奔驰s65amg

行为艺术，“是在基于艺术家自身身体的表演过程中，通过艺术家自身身体的体验，实现人与物和环境之间的一种交流，同时通过这种交流传达一些非视觉的审美内涵。”

我从中明白了两件事:1。不是裸奔才叫行为艺术；如果艺术家的行为很容易被旁观者理解，那就不是艺术。

这样看来，我们今天要试驾的奔驰S65 AMG应该算是在艺术道路上走得比较远的一款车了。因为无论是在街道上巡航的612马力性能旗舰，还是在城市中翱翔的四门豪华轿车，都应该是令人印象深刻但无法理解的怪诞行为，很少有汽车可以同时兼顾。

首先，行为艺术中最重要的是艺术家自己的形象。S65AMG再次向我们证明了第一印象有多重要。如果我们认定某件事与众不同，那么它就不再正常。我相信S65的本意是低调，但我们忍不住寻找那些不寻常的地方，越看越兴奋。因此，没有人敢说S65的外观不够残酷。

其实无非就是一套改装套件，让很多人愿意把自己的奔驰往AMG外观的方向发展，表面上可以90%相似。不幸的是，前轮上巨大的制动卡钳是真正的性能标志，普通改装者被劝退。似乎行为很容易模仿，但艺术的本质很难理解。

艺术家是如此难以捉摸，他不会向您解释为什么中控台与普通版本没有区别。你就不能用点碳纤维什么的吗？甚至中控台上的V12字样也没有，这有点令人沮丧。

有人提醒我，差别太大了。注意中控台上的手表组，IWC的！这相当于几平方米的碳纤维板。嗯，我不知道这三封信要花多少钱。无论如何，我真的不能低估这个小细节，而且我不得不承认，中控台的这个位置起着重要的作用。不信你想象一下把中间换成“卡西欧”这个词的效果。绝对是穿长裤配运动鞋的感觉，整个心情会很不一样。艺术家的手势具有强烈的艺术气息，例如S65 AMG。即使它只是走得很慢，也很有冲击力。这就像超音速飞机滑行到起飞跑道。它没有起飞是因为时间未到。

S65非常适合温和的驾驶风格。所有梅赛德斯-奔驰汽车一直旨在使每个人都能轻松掌握，这款汽车也不例外。与其他梅赛德斯-奔驰汽车一样，它的油门太强了，很容易使动力输出像3.0升V6发动机一样平稳。传递动力的5速变速箱低速换挡完全没有顿挫感，整辆车仿佛进入了睡眠状态。

转向机构的性能一如既往地具有粘性，使驾驶员永远不会忘记在他面前有一台沉重的V12发动机。即使在舒适模式下，悬架也很硬。您可以切换到运动模式以使悬架更硬并最小化air matic空空气悬架。即使隔着厚重的座椅，你依然能感受到明显的不同。

可以说这款车在舒适性方面的表现丝毫不逊色于其他任何一款普通S级轿车。夜视系统、自适应巡航等安全装备以及车载冰箱、按摩座椅等舒适配置为车内每一位成员提供全面呵护，车内极低的噪音水平进一步渲染了豪华氛围。它几乎成功地说服我们放弃了对性能的追求。

但是，永远这样自满显然是对不起自己和这辆车的。虽然在行驶过程中噪音的绝对值很小，但发动机一直在发出某种低沉的隆隆声。即使经过层层隔音措施，你的大脑也会故意放大那种华丽的噪音。发动机刚刚达到2000 rpm，音调已经拉至3000 rpm远离普通汽车。这显然是一种挑衅行为，仿佛在说:哥们，你是新来的吗？开得这么慢…

不要太担心，你可以先试探性地踩下油门，逐渐释放一点隐藏的力量。德系车的油门调节往往比较慢，相比之下S65则比较灵敏。当您稍微踩下油门时，动力几乎立即开始涌现，这是坚定而不引人注目的。加速过程中强大的扭矩为5速变速箱省去了很多降档动作。整辆车的表现是如此干净整洁，随心所欲的感觉甚至让你在某一刻感觉自己要与这个庞然大物融为一体。当你认为你可以为所欲为时，这是一个危险信号。因为你会很容易开始认为S65实际上是一辆拥有S级汽车外壳的超级跑车。事实上，在试驾的时候，我也想尝试一下释放所有动力的效果，但最终我发现想象和现实有很大的不同。

你一定认为低速踩下油门，摆脱车流，从城市中呼啸而过是一件相当刺激的事情。然后，当你开始伸直车头，做好防撞击的姿势，然后突然踩下油门时，预期的推背感很可能没有到来，车身只是稍微摆动了一下，然后仪表盘上的牵引力控制系统警示灯持续闪烁，这显然是扭矩过大。

当然，我们不会放弃挑战。相反，我们需要找到一个安全的开放空间，并尝试关闭车身稳定控制系统后的效果。这款手动调校的6.0升V12双涡轮增压发动机的最大功率为612马力，最大扭矩被电子限制在1000牛·米。从静止状态开始，后轮处宽度为275 mm的轮胎立即开始疯狂打滑，车身刚好向前摆动。视觉效果真的是超跑。这种过载状态将持续到第二档结束。

S65拥有惊人的爆发力，但不幸的是，随着轮胎的尖叫声和缕缕烟雾，大部分扭矩都随风而逝。这辆车似乎不明白为什么会有这么强的动力，一般的司机可能也不知道如何应对。在这方面，我们应该感谢车身稳定控制系统。如果没有电子系统的保护，这辆车几乎不可能上路。

随着车速的提高，后轮逐渐找到了感觉。当速度超过100 km/h时，S65刚刚进入状态。此时油门完全踩下，1000牛米的扭矩毫无保留地施加在地面上。那种难以置信的推背感和刚开始时一样激烈。这辆车非常了解如何折磨人体的前庭器官。它不像超跑的直接碰撞，但它将加速度转化为强大的重力，将你大脑中的血液吸向后方。重力场的变化会扰乱我们对上下和前后的辨别能力，最终你会选择在开始感到头晕之前关闭油门。

这辆脾气暴躁的车擅长做直线运动，但不太喜欢做变线运动。在绕桩的过程中，悬架可以有效支撑沉重的车身，极限状态下奔驰冰冷的路感变得活跃起来。此外，前排的动态座椅可以在转弯时主动为靠背中的气囊充气，这可以为驾驶员的身体提供有效的横向支撑。例如，当你向左急转弯时，你可以立即感觉到背部右侧的支撑力明显增强，以防止身体倾斜。

可惜这一切依然无法让S65拥有明显优于同级车的灵敏操控能力。巨大的12缸发动机为汽车前部增加了一点额外的惯性。超过3米的轴距使后轮处于非常遥远的地方，他们必须尽力跟上前轮的节奏。更糟糕的是，四个轮胎无法有效地将汽车稳定在正确的赛道上。

最后，当我们想要量化性能指标时，S65再次向我们展示了其难以捉摸的特性:它会屏蔽周围约5米内的所有GPS信号，除了自己的信号。据传说，它可能是由其车载设备的高功率引起的。那些不告诉我这个王者气场的人，我是不信的。所以如果你在鲁豫有一台S65的话，最好远离它，或者有机会找两台S65放在一起，看看效果如何。●总结:

正如奔驰官方宣传所说，豪华与动感在S65 AMG身上从未如此和谐。我承认它确实达到了人类科技目前所能达到的最和谐的程度，但这种和谐离最终的完美还有很长的路要走。无论是让612马力的性能旗舰在街道上轻轻巡航，还是让四门豪华车在城市中翱翔，都是S65车主永恒的选择。

毫无疑问，制造汽车是一种艺术，你不需要去琢磨它的实际意义，哪怕只是试图将两种完全不同的艺术风格结合起来，以挑战人们的接受程度。因此，它并没有被主流审美观念所排斥，反而成为了许多人心中的终极梦想，这恰恰揭示了人类心中对权力和欲望的追求是多么强烈。拥有S65的人是谁？其实你知道。

可悲的是，如此伟大的艺术成就只能用邪恶的金钱来衡量。也许你非常富有，觉得有必要拥有这样一辆顶级汽车，那么我鼓励你这样做。如果你并不富裕，但上帝愿意帮助你实现一个愿望，而你仍然想要一台S65，那么你真的疯了！