北京奔驰戴克

在第九代奔驰W212和V212出现之前，从1947年奔驰E级轿车诞生到第八代E级（W211），全球累计销量为1200万辆。如果仅从数量上看，奔驰称E级轿车为“世界上最好的行政轿车”。2009年，第九代E级轿车（W212）上市，这使其在外观、内饰设计和各种配置方面超越了其前身，并再次成为“行政轿车”市场领域的新标杆。

2010年6月初，梅赛德斯-奔驰为中国市场打造的长轴距版第九代E级轿车（V212）将正式上市。V212上市如此迅速的一个重要原因是它与W212同时设计和开发。与E级轿车的标准轴距版本相比，它不仅将轴距加长了140毫米，而且将所有加长部分都让给了后排乘客。对于梅赛德斯-奔驰产品部门来说，在开发W212时需要同时开发V212，这需要超越上一代经典和同时正在开发的产品。E级轿车的长轴距版本如何同时超越它？

■外观变化:B柱和尾部后面的徽标。

试驾会上，北京奔驰相关负责人介绍，该车轴距比E级轿车标准轴距版长140mm，车身长度为5012 mm，这一尺寸充分考虑了后排舒适性、车身造型比例和驾控三大因素。对于第九代E级轿车长轴距版（V212）的产品定位，在W212“全球最佳行政座驾”的基础上，应进一步升级为“最佳豪华行政座驾”。当然，这种型号只在中国市场销售。“豪华”一词意味着您比W212的车主拥有更多的后排座椅空。

梅赛德斯-奔驰制造的所有汽车都需要细细品味，才能感受到产品和品牌的魅力。

看一辆车的外观必须从前脸开始，前脸代表着车主的地位和个性。E级的三叉星标和横向镀铬条装饰的进气格栅延续到了第九代E级。

虽然是长轴距的E级车，但车身的加长从侧面看并不协调，这应该归功于V212和W212的同时开发。腰线和门窗下线条相互平行，配合适当的镀铬饰条，可以有效提升E级的豪华感。后翼子板线条使汽车的后半部分更具肌肉感。此外，新E级的尾部设计简单，但并不缺乏阳刚之气。

= =左:珍珠黄|||||右:曜石黑= =【/br/]“除了本次试驾的黑铜灰之外，E级的车身颜色还包括珍珠黄、曜石黑、铱银和红铜棕。”

对于国内消费者来说，加长版E级才是他们真正想要的，小编认为它比标准轴距版更具吸引力。如果你能看到实车，你肯定会和我有同样的看法。

2010年1月26日，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）更名为北京奔驰汽车有限公司（BBAC），这意味着北京奔驰将只专注于生产梅赛德斯-奔驰产品。同时，长轴距版E级的尾部标识只显示“北京奔驰”，而“北京奔驰-戴克”将成为历史。■内饰没有变化/配置有所升级。

作为第九代E级，V212和W212的内饰完全相同，这一点无可非议。仔细观察内饰的每个部分，感觉像是一件精美的作品。而且在配色和用料上都有独特的地方，实木装饰件和铝制装饰件都在提升车内的豪华感。

“『V212和W212具有相同的车内氛围灯，可以突出豪华感““/br/]W212在夜间车内具有各种灯【/br/]↓灯

三款国产E级车型共有四种内饰颜色:羊驼灰、栗棕色（仅限时尚型）、杏仁黄和黑色。实木装饰件有两种:疤痕胡桃木（适合优雅风格）和岑木（适合时尚风格）。

“E260L典雅型后排座椅没有电加热座椅，B柱没有空出风口。”

“E260L时尚后门”

配置方面，长轴距版E级相比标准版有所升级，但主要体现在对后排乘客的照顾上。比如全系标配后风挡电动遮阳帘、后窗手动遮阳帘、副驾驶后排座椅电动调节。E 260L和E 300L时尚型都配备了全景天窗（全黑车顶），优雅型配备了普通天窗。后排座椅的两个舒适头枕也是专门为国内消费者设计的。

■后排空之间的提升特别明显。

V212车身尺寸为5012毫米×长×1855毫米×宽×高1464毫米，W212车身尺寸为4872毫米×长×1854毫米×宽×高1450毫米。对于V212车身高度的细化，梅赛德斯-奔驰E级轿车产品管理副总裁表示，这主要是出于对V212外形和操控性的考虑。车身长度的变化使后排乘客拥有更宽敞的乘坐空间空。我的同事盛前几天在北京车展上给大家带来了一个体验。

后备箱便携式储物盒仅在E 300L时尚型上配备。E 260L没有配备是一个遗憾。这样的配置不仅是奔驰炫耀的功能设计，也是车主的日常需求。此外，电动尾门仅配备在E 300L时尚型上，E 200L时尚型的豪华感会有所下降。

编辑在北京车展拍摄E级的过程中，不时听到前来看车的消费者表达自己的感受，赞同的声音占了绝大多数。E级在中国市场的延伸是非常正确的。接下来，要摆脱进口E级后排空之间的制约，长轴距E级将面临奥迪A6L和宝马加长5系的挑战。

■发动机节能环保动力不弱。

蓝色效率是梅赛德斯-奔驰的新能源路线之一，该技术在E 260L CGI车型的长轴距版本中采用。这项技术的核心是为小排量发动机增压，降低车身的风阻系数。

“E260L由1.8升CGI发动机和变速箱提供动力。“

“蓝色效率是梅赛德斯-奔驰的新能源路线之一”

E 260L配备了1.8升CGI发动机，该发动机采用了涡轮增压和直接燃油喷射技术，发动机也实现了轻量化。根据官方说法，动力性能有所提高（扭矩增加26%），燃油经济性有所提高（油耗降低23%）。通过BlueEFFICIENCY技术，对自动变速器进行了优化，采用了节能动力转向泵，可控燃油泵可按需调节燃油供应量。使用这种能量管理方法可以避免不必要的能量损失，从而提高动力性能并降低油耗。

E 260L车型搭载直列四缸1.8L排量发动机，最大功率150Kw/5500rpm，最大扭矩310N·m/2000-4300 rpm，匹配5速自动变速箱的C/S切换按钮。E 300L搭载排量为3.0L的V6发动机，最大功率为180Kw/6000rpm，最大扭矩为300N·m/2500-5000 rpm，与之匹配的是带有C/S切换按钮的7速自动变速箱。

从数据来看，虽然E 260L使用的是排量为1.8L的发动机，但动力数据显示它比迈腾搭载的2.0TSI发动机的动力输出更强。受车重限制，E 260L的官方零到百公里加速时间为8.6秒（E 300L为8.5秒）。不过，这一成绩足以说明E 260L l的充沛动力。

奔驰E级给驾驶者带来了一种平静的感觉，油门踏板的设计仍然如此沉重，并且响应仍然缓慢。E级之类的初始动力输出将抑制驾驶员的急躁情绪，无论何时上车并向前行驶，它都将始终由车辆更稳定地控制。当然，这并不意味着E 260L缺乏，在高速路况下加速超车，深踩一些油门来降档是很明显的，并且速度也会在匆忙中爬升。

当E 260L的速度分别保持在40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时时，发动机转速保持在1500 rpm左右，这意味着这台发动机相当省油。令小编略感遗憾的是，每次稍微加速油门时，动力输出的平顺性都不是很好，这可能与匹配的5速变速箱有关。

此外，当汽车转弯时，方向盘的定位力度仍然保持了E级的一贯轻度。虽然这有助于确保高速行驶的稳定性，但如果您经常在市区行驶，车主必须主动频繁地回到方向盘上。在短暂的试驾过程中，长轴距E级给我的感觉是从容和舒适，并适度处理了道路冲击。