世界上公认最耐撞的车

教授最喜欢哪个汽车机构？那一定是北美的IIHS，它的中文全称是美国公路安全保险协会，是一家对车辆进行系统和专业碰撞测试的机构。在教授看来，它可能相当挑剔；例如，之前的大灯照明强度测试让许多品牌措手不及，并成为最权威和可量化的照明指标。或者把主动安全配置当成“优秀”的必需品。如果没有主动安全配置，即使碰撞测试为“优秀”，也无法获得最高的“TSP+”分数。

更令制造商不满的是…IIHS通常选择最低的型号进行测试。但无论如何，它始终是一个具有强大影响力和广泛受众的机构。在这种“傲慢”之下，厂商只能让步，在安全领域打磨。IIHS最近还发布了2019年最佳安全车型名单。以下车型均在2018年测试中获得TSP+成绩，在中国也有售。

现代科纳

科纳是中国现代的恩西诺。或许是车型过于激进，又或许是车型名称有些尴尬？此前被寄予厚望的安吉诺在中国的销售并没有水土不服。然而，它可以在IIHS测试中脱颖而出。根据国内车型尺寸标准，它是唯一获得TSP+的小型SUV。在每次碰撞测试中都获得了最佳“良好”评价。在防碰撞方面，它已经做到了“高人一等”，并且您可以选择主动安全配置。只有儿童座椅的易用性取得了“中等”的成绩。在中国，它可以配备除最低配置之外的主动安全配置。

现代领导力

现代凌动是近年来全球“韩国崛起”的代表。1.4T发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号，并连续多年获得TSP+称号。与KONA相当，它在所有安全碰撞测试中都取得了“优秀”的成绩，在主动碰撞预防方面也取得了“优秀”的成绩，但在儿童座椅的易用性方面仅取得了“可接受”的成绩。但国产版仅配备主动安全配置，并非海外版的选装配置，且1.4T车型的参数低于竞争对手，导致其在华销量表现平平。

起亚尼罗

斯巴鲁Crosstrek

马自达CX-5

如上所述，紧凑型SUV仍然是日本和韩国的天下。这三款车型在中国销售，其中起亚Niro（在中国称为吉瑞）和斯巴鲁Crosstreck（在中国称为XV）仍是进口车型。不过比较尴尬的是，国产起亚吉瑞功能配备了并线辅助和车道偏离预警系统。斯巴鲁XV配备了最新的Eyesight预碰撞系统，或作为选装件提供。作为国产代表，马自达CX-5仅在2.5L车型上提供或选择主动安全配置，但根据其价格和朋友的表现来看，这是无可非议的。

现代索纳塔

起亚Optima

斯巴鲁力狮

斯巴鲁的表现依然喜人，力狮的亮相也不会让人感到意外。高端的还有Eyesight预碰撞系统。索纳塔和Optima也在中国生产，它们分别被命名为索纳塔九和K5。两者最终都在高端车型上配备了主动安全系统或可选装备。从这个价位的车型来看，它们在市场寿命的中后期仍然拥有合资车型中最高的性价比。

丰田凯美瑞

凯美瑞是备受关注的一员。丰田safety sense主动安全系统是所有海外部门的标准配置。国内的表现也相当不错。除了低配的两款车型外，它们都配备了主动安全系统，相差2万。不仅改变了主动安全配置，还改变了许多舒适性配置，这是一个良心。

丰田亚洲龙

丰田亚洲龙与雷克萨斯es同平台打造，车身尺寸也差不多，轴距为2870毫米，这让很多人戏称它为“丰田版ES”。近日有消息称，2.5L燃油版车型的起售价疑似为21万，而这一尺寸和价格或将成为丰田在华的“赢家”。不过，教授更关心的是海外标配的Toyota safety sense主动安全系统能否保留。

不可否认，IIHS是一个令人钦佩的组织。教授认为这样一个不取悦主机厂的组织是必要的，它可以鼓励制造商开发更安全的模型并推广它们。否则，我们怎么能看到LED大灯和主动安全系统的普及呢？中国C-NACP也应该迈出如此大的一步，要求国产车型至少100%可选，毕竟配置的生命价值是无价的。就车辆安全而言，近年来碰撞测试成为“万能满分”领域，主动安全配置成为制胜关键。IIHS也在思考如何确定新项目以考虑车身强度，因此教授只想再次强调“主动安全配置相当重要，车身碰撞测试仍然是基础”，并希望C-NACP能够完全复制IIHS这一世界上最严格的测试标准。