在试驾之前，我已经听说马自达6阿特兹将迎来一款新车型，但当我来到活动现场时，我看到背景墙上写着新一代马自达6阿特兹，并与现场的实车进行了对比，我不禁反复询问:这是新一代吗？新的在哪里？如果你最近想买一辆b级车，这款阿特兹值得等待吗？
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马自达是一家注重设计的公司，所以就设计而言，我相信马自达不是能力问题，而是他们想不想做。这款全新阿特兹造型的车身比例和数据与之前基本相同，但格栅实际上更大。前大灯的镀铬饰条由上变下，车身侧面采用了更加平直的腰线。尾灯的镀铬装饰和两侧的单排气管也进行了调整。高配车型增加了自适应矩阵式LED大灯。
值得一提的是，新车的红色升级为最新的水晶魂红，并增加了全新的棕色，这两种颜色都非常好看。我个人推荐水晶魂红。随着明暗的变化，车漆的颜色也会呈现出各种变化，真是一绝。
将老款和新车放在一起，新车的“大车感”确实更强烈，但比对手大刀阔斧的更新要微妙得多。如果你买车“贪图新鲜感”，我想这款阿特兹可能会让你失望；但如果你想买一辆精致的日系车，它仍然比以前更有吸引力。
内饰已经完全改变了，横向中控台来了，实木装饰条，大面积的Oswey（可以理解为短毛Alcantara），纳帕真皮座椅（中高端车型），一层牛皮方向盘和全液晶仪表。如果有白色内饰，变速杆两侧有大面积的白色皮革包裹。我觉得车厢的豪华氛围明显提升了，老阿特兹车主看完肯定会心痒痒。中控台的显示屏有一个8英寸的触摸屏。
车身尺寸没有增加，车厢空之间变化不大。空之间的横向比例在同级中并不算太突出，但后排的舒适性还是有保障的。
受空间相对较小的限制，试驾的重点是一些小范围的绕桩和短距离加速。让我们简单谈谈一些变化:
1.隔音的改善。过去，阿特兹或上一代马自达产品的车厢噪音控制并不出色，而且音量相对较大，尽管许多人将其视为驾驶乐趣不可或缺的一部分。新车的隔音效果提升明显，尤其是来自底盘的噪音和路面噪音少了很多，悬架减震能力也有所提升。厂家透露，新车在隔音方面做了很多努力，效果显著，但传入车厢的发动机声波仍会较大。
2.首次推出GVC PLUS。GVC加速度矢量控制系统是马自达的一套“黑科技”，可以使车辆转弯更加平稳。与GVC相比，GVC PLUS的升级版不仅在入境时有更精确的控制和协助，而且在出境时也有更精确的控制和协助。与现场测试相比，我们可以感觉到新车在弯道上的运动更加平稳。驾驶马自达车型所需的时间越长，就越容易，这与这种设计不无关系。
3.动力依然保持现有的2.0L和2.5LSkyactiv-G自然吸气发动机。使用6AT变速箱，虽然发动机没有更换，但气缸体的内部得到了优化，油耗将略有下降。实际加速性能与前代车型相比变化不大。值得一提的是，新车仍不提供混合动力或任何轻混版本，这将在同级竞争中略显吃亏。
最近，我们刚刚对日本b级车进行了横向回顾，并感叹新一代车型的巨大变化。回去试驾这台全新的阿特兹，还是觉得很特别。一方面，马自达坚持自己的意见，例如，正文仍然简洁；另一方面，也在努力取长补短，比如对车厢内部进行升级改造，提高隔音水平。在驾驶过现款阿特兹和驾驶过全新一代之后，你可以感觉到这是一款新车，新在骨子里。在同级别中，它可以称为内秀选手。
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