近日，“将电动转向柱改为手动调节转向柱”的问题引发热议，一度成为热门话题。其中，中国市场受到了与美国市场不同的待遇。在美国市场，保时捷向美国消费者退款500美元，折合人民币3000元。要知道，保时捷电动转向柱在美国的可选成本仅为400美元左右，因此保时捷自愿以最高价格补偿客户。在中国市场，保时捷的电动转向柱售价超过3万人民币。对于国内消费者来说，只有2300张代金券可以退款，而保时捷4S店的这2300张代金券可能连一次大保养都做不了。
保时捷911
指导价:127.80-248.00万。
保时捷不仅对国内市场和国外市场区别对待，而且他们的车型之间也存在鄙视链。保时捷品牌在20世纪90年代陷入了经济危机，直到2002年初第一代Cayenne在日内瓦车展上发布后才挽回了局面。它一度占据了保时捷在中国83%的销量，成为保时捷在中国市场的摇钱树。
虽然保时捷靠卡宴挣钱，但911却处于保时捷家族鄙视链的顶端。可以说911是保时捷的精神图腾。在很多车迷眼中，“保时捷等于911，911等于保时捷”。其他车型产生的部分利润用于开发911，911也是这么认为的。虽然我不一定比Cayenne和Panamera贵，但我有纯正的跑车血统。在跑车圈，除了法拉利、兰博基尼和迈凯伦之外，能与它“掰手腕”的人并不多。
保时捷718
指导价:54.50-157.8万。
其次是718，它也是一款跑车，有人想知道，718入门车型的价格在保时捷家族中较低，那么它为什么能排名第二呢？因为保时捷是一个跑车品牌，拥有跑车外形和前壳的保时捷更有话语权，这不是由价格决定的。718有两个版本，即Boxster和Cayman。从市场表现来看，Boxster显然更受欢迎，而且起步价也高于Cayman，但这两款车在4S的商店中也很少见。你可以在保时捷4S专卖店购买这款车，不是为了看你想买哪一款，而是为了看哪一款在4S专卖店有售。
保时捷Panamera
指导价:97.30-247.6万。
第三款是Panamera，为什么它领先于Cayenne？因为它是一款行政级轿车，而卡宴是一款中大型SUV。从级别上看，它比Cayenne高一个级别。在运动型超豪华品牌的行政轿车领域，Panamera的竞争对手可能只有玛莎拉蒂总裁，但从销量来看，总裁显然不如Panamera。行政级的车身、掀背式的造型、4.0T V8发动机以及最重要的斯图加特车标，都深深触动了中国富人的爱好。
保时捷Cayenne
指导价:91.20-185万。
Cayenne通常被称为Cayenne。它是一辆更具“社交性”的保时捷，许多“江湖”大兄弟姐妹都使用它。这也是一款拯救保时捷品牌的车型。民间有这样一个传言，叫做“为卡宴多付钱”，可见其对卡宴的追求。
保时捷Macan
指导价:55.40-85.30万。
Macan毫无悬念地出现在最后。在保时捷家族中，它属于最没有话语权的车型，尤其是2.0T版本。在保时捷的圈子里，每个人都认为它是换了新壳的奥迪Q5。不仅是保时捷消费者，就连保时捷官方也排挤Macan车主。
在2017年内部复制的一封名为“新款Panamera发布会客户邀请函”的电子邮件中提到，Macan 2.0的车主和潜在客户不允许被邀请参加此次活动。最令人惊讶的是，这封邮件的抄送时间是在2017年，这意味着保时捷从一开始就没有看不起Macan，但Macan是保时捷的销售肩膀，产生的利润并不比保时捷旗下的其他车型低。
汽车网评:我花了70万买了一辆车，但我也受到了品牌的排挤。
尽管Macan的指导价格为55.4万元，但保时捷有不卖裸车的“优良传统”，因此从4S店开出这辆车至少要花费60多万元甚至70万元。在现实生活中，能花60多万元买车的人都不是闲人。以这个价格，他们可以购买华晨宝马X5，轻松获得一辆途锐和几乎两辆入门级奥迪Q5L，但当他们到达保时捷时，他们就变得“下不了台”，这确实令人担忧。（注:由于Taycan车型问世时间不长，也没有经过太多的市场考验，在此不再赘述。)
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
