阿尔法罗密欧

2024年4月10日，Stratis集团旗下的阿尔法罗密欧品牌发布了全新小型Milano。然而，仅仅过了五天，新车就改名为JUNIOR。

事件的起因要从一款新车的发布说起。4月11日，意大利制造部长阿道夫·乌尔索声称米兰违反了《意大利制造法》。“意大利制造”法案，顾名思义，旨在保护意大利本土制造业和本土品牌。

该法案最初旨在让消费者识别海外生产的“意大利食品”，后来扩展到其他领域。阿尔法罗密欧米兰和斯特拉斯旗下的Jeep复仇者、菲亚特600一样，都是在斯特拉斯的波伦蒂黑工厂生产的。据称，零跑还将在蒂黑工厂生产电动汽车，成为首家在欧洲生产电动汽车的中国汽车企业。

乌尔索认为一辆名为“米兰”的汽车必须在意大利制造。4月15日是“意大利制造”的周年纪念日，Stratis发表声明称，MILANO的名字并不违法，意大利政府应该关心比汽车公司如何给汽车命名更重要的事情，但决定将新车改名为JUNIOR。

一篇意大利新闻文章写道，阿尔法·罗密欧:不属于米兰？阿洛拉“阿尔法罗密欧少年！”(既然米兰不好，那还不如叫学妹。)斯特兰蒂斯希望尽快解决问题，还不忘嘲讽乌尔索。阿尔法·罗密欧的第一辆A0 SUV在被称为布伦纳之前就被命名为米兰诺。命名理念类似于斯泰尔维奥和托纳莱，都源于意大利山区。

去年新车多次出现无伪装照片，2023年12月14日确定了米兰的名字。可能是因为阿尔法·罗密欧改变了命名思路，品牌希望从历史车型中找到一个合适的名字。1985年，美国版的Alfa75使用了米兰的名字。

话说回来。意大利人不一定要买本土汽车品牌。在米兰的新车发布会上，阿尔法罗密欧强调，美图和Giulietta的老车主可以关注一下，因为Arrow已经很久没有推出A0和A级车了。的确，美图和Giulietta的车主对大车不感兴趣。虽然米兰诺的身材刚好介于美图和Giulietta之间，但毕竟是SUV。

阿尔法·罗密欧推出Giulia和斯泰尔维奥后，产品转向高利润路线。美图和Giulietta的原始所有者不得不转向其他品牌。因此，奥迪在意大利市场大放异彩。2023年，奥迪在意大利新车销量排行榜上排名第9，成为继大众之后的热门品牌，尤其是奥迪A3，在意大利销量很好。

复兴意大利汽车产业

“意大利制造”部部长乌尔索表示，该部门已制定新的购车激励计划，2024年投资近10亿欧元，目标是报废高污染汽车，并鼓励低收入家庭和在意大利工厂生产车型，以提高汽车产量。乌尔索强调，为了维持全国供应，义大利每年至少应该生产100万辆汽车。

2023年意大利国内汽车产量为80万辆。希望到2030年增至130万台。为了提高意大利国内的汽车产量，urso曾经要求Stratis提高产量。除了要求Stratis支付100万辆，至少有一家车企需要支付30万辆。于是，urso联系了多家车企，包括奇瑞和东风。

米拉市菲奥里的工厂对意大利汽车工业非常重要，菲亚特500e和玛莎拉蒂Grecale都是在这里生产的。

米兰在意大利的价格也不便宜，混动版3.19万欧元，纯电动版4.15万欧元，约合人民币24.7万元和32.2万元。Stratis首席执行官塔瓦雷斯(Tares)在新车发布会上表示，如果米兰在意大利生产，将需要1万欧元，约合7.7万人民币。

另一方面，预计2025年发布的第二代斯泰尔维奥和预计2026年发布的下一代Giulia将继续在意大利中部的赌场工厂生产。他们使用Stratis的大平台，该公司在欧洲投入了超过1亿欧元的生产设备。

产地并不重要

意大利人对“意大利制造”的关注非常有限。没有人会把MILANO/JUNIOR误认为是意大利制造的车型，因为米兰省周边的Alesai工业区已经不生产汽车了。

2016年，AC尼尔森调查了意大利人对本土品牌的看法。其中，73%的人看重本地水果，72%的人看重本地蔬菜。只有16%的意大利人明确喜爱意大利汽车品牌，58%的人明确喜爱其他国家的汽车品牌，其余的人不关心汽车品牌来自哪里。

DR Automobiles与奇瑞合作，在molise生产CKD模式的车辆。2023年，DR在意大利的销量为25，275辆，仅次于阿尔法·罗密欧的26，787辆。也超过了MINI的18754辆和沃尔沃的16920辆。2020-2022年，DR陆续推出北京汽车和江淮汽车车型，主打低价市场。中国制造的MG在意大利的销量达到32，63辆。

奇瑞瑞虎3x命名为DR 5.0的燃油版售价为1.84万欧元，约合14万人民币。这款车型在中国的售价仅为4.99万至8.49万欧元。菲亚特500会卖1.74万欧元，相比奇瑞，性价比很高。

2023年中国汽车出口数量超过日本，其中纯电只是少数。中华车的优势在于动力选择丰富，有汽油、插电、柴油、纯电、LPG/汽油、手自一体变速箱。DR提供5年10万公里，MG提供7年10万公里质保。外观和内饰质量都不输于意大利销售的同价位车型。

菲亚特500隶属于Stratis，从2007年开始在波兰生产，至今已销售17年。2023年销量达到3.2万辆，目前仍位居意大利A0级车销量第二。

“没有义务告诉消费者产地，也没有消费者会因为是波兰制造而放弃购买，”意大利锡耶纳的Stratis汽车专卖店销售说。或许消费者最终关心的不是车的产地，而是产品力和性价比。

作者I JM图片I网络