三菱evolution

总有人认为新时代的JDM是一个翅膀被折断、被迫与恶魔交易的堕落天使，总有人回忆起那个纯真年代的美好时光。2023年的90年代对每个人来说都很遥远。让我们聚焦十五年前的这台三菱蓝瑟Evolution IX，聆听这首属于JDM的命运交响曲。

对历史稍有了解的朋友一定知道，EVO的诞生是为了拥抱新时代的A组拉力赛。这款车与makinen在90年代的合作是一个神话。

在那个疯狂而天真的时代，三菱和马基宁、斯巴鲁和科林·麦克雷的结合简直是非凡的。Lancer Evolution在赛场上所向披靡，直接带动了民间量产车的口碑销量双丰收，一时间也是如此。

直列四缸4G63发动机和四驱的组合就像是制胜法宝。随着EVO一代代的成长，它已经成为汽车系统中不可或缺的灵魂。这就是为什么一直坚持认为第9代是完美的EVO。

任何沉浸在JDM过去辉煌中的人都必须知道EVO的名字。代号为CT9A的EVO IX是无数车迷心中的圣经。

为什么人们会沉迷于一辆看似不起眼的四门轿车？看看这款EVO IX。让我们摘下有色眼镜，回头看看。它看起来只不过是一辆购物车。在卸下ADVAN GT轮毂和标志性的大尾翼后，谁能想到这是一辆可以拖垮法拉利的性能猛兽？

如果恩佐能亲眼目睹EVO的诞生，并在各个地方击败法拉利360，他肯定会用他标志性的紫色墨水笔写下“不可思议”四个字。

说到Lancer Evolution IX，自然要从它搭载的魂动-4G63T发动机说起。虽然2005年三菱发布第九代时取消了日本280马力的君子协定，但最大马力仍保持在280ps的水平。

三菱在扭力方面做了更多的调整，扩大了峰值扭矩的输出转速范围，使映射更加完善，整体响应提高了5%。

由于新的6速手动变速箱的耐用性和强度略低于早期的5速变速箱，因此GSR车型的最大扭矩从415N·m调整为408N·m .更专业的RS版本保留了415N·m的扭矩值。结合新的6速变速箱，油耗性能提高了3%。

此外，得益于全新涡轮增压技术的引入和MIVEC可变正时气门技术的加入，EVO IX搭载的4G63T发动机可以说是整个产品的巅峰之作。

随着MIVEC技术逐渐演变为气门正时的无级切换，它与4G63T完美结合。它可以有效地改善低速时的扭转响应特性，这也是EVO IX采用该技术的原因。

值得一提的是，MR版EVO IX还采用了双涡流涡轮，进气端和排气端分别采用钛铝合金和铝合金制成的叶片。由于叶片整备质量的降低，与上一代相比，涡轮滞后得到了很大改善。

诚然，这一套动机在现阶段已经达到了顶峰。但别忘了，这是一台拥有万千改装潜力的神奇机器。当我们打开引擎盖时，我们可以看到各种各样的HKS升级部件。猩红色的气缸盖和透明的正时盖使这个本应“黑暗”的小空房间看起来像一件艺术品。

低调的外表只是为了掩盖内心的野性。发动机升级项目数不胜数。看看这个来自得克萨斯州的巨大强制性能涡轮机、HKS减压阀和Gruppe M进气口的组合就知道了。我相信大多数朋友都已经知道了。

发动机机体也进行了高强度处理，具体改装主要集中在散热、加强、轻量化、燃油喷射系统、程序和进排气等方面。

这种改装车就像斯嘉丽·约翰逊的嘴唇。饱满、性感、充满挑战和危险。如果你想与它竞争，不如问问自己是否真的有能力控制这只野兽。这也许就是旧时代的老JDM如此迷人的终极意义。

铸铁缸体、手动挡、涡轮汽油发动机。这三个标签是上一代的产品。但现在说英雄已死显然还为时过早。毕竟，只要你愿意花大价钱，这套系统仍然可以让特斯拉这样的“电动鼠标”俯首称臣。

然而，在2023年的这个时间节点上，原来的JDM没有现在的拉姆斯坦那么快。第三代EA888的性能在2004年的比赛中一再得到认证。如果像4G63T这样已经持续了20年的发动机想要在能耗、动力和耐用性之间取得平衡，只能说难如登天。

进化，进化，可能随着拉力赛场的失败而停止。留下的遗产是，我们，一批又一批的JDM铁杆粉丝，非常怀念这段历史，欣赏排气管中喷射的火焰。