雅马哈摩托车报价大全

历史上最可靠的六辆雅马哈摩托车

摩托车的可靠性意味着什么？本质上，这意味着它总是表现良好。它涵盖了从发动机耐久性到摩托车零件耐久性的所有内容。这意味着摩托车日复一日地按预期运行，不会发生可能导致停机或更严重安全隐患的事故。这也意味着更少的修理工，更少的维护成本和更多的时间享受骑行。可靠性也意味着使用寿命-一辆可靠的摩托车在使用数年甚至数十年后仍能保持其功能和通常的价值。在所有摩托车品牌中，雅马哈几乎成为了可靠摩托车的代名词。

在《消费者报告》2015年对1.1万多名摩托车车主进行的调查中，雅马哈在可靠性方面排名最高，只有11%的摩托车在使用的前四年内发生故障。相比之下，川崎的故障率为15%，而同期哈雷戴维森的故障率为26%。该公司生产摩托车已有很长时间，雅马哈摩托车也已发展多年。这是我们认为最可靠的六款雅马哈摩托车-其中一些甚至入选了我们有史以来最可靠的摩托车名单。

雅马哈XT500

在1976年推出三年后，雅马哈XT500赢得了第一届跨沙漠巴黎达喀尔拉力赛，这第一次证明了它的可靠性。XT500由一台499 cc（30.5立方英寸）风冷单缸发动机提供动力。机械简单性是其可靠性的一个关键方面。它的发动机与SR500街道摩托车和TT500越野车共用。它有一个单顶置凸轮轴和两个气门，动力通过5速变速箱和链条传动装置传递到后轮。这是一辆参加世界上一些最困难的耐力赛的摩托车，因此XT500配备了弹性车架和在公路和越野两种情况下都表现良好的设计。

可靠性不仅是XT500的特点；这也是XT500的一大特色。这是一种内在的品质。这种摩托车的简单明了的设计意味着当出现问题时，它通常是可控的。其精巧的结构、宽敞的离地间隙和防护挡板意味着它可以轻松应对崎岖的地形。众所周知，XT500非常可靠，但这款摩托车也有其独特之处。没有电动启动意味着骑手需要一点肌肉才能启动-这对纯粹主义者来说是个好消息，但对那些喜欢更多便利的人来说并不那么重要。此外，尽管它在公路和土路上表现出色，但其重量和动力输出使其在更具技术性的越野场景中表现出色。

雅马哈YZF-R1

雅马哈YZF-R1以将运动摩托车提升到新水平而闻名。1996年初，雅马哈开始集思广益开发YZF-R1，旨在超越YZF1000R Thunderace和本田FireBlade等竞争对手。他们通过创新发动机设计实现了这一目标，包括垂直堆叠的变速箱和更窄的发动机，从而实现了更好的重量分布和更稳定的驾驶。当它于1998年推出时，它比竞争对手更轻、更强大。

可靠性始于发动机。最新的R1车型配备了精致的交叉平面曲轴直列四缸发动机和令人印象深刻的规格，包括998 cc（60.9立方英寸）的排量、13，500 rpm时197 hp的功率输出和11，500 rpm时112.4 Nm的扭矩。它由一些先进技术补充，包括芯片控制的节气门和进气系统。根据评论，底盘和悬架系统同样复杂。

MCN将这款摩托车的发动机和可靠性评为5分（满分5分），R1摩托车突破100，000英里并且几乎没有问题并不罕见。这可能是因为R1是雅马哈的旗舰摩托车，由极其耐用的材料和设计制成。然而，潜在和当前的车主应该意识到一些已知的问题，例如油耗、变速箱故障和偶尔的电子故障。

雅马哈V-Max

V-Max的传奇始于20世纪80年代，当时雅马哈推出了这款动力强劲的摩托车，并创造了一种新的摩托车类型-“动力巡洋舰”-后来被称为有史以来最好的雅马哈摩托车之一。V-Max受到美国市场对加速和独特造型的迷恋的影响，这是由1985年获得《摩托车指南》年度“摩托车”奖的原始车型提供的。它以其灵感来自肌肉车的设计、强大的V4发动机和突破性的V-Boost技术脱颖而出，在鼎盛时期过后很长一段时间仍然受到人们的喜爱。

2009年版本的V-Max（在某些市场上被称为Star VMAX）扩大了其作为动力巡洋舰的资格，配备了强大的1679 cc发动机，在9,000 rpm时产生了令人印象深刻的200马力。值得注意的是，这款摩托车还配备了一些与R1相同的先进电子线控设备。尽管沉重的规格，技术和重量，2009年V-Max通常出现在讨论可靠的雅马哈。

V-Max很少有用户报告的重大问题，这通常归因于这些摩托车的“防弹质量”。事实上，车主对MCN的评论对摩托车的可靠性和制造质量给出了平均4.3星（满分5星），而发动机得到了5星（满分5星）。然而，潜在的买家应该记住一些问题，例如轴驱动偶尔泄漏，请注意轮胎的选择是有限的，因为摩托车的车轮是18英寸。

雅马哈XS1100

早在20世纪70年代末和80年代初，日本摩托车品牌之间就展开了激烈的竞争，试图在动力上超越对方。雅马哈也在其中，推出了一款名为XS1100的特殊摩托车-因其在11秒内行驶四分之一英里而也被称为“Eleven”。这辆摩托车的特点是速度快，长途骑行舒适。

Eleven的风冷四冲程横向四缸发动机的排量为1101 cc（67.2立方英寸）。它还具有晶体管控制点火，湿油底壳和HY-VO链条和齿轮用于初级减速。所有这些最终转化为8500 rpm时的95马力，将摩托车的最高时速推至126英里/小时。特别是车轴驱动是摩托车可靠性和维护减少的重要因素。

XS1100在可靠性方面的声誉还源于它赢得了一些相当激烈的耐力赛，如嘉实多六小时耐力赛。话虽如此，摩托车也不是没有怪癖。摩托车庞大的结构会影响机动性和操控性，尤其是在高速行驶时。XS1100的另一个已知问题涉及第二档，该档可能会因扭矩过大而跳出-这显示了摩托车的强大发动机，但这也是车主需要注意的重要问题，因为唯一的选择是拜访机械师，拆卸发动机零件以接触到变速箱并将其固定。

雅马哈XS650

这是一辆历史悠久的摩托车，可以追溯到二战结束时。XS650的故事始于德国的Horex及其平行双缸发动机，该发动机通过一系列收购落入雅马哈手中。德国设计和日本设计的精妙结合造就了这款摩托车，它不仅可以与英国同行竞争，甚至在许多情况下超过了英国同行，尤其是在可靠性方面。

雅马哈XS650于1968年推出，展示了一台653 cc（39.8立方英寸）的四冲程平行双发动机，其特点是其独特的360度曲轴和水平分体式曲轴箱，这与当时常见的垂直分体式设计不同。这提高了摩托车的性能，并大大减少了漏油，这是那个时代摩托车的常见问题。其结构和简单有效的空空气冷却系统也使XS650成为亚洲最可靠的摩托车之一。

XS650的功率输出在7，200 rpm时为53 hp，在6，800 rpm时为54 Nm。XS650的所有者已经在这台机器上度过了一段充满活力的旅程，它可以超过令人垂涎的“吨”-100英里/小时（请记住，这是一辆来自“20世纪60年代”的汽车）。它的框架由前伸缩叉和后双减震器以及前制动器的单盘和后鼓辅助，这也有助于雅马哈的耐用性。

雅马哈XTZ750 Super Tenere

与许多在土壤中证明了其车型可靠性的摩托车制造商一样，雅马哈Super Tenere也在巴黎达喀尔拉力赛中书写了历史篇章。Super Tenere由749 cc（45.7 Cu-in）平行双发动机提供动力，可提供69.3马力和68牛·米的扭矩，以及5速变速箱。电机安装在坚固的钢架中，并辅以伸缩叉和可调节的单减震器。摩托车的液体冷却系统、双盘式前制动器和宽敞的26升（6.6加仑）油箱增强了其长途驾驶的准备能力。

虽然规格可能会引起发烧友的兴趣，但重要的是可靠性，Super Tenere在这方面也很出色，因为它的坚固设计和使用了久经考验的雅马哈组件-毕竟，这款摩托车是为达喀尔拉力赛而制造的。这款摩托车还因其耐用的底盘和坚固的平行双发动机而受到车主的称赞。MCN的一些车主甚至报告说，他们骑摩托车行驶了60，000多英里，没有遇到任何问题。有趣的是，MCN车主的评论给了这款摩托车4.7星的评级（满分5星），但MCN自己的可靠性评级为中性3分。很难说这是一个真正不公平的评级，因为根据评论，Super Tenere仍有改进的空间空-然而，这些投诉主要与修剪有关。无论如何，由于没有重大故障和零件的可用性，其可靠性的声誉是不可改变的。