路虎极光降价25万

曾经提价10万的路虎极光，如今已经降了10多万。

在某些地区，青春版已经降至25万，运动版有人给出了26万的发票。别傻了，你可以去4S商店问问。当然，这并不意味着所有4S商店的销量都会下降这么多，但也不会有太大不同。

与第一代极光相比，第二代极光的颜值并没有引起同样的震撼。尽管第二代极光在颜值上变得更加精致，但随着星脉和蔚来ES6等车型的出现，第二代极光的惊艳程度不再像第一代极光那样具有划时代意义。

根据海外知名媒体《汽车新闻》motor1援引的报道，捷豹路虎将削减25%的产能。一方面，由于未能按时完成品牌电气化所带来的资本和R&D压力，捷豹路虎将削减其产能，另一方面，这与捷豹路虎品牌本身的销量下降有关。在与其他豪华品牌的竞争中，捷豹路虎正在慢慢被挤到一边，似乎“英伦豪华”品牌很难重现往日的辉煌。毫无疑问，这将被认为是捷豹路虎销量堪忧引发的连锁反应。路虎极光是一款见证路虎跌落神坛的产品。

出场:从网红的鼻祖到小号的星脉。

极光比星脉更早上市，现在第二代极光的很多元素都来自星脉的“信手拈来”。这是一种不需要太多思考的“进步”。例如，尾部的黑色装饰板，扁平的尾灯和隐藏式门把手都来自星星，而其余部分则是旧极光的影子。

第一代极光上市时，悬浮式车顶、旋钮式换挡、阶梯式车身和机械式尾翼让人感受到“未来汽车”的外观，一发不可收拾。第二代极光显然没有达到当时第一代极光的高度。

内饰:放弃被认为是高端象征的旋钮式换挡，选择小鸡腿。

第一代极光的内饰有一个属于路虎的豪华模型。至少在2013年，这种内饰也是许多同级SUV无法超越的设计。

第二代极光，方向盘采用了与星脉相同的触控调节按键，提升了科技感，在视觉美学上比第一代极光好很多。

在中控区域，由于中控区域采用了双联屏设计，第二代极光的颜值更像是信息时代的产物。这是第二代极光在中控方面碾压第一代极光的地方，不足之处是取消了旋钮换挡的原因。

大胆想象一下，如果这样的内饰配备旋钮，静态豪华感肯定会超过很多。而换上一个鸡腿档，两者密不可分，而且缺少了很多档次感，这也是一些车主不愿意接受的“抛弃”。变速杆看起来可能更运动，但旋钮看起来更端庄。在运动和尊严面前，显然更多的人愿意接受高贵的设计。

产品力:提升明显，但销量不匹配。

与第一代极光相比，第二代极光在产品力上有了明显的提升。新一代极光继承了9AT加2.0T的动力总成，并且它仍然是四轮驱动。不过第二代极光增加了车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车和疲劳驾驶提醒等功能。

在第一代极光中，还提供了标准的倒车影像，巡航控制，全地形反馈，车侧预警和第二代极光，并且新极光还支持CarPlay和CarLife，这是第一代极光所没有的，尽管18款车型可以升级。

那么，第二代极光值得购买吗？

可以说，对于极光来说，奥迪Q5是前守门人，而林肯保险人是后抢断者。虽然路虎的档次比奥迪和林肯高，但小极光成了最大的缺点。如果第一代极光的车主不在乎空之间的舒适性，那么当第二代极光跌至30万以下时，很难说它是一款“豪华”汽车。极光必须为实用性做出让步。只是因为极光没有做到这一点，很多消费者为了实用性放弃了极光。

不过，如果你不在乎空房的大小，那么低至20万以上的极光显然是30万以下最值得入手的豪华车，这一点毋庸置疑。无论从颜值、内饰、产品力和品牌调性来看，都比不上冒险家和Q3。

可能老极光车主不满意，因为他们在购买极光时可能甚至看不上奥迪Q5宝马X3。但是，新极光的“降维打击”显然会影响Q3和X1轿车的市场，更明确地说，这是极光的降价自救。根据1月份的销量数据，极光的销量仅为1，113辆，在整个SUV销量排行榜中排名第120位。

为什么买极光的人这么少？

与第一代极光相比（上图为第一代，下两张图片相同），它可能会给人留下价格高昂的印象。很多人都不知道第二代极光已经跌至25万左右。

其次，有人担心极光的使用成本太高。极光的一级保养价格大概在1000元左右，并没有想象中的那么高。至于空滤镜，可以自己买，自己换。其次，一辆新车一般会给予几次保养。可以说极光前三年除了加油和买保险基本不需要花钱。如果它坏了，它将被免费修理。你害怕什么？

最后，路虎的宣传也有问题。没有一个汽车品牌愿意承认自己是靠降价换销量的。奥迪是、凯迪拉克是、路虎也是。但是对于路虎来说，如果你不让公众知道你降低了价格，谁会买它呢？大家都知道奥迪降了五六万，但是极光降了十几万。大多数人还是不相信。

总结:尽管路虎目前由印度塔塔集团控股，但毫无疑问，它仍然是一个世界级的豪华品牌。随着工业技术的进步，路虎的品控也在逐步增强。虽然路虎选择与奇瑞合作，但奇瑞的极光和发现魔术表现出色，因此无需过于担心质量问题。