奥迪tt为什么停产

现在似乎是一个经典褪色的时代？

从致力于品牌独立的捷达和甲壳虫，到令人难忘的普拉多，以及皇冠、帕杰罗甚至卡玛洛，近年来，一些曾经主导行业的车型已经停产，但每款车似乎都有停产的理由。

如今，作为奥迪的经典产品，奥迪TT也难逃停产的命运。事实上，早在2019年奥迪股东大会上，奥迪CEO就表示将停止奥迪TT的生产，并考虑关闭R8项目。即使在官方“模棱两可”的态度下，奥迪TT的寿命可以延长到2021年，但每个人都知道再次停产仍然势在必行。

作为一款延续了三代的产品，奥迪TT的历史可以追溯到20世纪90年代末。最初的车型因其高度还原的概念车设计和当时良好的性能而获得了许多好评，这为后来的流行奠定了基础。随后，第二代和第三代车型的性能也随着时代的变化而演变。可以说，这样一辆车的存在极大地拉近了人们与跑车梦想之间的距离，因此在奥迪TT的发展史上，它大多是无限的风格。

然而，并不是每个时代都喜爱这种性能出色的产品，但很难平衡其他卖点。尤其是如今全球排放政策日益严格，在各种压力下，企业不得不开始从小排量发动机中寻找新的活力，这也让这款实用性较差的产品更加无望。在市场上，人们很容易在价格较低的产品中找到功能强大、空灵活、设计精美和更智能的替代品，这导致奥迪TT的销量越来越低迷。

当一款车的销量持续低迷时，就意味着它离告别市场的日子不远了。

毕竟铜臭味很浓的汽车行业是很无情的，难得的“情怀”只是一种商业手段。作为一个相对“小众”的商品，目前的奥迪TT最多可以被视为一个反映品牌向上精神的吉祥物，奥迪自身的品牌知名度在全球范围内已经完全打开。奥迪品牌继续保留它的实际意义不大。当它不能为资本赢得更多利益时，就是它被抛弃的时候。

尤其是现在正处于奥迪转型的关键时刻。

在汽车“新四化”趋势的推动下，几乎所有企业都在寻求向电气化转型，奥迪也不例外。按照奥迪的规划，2026年，他们面向全球车型的新车将只有纯电动产品；到2033年，奥迪将逐步停止生产内燃机汽车。

现在是2021年。相对而言，奥迪的电气化蓝图规划得有些激进，但也确实无奈。一个长期处于传统燃油车市场金字塔顶端的品牌肯定不会想输。

不过，现阶段奥迪在与奔驰、宝马的竞争中已经逐渐失去优势。根据奔驰、宝马和奥迪发布的数据，2021年上半年，这三家公司在全球范围内分别销售了118.27万辆、117.83万辆和98.17万辆新车。奥迪的销量与奔驰和宝马有着较为明显的差距。

目前，传统豪华品牌并未在新能源市场取得突出成绩。要想在新能源汽车市场找到奥迪，必须抓住发展机遇，迅速完成企业向电气化转型的目标。

但显然，这需要持续的高资本投入，即使它是一个巨大的企业，也很难承受一时之间如此规模的消耗，因此有必要让一些不太重要的产品先出去，为电气化产品的研发腾出空间，而奥迪TT就是这样“中招”的。据悉，奥迪2021年至2025年的总投资约为350亿欧元，其中计划用于新能源产品研发的资金约为150亿欧元。

许多人对奥迪TT这样一款经典产品面临的局面感到遗憾，因此业内有许多类似“奥迪TT未来将作为新能源汽车回归”的猜测，奥迪官方可能也有这样的计划。但有句话叫“计划赶不上变化”，市场总是变幻莫测，要打磨一款真正能上市的产品需要花费大量时间。

为了在新能源汽车的新领域获得更大的优势，奥迪将可能优先考虑那些“移动”的产品。因此，奥迪TT作为新能源产品的重生可能是一个漫长的过程。

写在最后:奥迪TT与这个时代的关系，就像胶片相机和数码相机。一些多愁善感的摄影师可能会对怀旧的胶片相机感兴趣，但高性能的数码单反相机仍然是手边常用的相机。曾经风光无限的奥迪TT就是这样被追赶、超越、取代和抛弃的。现在时间即将失去它的优雅。也许在适当的时候向我们挥手告别更有资格成为我们心目中的白月光。