江铃驭胜

【汽车之家专业评测】2013款江铃驭胜S350（以下简称驭胜）是一款实用性较强的车型，优点和缺点都很明显。如果你能忍受做工不那么精细、噪音稍高的内饰，我想向你推荐驭胜。采用2+3+2的7座布局，空之间的空间更加灵活；采用非承载式车身和软质悬架的驭胜，在非铺装路面条件下性能显著，其价值更体现在这里。

此次我们测试的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座。同时，我们找到2.0T汽油版手动挡车型（白色），在测试加速、制动油耗等方面，会同时列出两车的成绩，同时可以看看这款柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这里并不是对比，而是给打算选择这款车的网友做个参考。我们这次试驾的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版，7座。同时，我们发现了一款2.0T汽油版手动变速箱车型（白色）。在测试加速、制动油耗等方面。，我们将同时列出两款车的结果，我们也可以看到这台柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这不是一个比较，而是给打算选择这款车的网友一个参考。

●外观高大威猛，工艺水平有待加强。

驭胜与大多数城市SUV不同。它采用非承载式车身，适用于烂路，强调实用性。从外观上看，驭胜看起来不是特别长，但它很高，这与其较高的离地间隙有关。外观有自己的设计风格，看起来不浮夸。细节装饰了一些镀铬元素，使其看起来不那么沉闷。

车身整体尺寸比同级车型略长，尤其是车身高度达到1862mm，让驭胜看起来非常魁梧强壮。

驭胜与同级车型车身尺寸对比:江铃驭胜哈弗H6陆风X5奔腾X80长（毫米）4775464045684586宽（毫米）1895182518551820高（毫米）1862169017101695轴距（毫米）275026802602675前脸的设计并不是很厚重。灯光配置不高，只是简单的带透镜的卤素灯泡，自动大灯、转向辅助等功能都没有配备。

为了让车头看起来不会太单薄，前保险杠的设计比较夸张，尤是雾灯格栅，看起来特别粗犷。保险杠靠下的位置是空的，并没有其他装饰性设计，用以增加接近角，提高通过性。为了使汽车的前部看起来不太薄，前保险杠的设计很夸张，尤其是雾灯格栅，看起来特别粗糙。保险杠的下部位置为空，没有其他装饰设计来增加接近角和提高通过性。

踏板是非常必要的，车身相对较高，上车时很难踏入车内，尤其是女士。这种动作会很别扭，有踏板会轻松很多。

车尾的三点式倒车雷达是全系标配。此外，柴油版中高端车型还配备了倒车影像系统。对于这种车身尺寸较大的车型来说，倒车影像还是很实用的。

轮胎是玛吉斯BRO系列，驭胜原厂标配AT越野轮胎，柴油版汽油版车型上都是如此。不过轮胎规格稍有些不同，柴油版车型轮胎规格为265/65 R17，汽油版车型稍窄一些，为235/65 R17。备胎采用底挂式，是全尺寸备胎，赞一个。轮胎为玛吉斯BRO系列，驭胜原厂标配AT越野轮胎，在柴油汽油车型上也是如此。但是，轮胎尺寸略有不同。柴油版的轮胎尺寸为265/65 R17，汽油版的轮胎尺寸略窄，为235/65 R17。备胎为底挂式，为全尺寸备胎。就像一个。

● 关于工艺水平●关于流程级别

驭胜的车身钣金和装配技术都不行。前后左右对称部位有几条接缝，比如发动机盖的接缝。左右两边的差别更明显，视觉差可以翻倍。

●内饰设计和用料都很不错，细节一般。

个人感觉驭胜的内饰设计并不逊色于合资品牌车型，尤其是中控台的设计，具有很强的设计感。内饰部件采用了实心材料，很多地方采用了软质材料，手感非常好。缺少的是技术水平，它仍然落后于合资车型。

可以看出，中控台的性价比很高，并且大面积采用了塑料搪瓷。甚至连平台的侧面都用柔软的材料包裹。这个位置靠近驾驶员的腿和膝盖。制作一个柔软的材料非常容易，这绝对是一个加分项。

有些地方的做工还是不够精细，我们在使用时发现内饰多处模块有些松动迹象，还有在车门踏板这里，一半已经松脱，而在副驾那边并不是这样。有些地方做工还是不够精细。当我们使用它时，我们发现内饰中的许多模块都松动了，其中一半的模块在车门踏板处松动，但在副驾驶一侧没有松动。

用手指轻按中控屏和空出风口时，会发现明显的缝隙。此外，音频控制区域的旋钮也有点松动，旋转时阻尼不是很大，这使您感觉缺少一些质感。另外手刹明显左右摇摆，使用起来不会觉得特别可靠。

方向盘样式颇具设计感，细节处理也挺有质感的，真皮材质的方向盘手感不错。左右两侧多功能按键的尺寸、按键的力度都比较合适，功能方面左侧控制音响，右侧控制巡航，功能比较清晰，上手也不费劲。方向盘样式很有设计感，细节处理也相当有质感。真皮材质的方向盘手感不错。左右两侧的多功能按钮大小和力度都合适。功能方面，左侧控制声音，右侧控制巡航，功能清晰易用。

音响控制区看起来比较复杂，但其实功能并不多，熟悉之后也很容易记住，因为常用的就那么几个。液晶屏的显示效果不错，亮度可以通过右边的旋钮调整。声音控制区看起来很复杂，但实际上功能并不多，熟悉后很容易记住，因为常用的只有几个。LCD的显示效果不错，通过右边的旋钮可以调节亮度。

手刹是那种拉起式的，在使用上跟我们常见到的传统手刹没什么区别，不过这种设计的手刹能节省地台的空间，后面可以设置一个储物格。手刹是上拉式的，和我们在使用中经常看到的传统手刹没有什么区别，但是这种设计的手刹可以节省地台的空空间，后面还可以设置储物格。

●骑行空之间的测量

虽然Yusheng的车身看起来很高，但坐在车里空并不是它的强项，尤其是在头部空。由于底盘较高，无论是前排还是后排的头部空都不能令人满意。体验者身高173cm，前排座椅调至最低驾驶姿势，头部空只有两指左右。

第二排座椅可以前后移动，不过可调整余地不大，不超过三指。调整到最后位置时，第二排的腿部空间是最大的，这时大约一拳三指的腿部空间。第二排头部空间还好，有大约一拳的空间余量，比第一排和第三排都要好。第二排座椅可以前后移动，但调节空间不大，不超过三指。调整到最终位置时，第二排的腿空最大，大约是一拳三指的腿空。第二排的头空还好，一拳空左右的余量，比第一排和第三排的好。

如果第二排座椅调整到最后的位置，第三排基本上没法坐人，即便第二排座椅调整到最靠前，第三排座椅也只是勉强坐进一个成年人，而且并不舒服，这样看来只适合短时间应急使用。如果将第二排座椅调整到最后一个位置，第三排基本上是无法坐人的。即使将第二排座椅调整到前面，第三排座椅也只能勉强容纳一个成年人，并不舒适。这似乎只适合短期应急使用。

座椅的舒适性还是非常不错的，宽大厚实，真皮的质地也不错，只是座垫深度有点短，前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐时会感觉坐垫对大腿的支撑不是太够。座椅的舒适度还是很不错的。它又大又厚，皮革的质地也不错，但座垫的深度有点短。前排座椅只有480mm，第二排为470mm，乘坐时会感觉座垫对大腿的支撑不够。

天窗的尺寸不算大，横向的尺寸相比同级别车型的天窗还算不错，纵向尺寸就不太好了，尤其是打开的空间不太大。天窗的尺寸并不大，横向尺寸与同级别的天窗相比并不差，但纵向尺寸不太好，尤其是开放式空空间不太大。

●行李箱空室和储藏室空室。

驭胜的备胎放在底部，后备箱就不需要备胎空空间了。七个座椅全部打开的情况下，后备箱还有一些空的空间可以放置物品，深度为400mm，还不错。

第二排座椅的扳手在座椅靠背的肩部，也是在这里调节座椅靠背的角度。使用的时候发现这个扳手有点粗糙，不是特别光滑。第三排座椅的扳手位于座椅靠背的背面，需要在后备箱中操作。

把第二排和第三排座椅靠背全部放倒，这时可以看到放倒后是非常平整的，最大纵深达到1960mm，非常不错的表现。将第二排和第三排的座椅靠背全部放倒。此时可以看到它放下后非常平整，最大深度达到1960mm，这是一个非常好的性能。

Yusheng的平台设计得很巧妙，因此这里设计了几个储物格。采用了垂直手刹，而不是传统的拉杆手刹，因此可以在手刹后面的空之间设置两个杯子。

第三排的两个座椅空间表现比较一般，但配套设置还是挺全的，左右两侧各提供一个杯槽和一个储物槽，杯槽旁边是空调出风口，可以手动开启或者关闭。空调出风口可以吹到杯槽的位置，这样就可以给这里放置的饮料稍稍降温。第三排空两个座位之间的表现相对一般，但匹配设置相当齐全。左右两侧各有一个杯槽和一个储物槽，杯槽旁边还有一个空出风口，可以手动打开或关闭。空出风口可以吹到杯槽的位置，这样放在这里的饮料可以稍微冷却一下。

●电力系统

我们的主要体验是Yusheng柴油版，它配备了2.4升柴油发动机和小截面涡轮增压器。这款柴油发动机的最大功率为140马力（103千瓦），最大扭矩为375牛·米。此外，我们还体验了搭载2.0升涡轮增压汽油发动机的汽油版本，最大功率为177马力（130千瓦），最大扭矩为250牛·米。

柴油版匹配ZF的6速自动变速箱。整体感觉与2.4T柴油发动机的匹配还算不错，换挡逻辑正常，换挡时没有明显的冲击感。但是，在体验过程中，我们发现了一个现象，那就是在挂倒档时，有时会出现断档的现象。汽油版车型匹配5速手动变速箱，汽油版车型目前不提供自动变速箱。

●公路驾驶体验

在日常驾驶过程中，这台柴油发动机的转速上升非常快，稍重的油门会瞬间超过2000rpm，这在低速行驶时相当不错，但这样的动力输出特性在日常驾驶过程中并不是很好。一方面，更高的转速会带来更大的噪音和振动，并且油耗也会更高。另一方面，这样的特性使驾驶员不得不更耐心地控制油门。

高速行驶时就有点动力不足了，基本上在超过80km/h时，驭胜这台柴油发动机已经无法跟大多数汽油发动机相比了，提速有些乏力，即便深给油，发动机的转速上去了，动力表现也不会有大的提升。高速行驶时，动力有点不足。基本上超过80km/h的时候，驭胜的柴油机就比不上大部分汽油机了，速度有点弱。即使是深加油，发动机的转速也会上去，动力性能也不会有很大的提升。

悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是采用了双叉臂悬架，这种悬架在强调运动性能的SUV和豪华车上经常见到。后悬架为五连杆结构，稳定性较好。这样的悬架配置可以让驭胜在面对更复杂的路况时通过得更加从容舒适。

在体验完柴油版车型之后，我们还体验了一下汽油版车型的公路表现。汽油版车型为手动挡，跟柴油版车型并不是对比，只是体验一下它的手动变速箱是否顺畅，以及汽油发动机的动力表现。在体验了柴油版之后，我们还体验了汽油版的公路性能。汽油版为手动变速箱，与柴油版不做对比。只需体验它的手动变速箱是否平顺以及汽油发动机的动力性能即可。

这台手动变速箱的换挡体验不太令人满意。主挡有点粗糙，不是特别平顺，倒挂的二挡四挡两个挡位也不是特别清晰，有时也无法入挡。离合的范围也比较大，所以离合点比较容易找到。

汽油版在起步时会比柴油版感觉更轻，发动机转速会线性上升。日常驾驶时，控制转速不会超过2500rpm，动力表现相当出色，噪音比柴油版小得多。

●非铺装路面的舒适体验。

为了体验在非铺装路面下获胜的性能，我们特意找到了一条通往河边砂石厂的道路。路面坑洼不平，没有小火山口状的泥泞道路。由于挖沙石作业，这里很少见到客车。所有经过我们汽车的汽车都是重型卡车或采矿车。

驭胜悬架的设定比较软，在这种路况下舒适性还是很不错的。坐在车内，你会感觉到车身的起伏都很明显，但不会有那么强烈的冲击感。轮胎和悬架可以化解大部分冲击力。

这辆重型车压出的车辙很深。当车辆在车辙上行走时，路面非常颠簸。这时可以感觉到驭胜悬挂比较容易过滤这种短波振动，车身会有节奏的波动。虽然振动仍会传递到车内，但乘客感受到的大部分振动已被抵消，舒适性相当不错。

底盘设计得很高，座椅也相对较高。坐在车里的时候，你会觉得坐姿特别高。在路上行驶时，其他SUV车型在您的视线之下，这给了您一种居高临下的感觉。高坐姿带来了非常好的驾驶视野，这是很远的。在非铺装路面的情况下也有一定的优势，您可以更清楚地观察车头和车身周围的路况。

此外，驭胜的通过性也很好。参数配置表显示驭胜的最小离地间隙为225 mm，面对较深的坑洞，驭胜可以非常轻松地通过，我们也多次尝试在不拖底的情况下提高通过速度。当然，由于路面主要是重型卡车碾压过的湿软泥沟，即使拖底也不会对车辆造成损坏。

●0-100公里/小时加速试验

驭胜在全油门起步时的车身姿态控制一般，主要是悬架行程比较长，起步加速时会明显抬头。启动时，需要精确控制发动机转速。转速越高，动力输出越好，但过高的扭矩会使驱动轮打滑。

汽油版车型的扭矩输出没有柴油版那么大，不过起步的时候也会有明显地抬头现象。另外汽油版在较高的发动机转速下，驱动轮同样会出现打滑，转速应该控制在3000rpm左右。汽油版的扭矩输出没有柴油版大，但起步时会明显上升。此外，汽油版在发动机转速较高时也会打滑，转速应控制在3000rpm左右。

最终的测试结果，驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间是12.08秒，比柴油版稍快一点点。不过，要看到0-60km/h加速时间，是相反的，柴油版要比汽油版快一点，说明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐渐衰减，落后于汽油版车型。最终测试结果显示，驭胜2.4T柴油版车型的0-100km/h加速时间为12.13秒，2.0T汽油版车型的0-100km/h加速时间为12.08秒，比柴油版车型略快。但是，要看0-60km/h的加速时间，则相反。柴油版比汽油版快一点，表明柴油版在前半段加速更有力，后期逐渐衰减，落后于汽油版。

●100公里/小时制动测试

驭胜原厂采用AT越野轮胎，对制动性能影响较大。驭胜柴油版和汽油版的制动性能并不理想。

悬架行程比较长，所以制动时车身姿态控制比较差，这比起步时更加明显，后悬架拉伸看起来比较夸张。悬架行程相对较长，因此制动时车身姿态控制较差，这比起步时更明显，后悬架拉伸看起来有些夸张。

最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版的100-0km/h制动成绩为45.58米；2.0T汽油版的100-0km/h制动成绩为47.39米。最终测试结果显示，驭胜2.4T柴油版百公里/小时制动成绩为45.58米；2.0T汽油版在100-0km/h时的制动性能为47.39米。

●油耗测试

两辆车同时行驶了大约120公里，他们一起停下来加油。最终测试结果显示，驭胜2.4T柴油版油耗为10.1 L/100km；2.0T汽油版本的油耗为10.6升/100公里/小时..

注:本次油耗测试略高于汽车之家口碑频道的驭胜车型。根据汽车之家目前的测试标准，我们模拟了一线城市的日常堵车情况和30k m/h±2km/h的测试结果，所有车型均按照此标准进行测试，以确保一致性和可比参考值。驭胜车型多用于二、三、四线城市，因此油耗表现肯定比我们的测试结果略好，我们的测试结果仅供参考。

●怠速噪音和振动

柴油车的发动机噪音和振动通常不太好。如果我买一辆车，一辆车的噪音控制是影响我最终决定的重要指标，所以让我们打开发动机盖，比较两款车的发动机怠速噪音和振动。

当你打开发动机盖时，你会发现使用了气动挺杆，这很少见。隔音棉很厚，有助于阻挡发动机噪音进入车内。

最终测试结果显示，2.4T柴油版车型的怠速噪音比2.0T汽油版车型高出5.4分贝，差异明显。另外，我们将矿泉水瓶放在发动机的塑料盖上，观察瓶中水的振动来判断这台柴油机的振动水平。

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从视频中可以看到，2.4T柴油版车型的怠速震动还是比较明显的，瓶内水的震动幅度比较大；不过2.0T汽油版也好不到哪里去，同样震动明显。

●全文总结

同级别SUV车型使用非承载式车身的并不多，更多的是像哈弗H6或奔腾X80这样的城市SUV，具有明显的公路特征，日常驾驶主要以城市交通为主。Yusheng的定位和他们还是有点区别的，它可以在城市里散步，但这显然不是它最擅长的。它的优点是在非铺装路面的情况下，驭胜可以轻松应对各种恶劣路况。虽然我们测试的车型是两轮驱动，但由于较高的离地间隙和原厂标配的at越野轮胎，它可以应对大多数路况，乘客的乘坐感受会比传统的城市SUV更舒适。

Yusheng真的提供了太多的选择。你可以选择五座或七座，两驱或四驱，汽油或柴油，手动或自动（汽油目前没有自动变速箱），高低配置也有区别。这个策略非常明显。只要选择了驭胜车型，总会找到最合适的版本。我们试驾了驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座车型。个人觉得这个模式还不错。如果经常走复杂路况或者经常需要爬山的话，柴油版还是很有优势的。

在本次测试中，我们的两款车都是两驱版本，我们没有机会体验它的四驱能力。后期如果有机会，我们将测试四驱版车型，看看它在野外的硬实力。（图/文汽车之家李佳摄影/齐宏李依丽佳）

烂路测试表现不错江铃驭胜柴油7座版

类型:原创2014-07-20汽车之家编辑:李佳