一汽奔腾t77优缺点

汽车头条新试驾角度栏目第八次原创试驾

一辆设计平庸的汽车摆在你面前，即使你看得再多，也只会留下一般的印象；

而一个极具视觉冲击力的设计总会让人思考一会儿，即使转身离开，也会有几个细节在脑海中停留很久；

但真正精致的设计足以让人惊呼或只是盯着它看。

奔腾T77绝对不属于后者，但它有足够的视觉冲击力。

2018年初，中国一汽对自主品牌进行了大整合。整合后，原有的奔腾、森永真由美和骏派三个品牌都属于奔腾体系，共享销售渠道。奔腾T77是在这种整合升级背景下诞生的T系列首款车型，其重要性不言而喻。

去年奔腾T77上市前夕我去了新疆库尔勒试驾。之后，我自然知道奔腾T77的魅力和杀伤力。

在近400公里的体验过程中，或在服务区停车或在街区闲逛，络绎不绝的人群总是向你投来绝对新奇的目光，你无需等待对方开口，就能猜出下一秒弹出的疑问句。

对于这款造型各异、游走在巴音郭楞蒙古自治州大街小巷的新鲜产品，当地人给出的绝对回头率至少说明奔腾T77在造型上相比其他自主设计相对成功。

如果说颜值是产品的第一生产力，那么第一眼看上去，T77的前脸造型会让大多数接近它的人对其中一款车型产生好奇。没错，与国产车型和奔腾前代车型的设计相比，前脸动刀的分层设计是其急于表达“美化工程”的重拳之一。

纵观现阶段各大品牌轿车的外观造型，似乎“化繁为简”已经成为9102的理念风向标，从奔腾T77的侧面不难发现这一点。相反，引擎盖上的几条凸起线条已经成为整车外观中罕见的弧线。总的来说，它的外观确实比过去自主品牌新车的设计要生动得多，车头侧面明显凹陷的独特造型也足够令人印象深刻。

同样，被奔腾T77独特的外形吸引的还有坐在东半球直播间里的“大猩猩”杰瑞米·克拉克森，他在节目《大旅行》中直言“外形有点像Urus”。但我一定见过并了解过这位直言不讳的汽车主持人，他的直观评价不禁包含了多种含义，但这足以让更多的海外市场关注到这款创新的自主品牌产品。

内饰采用“萝卜青菜，各有所爱”的标准风格，其中有两个最引人注目的地方:熟悉的仪表和中控屏的一体化设计，以及支持旋转的脊椎成像装置。

想必前者无需过多赘述，与BJ 80等车型的内饰同属于“追风”豪华视觉冲击团队。后者是奔腾让体验者扔掉产品本身，挖掘更多亮点的又一新思路。

不得不说，在习惯了操作自主品牌中常见的车载系统后，这款以3D全息图为第二大卖点的新车确实吸引了很多好奇的目光。如今，它已经上市半年了，相信消费者对它的综合表现已经有了较为主观的评价。

由于设计师最终可以在奔腾T77上批量生产这种3D全息成像设备，因此它具有新的市场智能想法和计划，例如目前的造车新势力。围绕操作体验的智能配置，奔腾T77由一个具有小姐形象的卡通人物显示，并且可以根据她的不同穿衣风格兑换积分。各种萝莉式的风格似乎悄悄映衬出设计师颇为宅男的一面。当然，这位可以在驾驶过程中陪伴你的小姐也可以通过操作中控触摸屏换成另外两个机器人和小男孩的形象。

虽然与其他自主品牌车型相比，奔腾T77拥有较为新颖的智能配置，但触屏操作的实际体验仍有待提升。当人们习惯并依赖于手机、平板带来的智能、流畅的操作体验时，这套车载系统的操作逻辑相比体验还是有所提升的。然而，我们仍然应该对其与众不同的新想法感到乐观。毕竟，在原创变得越来越珍贵的时代，新事物总是有两面性的。

归根结底，奔腾T77仍然是一辆由人类控制的汽车，其驾驶体验是消费考虑的重点。在这里，我不得不指出与我两次会面后对奔腾T77的印象:

优点:高度还原概念车设计，外观设计新颖，辨识度独特。

缺点:后扭力梁非独立悬架，精美的GREEN-MAX系列轮胎和1.2T发动机仍需升级。

代号为CA4GA12TD的直列四缸1.2T发动机，匹配7速双离合变速箱。5500rpm的最大功率转速可提取143马力，204 Nm的峰值扭矩可从1600rpm提升至4200rpm。

作为一款紧凑型SUV，奔腾T77的1.2T动力会让人觉得它是数据本上的“小马拉大车”。然而，与最新的排放标准和发动机排量趋势相反，小排量+涡轮已成为越来越多车型采用的动力总成。不过，此前在新疆试驾时，厂家也介绍未来将装配1.5T动力组合，以满足更多消费者的需求。

尽管小排量涡轮增压发动机在后段的动力储备相对较少，但只要您愿意深踩油门踏板，配备七速双离合变速箱的奔腾T77在中后段最多会下降三个档位。随着速度的不断提升，依然会带来不错的加速体验。

在城市道路驾驶中，由于涡轮介入所需的速度较低，您只需稍加适应即可了解这台发动机的脾气，它仍然运行平稳。这不仅避免了涡轮迟滞导致的油门响应滞后，而且不会因为加速中途突然提速而使车辆感到跳跃。

但是，如果你想在拥堵的市区避免非法车辆堵塞你，D堵住油门的反应肯定与堵塞的车辆相同。后来我想，与汽车保持安全距离可能是设计师的一种特殊照顾。

因为只支持一种转向力，所以D挡或S挡的转向偏向于日常家用训练，激进和运动精神不是很强的竞争点。

因此，奔腾T77变得更加“分裂”了。这主要体现在三个方面。首先，D挡和S挡有一个非常明显的区别。前者是相对于佛教体系而言的，而后者则非常感人；其次，45扁平率和19英寸精美GREEN-MAX系列轮胎的胎噪和风噪将在不加修改的情况下传递到汽车上；最后是后排的硬悬挂。夸张点说，每次轮胎碾过井盖，我都会坐在后排开玩笑地对同事说:“我能知道上面写了什么！”

前麦弗逊式单悬架与塞纳R9和骏派D80相同，后悬架为扭力梁式非独立悬架。对于追求四轮独立、注重后排舒适性的消费者来说，这是一个小小的遗憾。

对于这个级别和价格区间的SUV来说，很多同级竞品都在后悬架方面做出了相应的改变。虽然后扭力梁非独立悬架可以确保后排空的使用性并降低后轮胎的磨损程度，但如果不进行最佳调整，后排的乘坐舒适性和车辆的整体操纵稳定性将受到一定程度的干扰。

但话又说回来，作为一汽奔腾蓄力升级过程中推出的首款车型，奔腾T77不仅预示着品牌未来的设计理念，还承担着改款后重塑形象的重任。它的诞生丰富了品牌的产品线，也让我们看到了一个更加“智能”的奔腾。