国产车品牌

今天是国庆假期的第一天，祝祖国繁荣昌盛。近年来，国产品牌的崛起有目共睹，产品力的提升也相当显著。在国内汽车市场，自主品牌的强势，就像生机勃勃的树苗长成郁郁葱葱的大树，是理所当然的。

但是，国家做得好，就得走出国门，走向世界。在强敌众多的海外，中国车企表现如何？近日，国内某知名汽车网站公布了全球影响力最强的10家中国汽车企业名单。有许多国内畅销的自主汽车公司，如SAIC，奇瑞，吉利，长安和比亚。

在最具影响力的10家中国车企中，有5家在海外工厂总数、海外市场销量、销售渠道、R&D中心、整车工厂产能、海外工厂总数等方面成绩斐然。今天江哥就通过这些榜单，来看看中国车企在海外的表现。

1.海外销量第一:SAIC。

SAIC获得海外销售第一名！这应该是很多人意想不到的。毕竟，SAIC在中国的影响力似乎很弱。事实上，SAIC已经不是第一次获得海外销售额第一名了。自2014年起，连续七年蝉联自主出口冠军(2020年销量39万辆)。今年上半年也卖了26.5万辆，奇瑞销量(出口11.9万辆)跟不上。

SAIC之所以在海外如此成功，更多的是因为收购了国际知名品牌MG。仅凭借这家优秀的承运商，它去年就在海外销售了23万辆新车。

至于SAIC大通和通用五菱，他们都有自己的专长。其中，五菱以一款宝骏530的车型，通过不断更换外壳和标签，赢得了全球超过3万辆的销量。同样被收购的MAXUS公司和which蔡斯公司在欧洲和澳大利亚市场展开竞争。多个“海外”品牌齐心协力，勇夺第一。

2.海外工厂数量第一:JAC。

虽然JAC在综合影响力方面只能排在第五位，但在海外工厂的数量方面，它实际上超过了其他独立车企。对此，有网友表示不解。在国内，江淮似乎并没有大量建厂(国内只有4家工厂，1、3家工厂自用，4家工厂贴牌蔚来，2家工厂合资大众)。出国怎么才能拿下19 KD工厂？

江淮之所以在海外建这么多工厂，更多的是因为它在海外主要销售中高端轻卡等大尺寸商用车。如果这些“大车”在国内制造，然后运输，成本肯定会更高。所以为了更好的在海外市场竞争，只能在海外多建厂。

通过江淮的例子，你应该也能想到为什么影响力第六的比亚迪，海外工厂数量排在江淮和奇瑞之后，位列第三。其实主要是做新能源公交车的工厂。

3.海外整车厂产能第一:吉利汽车。

国内老大哥吉利在海外市场也很活跃，拿下海外整车厂第一。顾名思义，吉利的海外汽车产能是国产品牌中最大的。

话说回来，销量不如SAIC，工厂数量不如江淮。吉利为什么能拿下产能第一？事实上，吉利赢得第一的关键是收购大量海外品牌和工厂。例如，马来西亚的宝腾汽车公司为其提供了两个生产基地，分别可达到21.5万辆和15万辆。但是，吉利什么时候才能把这些产能全部转化为实际销量呢？值得期待。

4.海外R&D中心数量第一:长城汽车

作为近两年在海外闹得沸沸扬扬的中国汽车企业(图拉工厂建在俄国)，获得了很多认可(长城枪获得了很多国际奖项)，长城汽车获得最具影响力排名第三，实至名归。

当然，它能获得第三名，更重要的是因为它在海外R&D中心数量的评价维度上获得了第一名。R&D中心的数量排名第一。长城在海外建了多少个R&D中心？根据长城官方数据，除了2016年完成的日本R&D中心，长城还在底特律、洛杉机、法兰克福、慕尼黑、奥地利班加罗尔、下奥地利柯廷布伦、韩国京畿道等7个地方设立了海外R&D中心！

国内外(七国十地)多个R&D中心齐心协力。难怪长城这么快就推出新产品，造出来的车也越来越有意思了。值得一提的是，近年来创新颇多的长安汽车(六国九地)，海外R&D中心数量仅次于长城。看来销售增长的密码在R&D！

5.海外销售渠道数量第一:奇瑞汽车

在中国最有影响力的车企中，奇瑞的实力可以说是最均衡的，或者说是潜力最大的。无论是销量，工厂数量，产能，R&D中心数量，都有相当不错的水平，海外销售渠道数量第一！

大家都听说过奇瑞在海外卖的很好，但是这个销售渠道是第一个。怎么来的？其实早在2001年，奇瑞就开始出口汽车，当时就受到叙利亚车商的“恳求”。凭借第一次出口机会和可靠的质量，奇瑞开辟了1500多家海外经销商和服务网点。

写在最后

虽然中国汽车品牌在海外的影响力还比较有限，但基本都集中在汽车工业基础薄弱的地区。但是，俗话说，不积跬步，必成千里。自主品牌只要继续发力，总有一天能够进入欧洲、北美、日本等市场。那么，对于以上10个海外影响力最大的自主品牌，你认为他们最有可能带领中国汽车品牌真正走向世界吗？欢迎关注“无边车”，在下方评论区留言，分享你对中国品牌的看法。