雪铁龙c6

概述:

说到B+级轿车，之前有君越、金牛座、辉昂和亚洲龙。即使是已经被边缘化的王冠，偶尔也会被人提起。在这个相对“小众”的细分市场中，有一款车型很容易被人遗忘。它就是雪铁龙C6，2016年上市，2019年底完成中期改款。这位前“法国总统座驾”来到中国四年后是如何适应的？

PSA与宝马集团于2006年联合开发的1.6t发动机（王子发动机系列）是目前PSA的主要动力总成来源，而雪铁龙C6的1.8T发动机是在1.6T气缸扩展的基础上开发的，因此从理论上讲，这款1.8T发动机的结构、技术和核心都继承了1.6T发动机..中期改款前的1.8T最大功率为150kW；最大扭矩为280牛·米，与之匹配的是6AT变速箱。中期改款后，1.8T发动机的数据分别提升了5kW和20nm（1.6T发动机提升了2kW和15Nm）。此外，顶级的1.8T发动机已被爱信8AT取代，档位更多。

加速&刹车测试:

在加速测试中，这套1.8T+8AT的动力总成在起步阶段有着不错的爆发力。虽然推背感较轻，也没有轮胎打滑的迹象，但在整个加速过程中可以感受到1.8T的动力，在加速感受方面不会比同级的2.0T差太多。然而，在加速过程中，我们发现雪铁龙C6试驾车在6000转左右时会发生发动机共振，并且会有很大的噪音传递到车厢内，这将影响一定的高级感。

（雪铁龙C6 1.8T 0-100公里/小时加速成绩:8.93秒）

从图中可以看到，加速过程中的最高G值只有接近0.5G（所以推背感并不强），加速过程中整个8AT变速箱的换挡节奏合理，动力衔接平顺，没有明显的动力中断。最后，我们得出的最佳百公里加速成绩为8.93秒。作为参考，之前的1.8T+6AT版本的加速成绩为9.5秒。可以看出，在国六排放法规的限制下，雪铁龙C6在微调发动机数据并将档位更改为更多的8AT后，加速性能仍然可以保持良好的水平。

你可能认为这个加速成绩与同级竞品相比并不亮眼，但它已经是PSA目前“最大”的发动机。如果这个排量还不够体面，我们只能期待PSA在FCA和PSA合并后在发动机开发方面取得更好的突破。至少，让我们得到一个让人感到舒适的“2.0T”。

从外部观察雪铁龙C6在制动状态下的车身姿态，我们会发现车头相对下沉，但从内部感觉它实际上非常稳定。配备了轮胎质量更软的米其林3ST，其制动性能达到了相当可观的35.84米，这对于轴距为2.9米的汽车来说绝对是非常出色的。

（雪铁龙C6 1.8T百公里/小时制动性能:35.84米）

从制动G值图可以看出，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分配均衡且线性，其ABS介入也适中且及时，整体上符合各大厂商的标准。毕竟欧洲车的刹车调校从来都不让人意外，水平还是相当高的。唯一的问题是雪铁龙C6刹车踏板的后部很重，这对于力量较小的女性用户不太友好。

油耗测试:

与其他同级竞争对手相比，雪铁龙C6依靠1.8T“小排量”和8AT具有更好的燃油经济性，因此油耗水平低于同级竞争对手（亚洲龙混合动力除外）。

例如，雪铁龙C6在市区的油耗为11.3升/100公里。在相同的工作条件下，即使是以燃油经济性著称的大众EA888也要达到12L。这与雪铁龙C6高效的启停绝对分不开，在市区长时间拥堵后仍能投入工作，而且启停的“憋气”时间也很长，为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。但也要注意，雪铁龙C6的启停动作有些大，会影响整车的高级感；其次，在2020年，一款尚未配备AUTOHOLD的B+级轿车确实显得有些不体贴。

相对而言，虽然高速油耗不如市区油耗，但6.8L/100km的实测油耗也是同级优秀水平，与大众辉昂2.0T T的油耗非常接近，因此回想PSA依靠这台“老”发动机，在没有闭缸和滑行功能的情况下，也能达到这种仅次于大众和丰田的油耗表现。我们应该说“宝马很牛”吗？

至于这台全新的爱信8AT，雪铁龙C6只能说是符合预期，它不会让你太惊讶或失望。平顺性足够（低速时偶尔有一点点小幅度的移动），整体换挡速度也很慢，驾驶员轻踩油门时不愿意降档，这使整个动力总成感觉不紧不慢，充满信心。它的整个调性符合这个级别应有的表现。或许整体匹配水平不如之前的6AT那么平顺，但相对而言，满足排放法规并提供更好的燃油经济性是这款变速箱的责任。

至于雪铁龙C6，最大的卖点是这个独特的底盘。“多级非线性阻尼减震器”、“后悬架桶形弹簧一体化结构”、“后悬架减震器倾斜45°”、“连接副车架和悬架的液压衬套”等字眼都是雪铁龙C6拥有越级底盘性能的原因，甚至有人给出了该底盘堪比“5、6、E”的评价。

然而，在低速行驶过程中，当雪铁龙C6经常经过一些沟壑和颠簸时，底盘不会像预期的那样平坦，甚至与同级竞争对手没有太大差距。只是当你加速（比如60公里/小时）后再经过同样的路况时，你会发现整个底盘会表现出越级的滤震能力。你只能听到悬架连续工作的声音，但你的屁股几乎感觉不到断裂振动的传递。这种高级感和你的对手相比很难看到。这时，屁股难免会惊叹“法国车的底盘果然名不虚传。”

然而，我也严重怀疑，如果消费者只通过4S商店的普通试驾（平均速度较低），应该很难感受到雪铁龙C6底盘的精髓。这种并不明显的优势往往容易被消费者忽视。

噪音测试:

至于来到这个级别的车型，隔音水平不会太差。首先，无论是实测数据还是个人主观听觉，雪铁龙C6的隔音效果都非常出色。无论是低速时的安静环境隔音还是高速时的风噪抑制，雪铁龙C6都做得非常出色。即使与同级竞争对手相比，也会发现雪铁龙C6在120 km/h巡航期间的隔音水平略优于其他竞争对手。整车的主要噪声源仍然来自故意制造“V8声波”的1.8T发动机。只要你觉得好听，就不是什么大问题。

当你停下车，看看原厂的米其林3ST静音轮和圣戈班双层夹层玻璃，你就会明白雪铁龙C6的隔音不是玄学，而是科学堆叠后的必然结果。

总结:老骥伏枥，志在何方？

雪铁龙C6强吗？这是我考完试后对自己发起的拷问，答案是必然。它的底盘性能优越，配置水平极高（后排座椅靠背调节、按摩、通风和加热），所以你很难在同价位找到第二辆这样的车。如果你讨厌千篇一律的选择，喜欢老派的豪华感，那么这款小众宝藏B+级轿车或许是个不错的选择。