上汽大众车型大全图片

中国人爱大众早已是不争的事实，但你真的知道这种爱有多深吗？如果没有中国人，大众全球销量冠军的位置将直接被丰田夺走；没有中国人，大众的全球销量甚至不如现代-起亚集团；中国人创造了大众汽车全球销量的40%，相当于所有欧洲国家的总和，是美国的10倍。现在，你明白什么是“真爱”了吗？那么问题来了，大众是如何一步步占领国人的心的呢？相信你可以通过今天大众在中国推出的11款里程碑车型找到答案！

1983年，上海大众汽车有限公司正式成立，第一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着德国老牌车企大众汽车正式进入中国，也意味着合资汽车在中国的大门正式开启！其实真的没有必要过多介绍大众桑塔纳，因为如果把中国汽车发展史写成一本书，可能大部分都是关于这款车的。毫不夸张地说，桑塔纳是年轻人想都不敢想、中年人做梦都敢想的国民梦想座驾。也许，我们现在常说的“神车”一词就是从这款车开始的。

这款打开中国市场的大众神车于1983年以CKD的形式正式国产，并一直在中国生产和销售到2012年。在过去的30年里，一个婴儿可以成长为一个顶天立地的男子汉，而桑塔纳则用30年的时间讲述了大众在中国的发家史。

如今，大众仍有一款名为桑塔纳的车型在售，但这款车与当年的桑塔纳完全不同。要知道，老款桑塔纳是一款采用纵置平台的B级轿车，曾是大众品牌在全球的旗舰车型。目前，SAIC-大众桑塔纳只是一款基于上一代PQ25平台Polo的中国专用车。

1991年，中国一汽与德国大众合作，共同成立了一汽-大众合资公司，国产第一辆捷达A2正式下线。虽然1991年在中国生产的捷达A2在德国属于即将被淘汰的产品（德国捷达A2于1992年停产），但对于当时的中国市场来说，捷达A2的技术仍然非常先进。

1997年，一汽-大众推出了捷达的改款车型，并将其命名为“捷达王”。捷达王配备了当时非常先进的1.6L 20气门电喷发动机，性能非常出色，尤其是在低扭矩方面。

就这样，凭借国人对德国品质的认可和良好的技术水平，捷达自1991年国产以来取得了惊人的销量。2012年底，捷达停产，这款神车在中国的销量超过220万辆！即使在2012年，捷达在中国市场仍销售了24.25万辆汽车，平均月销量为2万辆！

21岁的捷达于2012年停产后，一汽-大众推出了“全新捷达”车型，实际上是同期SAIC-大众桑塔纳的兄弟车型。它是基于上一代PQ25 Polo的中国专用汽车，与真正的捷达无关。

2019年，“捷达”二字再次升级，直接成为大众汽车旗下全新独立子品牌。换句话说，捷达将不再是一款车，而是一个品牌。

熟悉大众产品线的同学应该知道，最早的国产大众桑塔纳其实是欧洲版帕萨特B2，也就是第二代欧洲版帕萨特。然而，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流。于是，在2000年，上海大众推出了第一款名为帕萨特的中型轿车，希望在中高端轿车市场取代桑塔纳。不过，由于国产桑塔纳的巨大成功，当时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老合家欢的形式继续销售。

熟悉大众产品线的同学应该知道，最早的国产大众桑塔纳其实是欧洲版帕萨特B2，也就是第二代欧洲版帕萨特。然而，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流。于是，在2000年，上海大众推出了第一款名为帕萨特的中型轿车，希望在中高端轿车市场取代桑塔纳。不过，由于国产桑塔纳的巨大成功，当时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老合家欢的形式继续销售。

最后的结果自然令人满意。帕萨特凭借其出色的空空间、厚重的驾乘体验和出色的性能表现，一经上市便成为国内中型轿车的标杆，并赢得了大量政府机构和公司的青睐，成为商务接待的专属车辆。

凭借帕萨特B5打下的坚实口碑，此后改款升级的车型也常年稳居中国中型轿车榜首。直到基于MQB平台的最新一代上汽大众帕萨特问世，事情才迎来了转机。……

目前在售的大众帕萨特本质上是一款中国特供车，基于大众MQB平台打造，于2018年10月正式上市。凭借大气的设计和出色的舒适性，新帕萨特上市后多次获得中型轿车的销量冠军，仿佛帕萨特的传奇将在中国继续书写。

2019年12月24日，中国保险研究院C-IASI公布了大众帕萨特的碰撞测试结果。令人意外的是，帕萨特不仅没能向所有人证明自己的“德系品质”，还刷新了中保研的碰撞测试成绩。历史最低分，这个消息一公布就炸了。

经过中保研的持续发酵，大众帕萨特的口碑一落千丈，短短一个月后便从b级车销量冠军的宝座上跌落。好在大众及时纠正，在后续的新车型中加强了车身强度，重新申请了中国保险研究测试，并获得了G（优秀）评价，这才勉强挽救了帕萨特的声誉。

说到中国市场的两厢车，除了90年代的李霞和富康之外，它将成为21世纪的热门高尔夫。2003年，一汽-大众制造了第四代高尔夫车型。虽然当时Gao4在德国停产，但对于中国市场来说，Gao4的技术水平和设计并不落后。与同时期的大众帕萨特一样，高尔夫4也采用了当时大众最先进的技术，如1.6L电喷发动机、手感出色的5速手动变速箱、激光焊接等。

从价格上看，11.6-13.9万的价格对于当时的合资轿车来说并不贵。此外，高4本身出色的驾驶体验和厚重的质感也让这款两厢车上市后立即赢得了许多年轻用户的青睐。

遗憾的是，由于老款4在国内上市时间较晚，一汽-大众并未在国内进行第五代高尔夫的国产，只是以进口的形式将小批量的第五代GTI车型带到了国内。

然而，随着2008年大众在德国推出第六代高尔夫，一汽-大众及时做出了回应。仅仅一年后的2009年，第六代高尔夫车型在中国国产。第六代高尔夫采用了当时大众的主力PQ35平台，同样拥有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道，当时的合资A级车市场大多采用的是1.6L+4AT的组合，就连运动型的本田思域也只有1.8L+5AT。因此，此时出现一台1.4T+7速双离合变速箱显然会引起大家的浓厚兴趣。

此外，高6还采用了四轮独立悬架结构，并延续了此前大众激光焊接车身和空型腔注蜡技术。在优秀高效的动力总成和扎实质感的双重加持下，高6一经上市，甚至出现了加价提车的火爆场面。时至今日，仍有许多大众车迷将高6视为神车。

前段时间刚刚上市的国产第八代高尔夫，外观更加年轻时尚，内饰也更具科技感，1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽然如今的高尔夫已经失去了新车上市时的强烈惊喜感，也不会引起加价的狂热，但我们不得不承认，高尔夫的综合产品实力在中国两厢车市场中仍然可圈可点。

如前所述，没有国产第五代高尔夫是因为一汽-大众的高中制造较晚。不过，当时大众选择了制造一款同平台甚至前脸相同的轿车车型——捷达（海外命名），并给它起了一个中文名:速腾速腾。

国产速腾于2006年4月正式上市，最初配备2.0L和1.8T发动机，其中最低配的2.0L+5MT版本售至17.38万，顶配的1.8T+6AT版本售至21.68万！尽管速腾随后推出了1.6L+5MT版本以降低价格，但价格也达到了13.88万元。

高昂的价格背后，除了大众汽车本身的品牌定位较高外，扎实的技术基础也直接抬高了成本。除了当时大众最新的PQ35平台外，速腾还拥有动力出色的1.8T发动机，以及爱信6AT变速箱，这在当时还是很少见的东西。此外，大众宣传了激光焊接和其他生产工艺，尽管价格很高，但老款速腾仍然取得了相当不错的销量。在随后的改款中，大众还为速腾搭载了最新的1.4T+7速DSG动力组合，当时速腾凭借高尔夫6统治了整个紧凑型轿车市场。

当时间来到2011年，大众推出了速腾的换代车型。新速腾诞生于与第六代高尔夫相同的PQ35平台。同时，它在外观设计上具有更流行的家族（套）风格，并在涡轮增压机中全面推广了与DSG双离合变速箱匹配的“黄金动力总成”。

不过为了降低成本，这一代速腾居然把海外版的后多连杆独立悬架改成了纵臂非独立悬架。同时，由于结构设计和选材不合理，这一代速腾上市后出现了大范围的断轴现象。

大众的解决方案也很敷衍。首先，它“修补”了配备纵臂悬架的老款车型，以升级结构强度。同时，这种结构还可以在车辆断轴前发出声音提醒车主，相当搞笑。在随后的年度改款中，速腾后悬架被改回了原来的多连杆式独立悬架。令人不解的是，这样一款经历过断轴、厂家一直敷衍了事的车，换回独立悬架后销量重燃，瞬间重回紧凑型轿车销量前列。

事实上，就生活体验而言，这一代速腾与德系关系不大。事实上，它是德国和墨西哥大众汽车公司开发的车型，甚至在德国销售的版本也是在墨西哥生产的。好在PQ35这一代速腾在底盘质感和转向手感方面依然保留了德系车的扎实风格。相比之下，新一代捷达与德国毫无关系，它已经成为墨西哥为中国和美国开发的专用汽车。改用MQB平台后，转向感觉找不到过去的德国味道，甚至底盘仍然宽松而廉价。回顾过去，2019年在中国销售的老款速腾可能是最后一款具有德国味道的国产大众汽车。

大众迈腾的车主接受采访时，说“因为这款车更高级”，并给大众戴上了一顶高档的帽子。不可否认的是，在对比同级竞品时，许多大众车型确实拥有先进的功能。但真正让中国人意识到大众高级车型的，一定是屁股上带字母的传奇辉腾。

1997年，时任大众汽车总裁的费迪南德·皮耶希决心打造一款可与奔驰S级和宝马7系媲美的豪华D级轿车。因此，名为D1的项目正式成立。经过5年的研发和100多项专利，大众品牌的旗舰轿车辉腾诞生了。

同时期的辉腾和宾利飞驰基于相同的D1平台打造，它们的起源比同时期的奥迪A8更先进。此外，大众在生产辉腾时也拿出了最严格的标准和最高水平的制造工艺。比如整车的间隙误差不能大于1毫米，可以实现300公里/小时的高速行驶能力，在室外环境为50℃时，车内温度仍能保证不高于22℃。

具有如此高标准和严格要求的产品自然使用了大众集团旗下最好的动力总成。除了与中国无关的柴油发动机外，辉腾还有3.0V6、3.6V6、4.2V8和6.0L W12发动机可供选择，价格范围涵盖7.5-25.318万元。

然而，这样一款顶级豪车在设计上并没有体现出它的百万价值，同时期的上海大众帕萨特与它过于相似，最终导致许多人很难从外观上看出它的高贵生活。

如前所述，2006年推向市场的大众速腾质量上乘，但其相对昂贵的价格使许多预算不多的家庭望而却步。此外，速腾是一汽-大众的产品，而上海大众一直缺乏紧凑型轿车家庭轿车。于是，2008年4月，上海大众推出了一款全新车型——Lida朗逸。

由于在产品立项之初就决定走性价比路线，朗逸当时并没有使用大众最新的PQ35平台，而是使用了老捷达的PQ34平台来节省成本。在动力系统方面，朗逸也使用了大众成熟的1.6L和2.0L 8自然吸气发动机，但当时并没有使用最新的1.4T+7DSG组合。

这样的设计给朗逸带来了非常低的价格。最低配的1.6L+5MT车型售价仅为11.28万元。即使是2.0L+6AT的顶配车型也仅需要14.98万元。相比之下，一汽-大众速腾最低配的1.6L车型起售价达到13.88万元，顶配的1.8T车型超过21万。

凭借低廉的价格、成熟的技术以及大众品牌的加持，朗逸一经推出便迅速成为紧凑型轿车市场中的销量王。此后，大众逐渐对朗逸进行了几次改款，还为其更换了1.4T和1.5L发动机。

2018年，采用MQB平台的全新朗逸正式发布，老款PQ34朗逸目前并未退市，而是以“朗逸启航”的名义继续销售新老产品。改款MQB平台后，外观酷似帕萨特的全新朗逸将以更大空的空间和更丰富的配置继续称霸国内汽车市场。不过，随着帕萨特在中保研的“扑街”，也间接影响了朗逸的销量表现。2020年，朗逸被日产轩逸抢走了销量冠军，就是最好的证明。

2010年，一汽-大众正式投产了一款全新的中型轿跑车CC，它实际上是帕萨特CC的海外版。作为一款轿跑车，CC最大的卖点就是它的颜值，而且它低矮圆润的线条设计非常性感。

四门无框车门在同级中非常罕见。再加上溜背的造型和四圆的尾灯，在大众娃娃刚出现的时代，CC绝对配得上最美大众车的称号。

第一批国产CC车型配备了1.8TSI和2.0TSI发动机，匹配大众当时推广的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面，当时CC的售价为25.28-29.98万元，比同平台的一汽-大众迈腾贵了差不多3万元。

尽管如此，CC还是凭借出色的颜值取得了不错的市场销量。虽然月均3000台左右的销量不如帕萨特等车型火爆，但对于一款价格更高的小众轿跑车来说，绝对是非常出色的。

如今的国产CC已经是MQB平台的第二代车型，其价值依然突出。它不仅保留了无框车门，甚至将其改为掀背式设计，这更像是一辆轿跑车。然而，随着BBA中型轿车的价格降至30万以下，CC的生存空间已经所剩无几空。

现在，提到提价提车的SUV，大家首先想到的肯定是奔驰“大G”，稍微家用一点的车可能就是丰田汉兰达了。然而，100年后我可能就不知道了。早在10年前，大众就开启了在华SUV涨价的大门，而这款涨价车就是途观。

2010年，上海大众正式生产紧凑型SUV途观，并针对中国市场将轴距从2604毫米延长至2684毫米。价格方面，2010款途观的指导价为19.98-30.98万元，动力系统配备了1.8TSI和2.0TSI发动机，最低配车型为5速手动变速箱，其他车型配备了爱信6AT变速箱。

不得不承认老途观的外形设计确实很吸引人，其在空之间的技术和配置在10年前也很出色。因此，尽管途观的起步价达到了20万，但它仍然成为了那个时代的爆款。一车难求的局面一度让途观在终端市场开始提价提车。

2017年1月，大众途观L在国内正式上市，但老款途观并没有退出市场，而是继续在同一屋檐下销售新老车型。然而，2017年产品力不佳、设计老旧并不被市场认可，老款途观的价格一度跌至15万元。

虽然如今的途观L依然是大众旗下卖得最好的SUV，但由于中保研碰撞测试事件以及同级竞品的不断增多，途观L的竞争力大不如前，终端市场还有着4万元左右的优惠，与过去提价提车的风光形成了鲜明对比。

上面提到大众捷达的时候，我已经介绍过了。如今的捷达已经不是一款车，而是一个品牌。这个诞生于2019年的中国特殊品牌，其意义在于利用大众汽车的技术背景，针对中国市场推出各种高性价比车型，进而与中国制造的汽车争夺蛋糕。

其中，最具代表性的是捷达品牌的首款车型捷达VS5。2019年3月，捷达VS5正式发布，但直到9月的成都车展，其售价才定在8.48-11.28万元。这个价格一出来，无数球迷和媒体直呼“太便宜了”。为什么大家都这么说？

捷达VS5的性价比核心在于三个部分，分别是底盘、发动机和变速箱。首先，VS5采用大众最新的MQB平台制造，比同价位的斯柯达柯米克使用的PQ34更先进。而且VS5还采用了四轮独立悬架，对于整车舒适性和驾驶体验的提升更有帮助。

此外，捷达VS5还配备了高功率1.4T EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米..更关键的是，VS5的变速箱也采用了大家更信任的爱信6AT，而不是大众自己的7速DSG。

这样，VS5在三大件上拥有10万元的最强价格，加上不错的空空间和足够的配置。一经上市，VS5迅速成为10万元级别的黑马，月销量突破万元。

众所周知，电动汽车是近年来所有汽车制造商无法回避的话题。作为在华销量第一的合资品牌，大众也在积极布局未来。虽然大众之前也为中国市场推出了电动朗逸和电动高尔夫，但由于其自身的“油改电”特性，无论是布局还是空之间的续航能力都非常一般。比如电动高尔夫的纯电续航只有270km。

不过，随着大众ID.4系列在国内的上市，大众布局的未来车型终于来了。与之前的电动高尔夫车完全不同，ID.4由大众纯电动MEB平台制造，因此在车身结构设计、电池组布局和动力总成布局方面完全为电动汽车而生。

比如一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。这辆巴士的长度与谭跃相似，但轴距比谭跃长34毫米。也就是说，ID.4 CROZZ的四个车轮更靠近车身的四个角，因此可以在前后桥之间布置更多空电池，这也可以带来超过550公里的出色续航能力。对于未来大众来说，ID系列电动车是他们的主要发展方向。

作为最早一批进入中国的外国汽车品牌，大众汽车在中国人心中的地位无与伦比。事实上，大众汽车能够取得今天的骄人成绩并非偶然。早期产品的卓越品质、出色的营销和宣传以及国人对“德国机械”的迷恋，为大众成为中国合资轿车之王奠定了坚实的基础。

但是，如果你身居高位，就必须有居安思危的意识。成功并不意味着懈怠，市场的认可应该换来更真诚的对待。不可否认，大众汽车前30年在中国建造的堡垒是宏伟的。但现在，外墙的裂缝似乎已经暗示了深处的隐患。是立即弥补还是坐视不管，未来30年都有自己的答案。