斯巴鲁汽车

2021年上海车展结束后，我去海南参加了斯巴鲁全新Outback的试驾活动。虽然是全新一代，但Outback的变化并不明显。无论是外观还是动力总成，很多人都在吐槽“没有惊喜”。

然而，在短暂的试驾体验后，我对它的评价是:虽然它仍然因为进口车而缺乏性价比，但在“长途旅行”的具体目的上是全面的。

先说大家最关注的动力总成。新款Outback依旧采用2.5自然吸气发动机+CVT变速箱的组合。虽然发动机编号为FB25，但已改为缸内直喷，制造商推出的大多数零件都经过了重新设计。CVT变速箱完全重新设计，速比范围进一步提高，斯巴鲁“变速箱运行噪音大”的问题也得到了极大的优化。

虽然最大扭矩有了明显的提升（从235n·m提升到252n·m），但最大功率却略有下降，这也是大家最失望的一点。原因很简单——中国版斯巴鲁Outback和欧洲版属于同一批调整，需要同时满足地球上最苛刻的两个市场。为了满足国6b排放标准，需要增加一层新的GPF粒子捕集器，即俗称的“国6b口罩”，动力性能自然会降低。相同动力总成在澳大利亚的功率可以增加约14kW，即近20马力。差距相当明显。此外，考虑到偏远地区的油品因素，全新Outback仍然可以添加92号汽油，这也会在一定程度上影响动力输出性能。

真的开车？起步还行，中后期加速真的很“佛系”，造成平时驾驶体验的另一个因素是驾驶模式的变化。熟悉斯巴鲁的朋友应该知道，方向盘上会有I模式和S模式的选择。在平稳驾驶的情况下，两种模式不会有特别大的差异。

然而，在严格的油耗要求下，全新Outback I模式实际上应该被视为经济模式的校准风格:整体输出柔和且节能，即使以60km/h的速度巡航时，发动机转速也被抑制在1000 rpm出头——尽管——CVT变速箱无级实时改变速比需要时间，这样的设置必然会降低响应速度。此外，在I模式下，对于许多加速请求，新款Outback CVT不会模拟AT变速箱的换挡节奏，而是返回到旧款CVT的线性模式，即转速卡在3000-3500 rpm左右，这在加速效率和发动机热效率方面是最佳的，但驾驶员的主观感觉会变差。

解决方法也很简单，上车时切换到S模式即可。虽然中后期的全面爆发刚刚够用，但至少你每天开着它不会觉得肉。之前斯巴鲁的做法在一些超跑品牌中非常常见，都是为了应付油耗和排放测试，偷偷在驾驶模式标定上做一些手脚…

聊完动力表现，接下来最让我惊喜的是全新Outback的舒适性，在我近几年的试乘体验中表现出色，基本达到了非MPV车型的天花板水平。它在俯仰角度、腰部支撑、腿部支撑和侧面包裹方面都很完美。

而且，对于肩颈部不好的人（比如我）来说，它的头枕是一种罕见的设计，可以完美地支撑颈部的曲线。虽然它看起来不起眼，但感觉甚至比那些“Maibakh式头枕”更好。真的强烈建议你去4S店好好体验一下。每天数百公里的车程不仅对司机来说是一个巨大的考验，而且乘客坐10个小时后也很容易崩溃。后排的舒适性太重要了。

第二排的缺点是中间的凸起相当高。与许多两驱车型和后排地板平坦的电动车相比，乘坐五人的Outback的舒适性确实很差，但说实话，当长途旅行装满行李和衣服和零食可能会放在车内时，基本上所有五辆车在仅乘坐三四人时都比较舒适，这属于应用场景。

更难得的是，当第二排座椅非常舒适时，放倒后会有一个近乎平坦的平面——一般来说，后备箱开口的高度、是否有备胎、后排座椅的舒适性和后排座椅的平坦性往往会因为结构设计而相互冲突，但全新Outback很少能同时照顾到这四个方面。

同样的理念——“看似平平无奇却非常好用”也出现在了类似全触控的中控大屏旁边，而斯巴鲁依然固执地保留了音量旋钮；此外，从视野和照明的角度来看，以前的老Outback非常出色，新车型进一步缩小了a柱的盲区，甚至缩小了后窗刮水器底座的尺寸，以尽可能在长途旅行期间提供更好的视野。

Eye-Sight辅助驾驶系统终于提供了将车道保持在中心的功能，并安装了一个小型HUD，以提醒驾驶员是否应该通过打开和关闭绿灯进行干预，因此他可以选择关闭“嘟嘟”提示。当然效果不如AR-HUD。只能说工程师们在有限的硬件条件下尽最大努力改善用户体验。

尽管斯巴鲁在中国对Outback的定位长期以来一直是中型旗舰SUV，并且它确实具有超过210毫米的超高离地间隙，但跨界旅行才是Outback的真正定位-即对于公路驾驶和控制来说，理论上它应该比城市SUV更强；不过，老款Outback的悬架明显偏软，甚至比森林人这样的纯SUV车型还要软。

不过，新款Outback在侧向支撑性和操控稳定性方面有了明显的进步，而且这种进步并不是建立在舒适性降低的前提下。反而在应对具有中国特色的减速带和颠簸时具有出色的舒适性表现，这在之前北京的坑位测试中表现得非常出色，这肯定与车身框架结构的优化和新SGP平台刚性的提高有关。另一个特点是斯巴鲁技术人员特意提出，新款Outback在高速行驶的稳定性和循迹性能方面也有了显著改善。遗憾的是这次试驾的路线无法体验，这对于长途自驾也很重要。

最后要说的是碰撞安全性能。对于大多数主要在城市通勤的家用轿车来说，碰撞安全的重要性并不那么明显，但在长途驾驶过程中发生严重车祸和高强度碰撞的几率大大提高。对于专注于高标准北美市场的斯巴鲁来说，这方面是一以贯之的实力；当所有人都在讨论25%偏置碰撞时，新款Outback已经在进行MPDB（移动渐进式可变形壁障）标准测试，这是一次更模拟真实工作条件的“汽车碰撞”，而不是“汽车碰撞”。这很容易被一些朋友误解为“让自己更柔软，这样碰撞伙伴的伤害也就降低了”。事实上，并非如此。有机会再详细说吧。

总而言之，全新Outback的缺点是外观似乎没有太大变化，动力性能明显弱于当今的电动汽车和混合动力汽车。呼声很高的2.4T发动机如果能引进将弥补最大的短板，但在目前较低的销量下，在中国重新调校测试和原厂生产的成本无法分摊，因此很难以有竞争力的价格引进；然后，由于无法引入，它进一步影响了销售，因此陷入了恶性循环。或许斯巴鲁应该考虑尽快引入1.8T发动机。模型的应用范围很广，动力感受肯定会比自吸更直接。

除了动力平淡的遗憾之外，其进化的所有要点正是长途旅行汽车最需要的。我觉得现在看全新Outback就像看一些高端户外产品一样:外形平平无奇，参数从来没有性价比，卖起来也没有豪华品牌的知名度贵；但是很多细节优秀的地方需要在一些极端条件下体现出来，有特定需求的用户会毫不犹豫地购买——《等一个有缘人》大概就是这样的感觉吧！