探岳

正文:了解车底的曹浩原著

【了解车帝原创产品】2018年，一汽-大众开始布局SUV市场，用户期待值最高的车型是探岳，定位为中型SUV。今天，经过四年的斗争，谭跃终于迎来了中期变革。那么这款车的变化在哪里，值得用户为这些变化买单吗？

试驾一汽-大众探岳 380TSI试驾一汽-大众谭跃380TSI

此次我们试驾的是谭跃380TSI四驱R-Line Pro的智享版，它是全系的顶配版本，售价为25.99万元。除了这一款之外，还有两个版本也配备了R-Line套件，还有两个版本具有常见的造型风格。

外观更年轻，悬浮屏终现身

作为中期改款，谭跃这次在设计方面做了一些努力，尤其是我们试驾的R-Line版本。虽然整车轮廓没有变化，但前后部分的变化肉眼可见，这也让这款车呈现出比老款更好的视觉效果。

在前格栅内部，有两排“X”形镀铬装饰，这也是这款车的标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，但它是通过尾灯呈现的。前包围的形状进行了调整，使其比旧款更具运动感，尤其是像“獠牙”一样的形状设计，提高了许多侵略性。

大灯也采用了大众最先进的IQ。采用全LED光源，并配备AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可自动调节大灯照射范围，避免迎面而来的车辆直射大灯。

灯光的另一个变化是它只能在夜间显示。探岳的前后车标可以点亮，配合前后贯穿式的灯带，确实增强了这款车在夜间的辨识度。而且车辆解锁时，全车所有外部光源都会点亮，仪式感很强。

事实上，新车的尺寸并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669 mm，轴距为2731 mm。与旧款相比，长度增加了3毫米，高度增加了9毫米。用户实际上很难对这样的数据变化有清晰的感知。不过，在视觉方面，车辆侧面全部采用亮黑色条纹装饰，与老款车型相比有所变化。连接前翼子板和前门的装饰条也增加了灯带。

另一个变化是新谭跃的轮圈尺寸从18英寸增加到20英寸，但它仍然配备了规格为235/45 R20的邓禄普SP SPORT MAXX系列。该系列轮胎更注重操控性能，市场价格表在1500元左右。

与仅在部分细节上有所调整的外观相比，新款谭跃的内饰变化明显，尤其是更换了12英寸的悬浮式中控屏，不仅提升了科技感，还丰富了车内的层次感。虽然内置的车机系统与许多车型相比功能并不丰富，但系统流畅度表现出色，并且在屏幕左侧有一个触摸按钮列表，可以执行一些快速的命令操作。

仪表盘风格简洁，中间部分为10.25英寸的液晶显示区域，两侧的水温和油表显示分开，看起来简单易懂。方向盘采用了全新的家族式风格。三点和九点位置覆盖了打孔皮革，抓地力很好，但不知道是不是新车的原因，打孔位置略显粗糙。多功能按钮使用带有反馈的触摸按钮，但由于按钮布局密集，有时一不小心就会出现误操作。

与老款车型相比，新车在内饰材料方面的应用也有所升级，车门和中控台也采用了软性材料覆盖，看起来更好看。而且车门和中控台采用了类似数字喷涂的装饰板，也能兼顾一些科技感。此外，新车这次还配备了Harman Kardon的音响系统，顶配车型也是标配，这对于那些喜欢听歌的用户来说应该算是一个好消息。

全新探岳的座椅采用双色真皮材质覆盖，靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标识。从乘坐角度来看，座椅填充物适中，支撑性良好。前排座椅还提供加热和通风功能，可以确保乘客在不同温度环境下的舒适性。

后排靠背的角度相对较直，如果您坐在座椅的两侧，这是可以的。不过由于中间位置有扶手的存在，整体乘坐感受偏硬，地台位置较为突出，所以后排最理想的情况是只能坐两个人。此外，该车还为后排乘客配备了独立的空音调控制面板，同时还提供了两个U接口。

后备箱比较规整，正常情况下深度不错，但是两侧没有空预留存放零碎物品的空间，有点差。后排座椅可以支持比例放倒，座椅放倒后接近平整，因此在放置一些大件物品时可以提供充裕的空空间。此外，电动尾门是全系标配，值得点赞。

驾驶感受：熟悉感扑面而来至于动力方面，我们的试驾版车型搭载的是我们熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162 kW，峰值扭矩为350 Nm。变速箱匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力外，谭跃还将提供1.4T和2.0T低功率发动机可供选择。大众全新1.5T EVO2发动机将于明年推出，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

从整体感觉来看，全新探山在动力方面并没有进行重置，所以驾驶感受并没有发生变化。车辆的动力储备足够丰富，起步时不会过于激进，中后期需要二次加速时车辆的反馈也足够积极。

当然，如果你是第一次驾驶这款车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为此时变速箱会有一些轻微的顿挫。但是，当车速提高时，无论是换挡速度还是平顺性都会表现出相对较好的表现。

新款谭跃提供四种驾驶选择:雪地、公路、越野和越野个性化。在道路选项中，有四个选项:经济，标准，运动和个性化。据估计，普通用户常用的三种高速公路模式之间的切换是经济、标准和运动。从实际感受来看，主要区别在于动力响应、变速箱是否主动换挡以及转向手感。

这款车在经济和标准模式下的转向手感相对较轻，这种轻盈感可以从原始方向扩展到高速行驶水平。只有切换到运动模式后，转向力才会有所增加。这种转向设置可以适应绝大多数用户，给人一种更好的控制感，而不会感到竞争。

车辆采用了前麦弗逊和后多连杆式独立悬架的组合，初始调校偏软，可以过滤掉路面上的细微颠簸，但随之而来的是在拥堵路段加速和减速时，车辆会根据惯性来回晃动。当悬架快速通过大冲击时，也会有明显的弹跳。因此，驾驶这辆车的最佳状态可能是慢慢来，面对颠簸慢慢通过。

写在最后

其实，探岳在这次中期改款中的探索可以分为两个部分。首先是设计的变化。在保留原有轮廓的情况下，能由内而外改变的地方都做了改变，呈现出来的效果确实不错。整体看起来更加年轻，运动感更强。然而，在动力方面，与老款车型没有任何变化，可能是因为制造商对这套动力总成非常有信心。

总的来说，新谭跃在各方面都属于中等水平。这样的设定或许适合绝大多数消费者，但对于那些想要在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸。然而，考虑到谭跃在市场中的定位，也许目前的状态正是制造商所追求的。