，年销量目标排名靠前的车企分别为李（108.57%）、吉利汽车（93%）和比亚迪（89.4%），一汽、广汽、奇瑞和长安的完成率均超过80%。
为了尽可能实现销售目标，年终促销可能是最后的机会。对于车企来说，可能会影响车企的盈利能力，但对于消费者来说无疑是个好消息。
编辑/文澈
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