中华骏捷两厢车

我爱很多车型，但爱几个品牌。近日，华晨汽车破产的消息传遍网络。每一篇关于华晨的报道都指责华晨是买不起的战斗机，但是从来没有人告诉你华晨有多辉煌。因为热爱，在华晨破产传闻之前，我已经发表过几篇关于华晨集团和中国汽车的文章。今天，我将继续介绍中国汽车的另一款b级车——华晨中华接君。

说到中国神车，大家应该都会想到能打败GTR的五菱洪光。但是大概十五年前，中国自主品牌有一款中级车可以算是神车。在那个自主品牌几乎没有中级车的年代，几个月击败国外合资品牌，成为中国市场最畅销的中级车之一。在接君的基础上，中国还推出了接君瓦罐旅行车、接君FRV新能源混合动力增程车、接君跑车和接君两厢车，其中大部分也取得了不错的销量。

中华接君诞生于2006年，大哥是中华尊驰，当年著名的高端国产车。尊驰车型入门级11万，顶配车型达到25.28万元。另一方面，接君比尊驰便宜得多。虽然75-16万的价格区间不是所有人都能买得起的，但确实是最贴近每一个普通人的国产中型车。

如果有人问你为什么十几年前接君敢卖这么贵！那我就告诉你，接君现在虽然破破烂烂，但当年是华晨的导演，下大力气打造重磅车型。中华接君的尺寸是长4650毫米，宽1800毫米，高1450毫米，轴距2790毫米。外观来自国际顶级设计公司Binny farina。它长长的车头，极短的车尾，上翘的造型，与流行的轿跑风格十分相似。结合其相对较低的离地间隙，我猜Binny是为了整体美观而忘了适应国内路况。所谓的宝马式车头设计，其实就是保留了中国经典的设计元素，不过说实话，接君和宝马确实很像。即使在十年后，你仍然可以在中华的许多模型上看到中华接君的影子。我也不得不说，华或许是中国传承最多的品牌。

车辆内饰布局多年未变，对称式中控布局和机械式仪表盘直到2015年左右才逐渐被华晨多款车型取代。早期版本的接君内饰设计追求简约和豪华，只是收音机中控台的实体按键较少，选用浅色作为主色调，加上仿实木装饰板进行点缀。如果安装大尺寸中控面板，总感觉有点像现在的宝马。最后，接君追求另一种现代性。收音机换成了嵌入式单色显示屏，原本简单大气的物理按键变得密集而繁多。内饰大面积使用的高级灰色彻底抹去了之前木纹的商务气息，高配车型甚至还增加了当年流行的一键启动按钮。然而，一直让我困惑的是，作为一辆家用车，接君的手刹和变速杆离得很近。主人和接君一起漂流很难吗？

说接君漂移跑赛道是很严肃的！虽然接君官方只提供前驱车型，且全系只提供1.6 1.8 2.0排量发动机，动力输出并不强劲，但在我看来，它有着非常深的改装空！接触到一些爱玩的接君车主，才知道会有一些“老司机、情怀党”买接君的改装。在论坛上甚至可以看到一些把接君改装成四驱或者后驱的案例，发动机也可以选择，包括神奇的4G63甚至6A13T，简直不可思议！

如果看看多年前专业汽车媒体对接君的动态试驾总结，来自保时捷的底盘支撑强劲，前双横臂后多连杆式的悬挂设备在20米绕桩测试中成绩斐然，最终锁定在65.78 km/h，来自三菱的1.8 l自吸发动机二档能破百秒，发动机转速超过3,000 rpm后动力输出更强劲。即使转速达到6500转，依然能感受到持续的电力供应。但由于变速箱调教的影响，后期动力输出明显降低，北京金港F3赛道单圈时间为96.91秒。别忘了十五年前是十万级中型家用车。

接君在2011年之前一路高歌猛进。2011年后，这款车逐渐淡出主流市场。虽然价格一路下降，但销量并没有起色，最终在2015年宣布停产。究其原因，虽然接君是与宝马合作生产，有宝马团队的指导，但接君的油耗并不低，车漆生锈也是车龄增加后车辆的通病。作为至少十年前的国产车，出现小异响和小故障就更不奇怪了。日常行驶中的车辆共振和轮胎噪音问题，即使在接君的继任者中华H530上也没有得到明显的改善。到了后期，接君，或者说中国拥有的很多车，并没有想着进步和升级，只是一路通过降价和分销来维持销量，直到退市。产品经营策略我们不想多说。毕竟，这些对中华接君来说并不重要。曾经辉煌过。十几年前的一辆国产中级车，CD，自动空调制，涡轮增压，卤素大灯，甚至安全气囊，ESP，就是这么亮！接君的出现已经是国产汽车的奇迹了。

2006年，吉利还是一家名不见经传的公司，比亚迪还没有大规模开发新能源技术，奇瑞也在努力冲击第一家自主车企。当时比亚迪的主要销售车型是F3，奇瑞还在依靠QQ和云起开疆拓土。只有华晨中国依靠大量外部技术支持，打造了国内少有的中级车。时代变了，比亚迪和奇瑞都冲出了自己的世界。吉利收购路特斯和沃尔沃，持有奔驰股份，成为中国顶级车企。反观曾经号称国内骄傲的华晨，只能以破产告终。据网络消息，据说中国接君项目总经理赵福全先生后来跳槽到吉利，继续在汽车领域创造佳绩。

事实证明，不思进取的人总会被时代淘汰。也许一代经典的接君汽车只能和华晨中国在一起，只能在人们的记忆中等待被遗忘。

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